🚂 Погрузка в минусе третий год — что творится на российских железных дорогах

Погрузка по сети РЖД за 2024 может снизиться на 4%, ожидают в госкомпании. Это близко к фактическим данным за 11 месяцев. Примечательно, что ранее прогнозировался рост на 1,7%. В этом плане год явно выдался не самый лучший. Каждый месяц мы видели минусовые показатели — они ни разу не превысили значения аналогичных периодов 2022 и 2023! Так в чем же тут проблема?

На самом деле, факторов достаточно много. Эксперты считают, что качество эксплуатационной работы на сети существенно упало. Это одна из генеральных причин снижения погрузки, которая частично раскрывается в других. К примеру, на профильных конференциях отмечается нехватка опытных кадров и в целом низкая квалификация действующих работников. Это подтверждает тот факт, что РЖД активно пытаются вернуть сотрудников, вышедших на пенсию.

Еще один фактор — замедление оборота вагона (среднее время от погрузки до погрузки). Это тоже довольно комплексный вопрос, который зависит от количества простаивающих поездов, наличия локомотивов, кадров, скорости ремонта и так далее. В РЖД считают, что это следствие профицита действующего парка вагонов. На этом фоне возникают сложности во взаимодействии между операторами и перевозчиками, которые не могут понять, как работать в условиях дефицитной инфраструктуры.

Были и ситуативные факторы. К примеру, если падает спрос или цены на уголь, его перевозится меньше. А это одна из ключевых позиций для погрузки, которая не всегда замещается чем-то другим. Еще можно вспомнить ситуацию в порту ОТЭКО. Но обратить внимание стоит именно на коренные проблемы. В первую очередь это оптимизация работы профицитного парка на дефицитной инфраструктуре и прочие управленческие моменты. Далее — подготовка кадров и расшивка узких ж/д коридоров. Во многом за это отвечают именно РЖД, и им явно стоит подумать о всей стране, а не только о собственном комфорте.