Сокращение финансирования может произойти с 42,6 до 13,8 млрд рублей. Соответствующее решение может обернуться исчезновением маршрутов, ростом цен на проезд и возвращением на улицы городов тесных и небезопасных маршрутных «газелей».
При этом, согласно статистике, порядка 40% всего парка автобусов, троллейбусов и трамваев в стране уже выработало свой ресурс.
По информации Министерства транспорта РФ, с 2020 по 2024 годы в российские субъекты поставили 16,3 тысячи новых единиц транспорта. Вице-премьер Марат Хуснуллин в сентябре этого года заявлял, что в планах за шесть лет направить в регионы около 33 тысяч единиц.
Согласно данным «Автостат-инфо», рынок новых автобусов в 2025 году сократился на 57%. По прогнозам аналитиков, в следующем году поставки электротранспорта (трамваев и троллейбусов) уменьшатся на 33-35%, поскольку их обновление не включили в национальный проект.
Чем ответят муниципалитеты?
В Российской академии транспорта сообщили, что городам необходимо будет «закупать больше автобусов малого и среднего класса».
«Закупка нескольких микроавтобусов создает лишь видимость решения транспортной проблемы», — считает партнер компании Strategy Partners Александр Постников.
Уточняется, что на интенсивных маршрутах троллейбус на 15% экономичнее автобуса, а трамвай — на 40%. При этом срок службы электротранспорта составляет до 30 лет, а «газель» — не более 3-4.
Кроме того, также встает кадровый вопрос о поиске десятков водителей на новые «газели» на фоне острой нехватки рабочих рук.
Сколько планируют приобрести транспорта в ХМАО?
Правительство Ханты-Мансийского автономного округа утвердило комплексную программу развития общественного транспорта, которая рассчитана до 2030 года. Она необходима для решения проблемы изношенности автомобильного парка и повышение безопасности пассажирских перевозок.
Заместитель директора департамента дорожного хозяйства и транспорта ХМАО Ольга Соловьева заявила, что только 71% автобусов в Югре соответствует нормативному сроку эксплуатации. Однако к 2030 году он должен вырасти до 85%. По ее словам, на реализацию программы нужно 6,03 млрд рублей, из которых 4,58 млрд рублей поступят из федерального бюджета. На эти деньги планируется купить 436 новых автобусов для муниципалитетов округа.
Отмечается, что значительная часть достанется Сургуту и Ханты-Мансийску — 268 и 67 автобусов соответственно. Остальные муниципалитеты ХМАО поделят между собой оставшиеся 101 общественный транспорт: Нефтеюганск — 39; Радужный — 20; Когалым — 18; Белоярский район — 8; Мегион — 5; Нефтеюганский район — 5; Пыть-Ях — 4; Октябрьский район — 1; Ханты-Мансийский район — 1.
«Город небольшой, компактный, поэтому мы обязаны обеспечить нормальную работу общественного транспорта без сбоев, с комфортным интервалом. Тем более, наступает холодный сезон», — сказал губернатор ХМАО Руслан Кухарук о Ханты-Мансийске.
Отмечается, что в столице округа намерены выпустить 31 новый автобус на газомоторном топливе.
Таким образом, стоит надеяться, что дефицит финансирования данной программы окажется временным. Однако пока что Россия, в том числе и ХМАО, стоит на пороге транспортного кризиса, выход из которого нужно будет искать каждому региону самому.
Ранее в Пыть-Яхе жители жаловались на перебои в движении городского транспорта. Там регулярно снимают с линии по одному-два автобуса из-за отсутствия водителей.