Комментарии 0
...комментариев пока нет
«Есть что забирать»: «Волга-Днепр» может уйти в госсобственность
Основатель авиакомпании «Волга-Днепр» Алексей Исайкин заявил о возможной скорой передаче грузового авиаперевозчика государству, согласно информации «Коммерсанта». Это прозвучало в его комментарии относительно проведенных в группе обысков и аудита. Решение вопроса может быть принято до конца текущего года. Собеседники издания в отрасли допускают, что оставшиеся у компании самолеты Ан-124 («Руслан») способны заинтересовать Минобороны, а воздушные суда Ил-76 – коммерческих операторов.
Он подчеркнул, что «Волга-Днепр» достойно представляла гражданскую авиацию России на мировом рынке, где до сих пор сожалеют об уходе компании. Востребованность ее мощностей государством, по его словам, подтверждена сотрудничеством с правительством Москвы.
По словам Исайкина, востребованность возможностей «Волги-Днепр» для государства была подтверждена в ходе партнерства с правительством Москвы, например, на перевозках медикаментов.
Как сообщили источники «Ъ», в том числе присутствовавшие на мероприятии, сотрудникам стало известно, что вопрос о переходе всех активов компании, включая технические центры, к новым собственникам будет решен в ближайшие месяцы. Близкий к руководству собеседник издания отметил, что такая возможность обсуждается в группе с зимы, после проведенных в офисе обысков и вызовов бывшего совладельца Сергея Шкляника на беседы в Следственный комитет. Другой источник охарактеризовал эти события как аудит экономического положения группы.
Один из собеседников «Ъ» считает, что своим заявлением перед коллективом основатель группы продемонстрировал честность по отношению к команде, с которой его связывает более 30 лет. Другой полагает, что господин Исайкин ожидает иска Генпрокуратуры о принудительном обращении активов в доход государства, но все еще надеется на коммерческую сделку. «Ъ» направил запросы в СКР, авиакомпанию, Минтранс, Росавиацию и Росимущество.
В настоящее время у авиакомпании «Волга-Днепр» в действующих сертификатах летной годности числятся три самолета Ан-124-100 («Руслан») и пять Ил-76. Входящий в группу «Антран» имеет в сертификате эксплуатанта два самолета Ан-12. Принадлежащая группе AirBridgeCargo по данным на конец 2024 года содержала на хранении 14 самолетов Boeing.
По словам двух собеседников «Ъ», реакция коллектива на заявление оказалась сдержанной. Один из них отметил, что на проектах с Ан-124 и Ил-76 в «Волге-Днепре» занято порядка 1,5 тыс. человек, и подчеркнул важность гарантий сохранения рабочих мест для этих сотрудников. Другой собеседник добавил, что часть работников уже находится в поиске новой работы. Стоимость активов авиакомпании по состоянию на конец 2022 года, согласно отчетности, достигла 46,8 млрд руб., однако ряд источников «Ъ» оценивает компанию примерно в 30 млрд руб.
Другие источники издания утверждают, что «рыночная стоимость» компании отсутствует, и найти коммерческого покупателя для ее самолетов будет крайне сложно. Большинство собеседников сходятся во мнении, что эксплуатация этих воздушных судов возможна в интересах Минобороны, с которым у компании уже имеется опыт сотрудничества. Как уточнил один из экспертов, и Минобороны, и коммерческие операторы могут проявить интерес к использованию Ил-76 для рейсов в Китай.
Другие источники «Ъ» указывают на снижение объемов грузоперевозок у российских авиакомпаний из-за конкуренции с китайскими перевозчиками. По данным Росавиации, за первое полугодие объем перевезенных грузов сократился почти на 7% в годовом выражении, составив 202 тыс. тонн. При этом в прошлом году показатель вырос на 4,3%. Более половины рынка (256 тыс. тонн или 52,5%) заняла группа «Аэрофлот». До февраля 2022 года около половины всех грузов из России перевозила группа «Волга-Днепр». Компания, ранее зарабатывавшая на международных перевозках, после введения санкций оказалась в системном кризисе. В настоящее время она осуществляет рейсы внутри России, а также в Китай, ОАЭ, Индию и другие страны. AirBridgeCargo, «Антран» и «Волга-Днепр» продолжают работать с убытками.
По словам исполнительного директора «АвиаПорта» Олега Пантелеева, ценность «Волги-Днепра» как актива ранее определялась ее лидирующей позицией на мировом рынке перевозки уникальных грузов, однако введенные санкции полностью нивелировали этот фактор. Тем не менее, эксперт подчеркивает, что компания сохраняет квалифицированную команду, парк самолетов и значительный пул запчастей, включая не выпускаемые в настоящее время блоки и агрегаты, которые позволяют длительное время поддерживать эксплуатацию самолетов Ан-124 «Руслан».
Пантелеев отмечает, что эти самолеты остаются незаменимым инструментом для оперативного развертывания группировок и логистического обеспечения удаленных военных баз по заказу Минобороны, а перевозки грузов для государственных структур могут осуществляться под флагом «224-го летного отряда». В то же время, по его мнению, самолеты «Волги-Днепра», адаптированные для коммерческой эксплуатации, без дополнительной модернизации не представляют интереса для Воздушно-космических сил, поскольку не способны решать значительную часть задач военно-транспортной авиации.
Старший научный сотрудник Института экономики транспорта ВШЭ Андрей Крамаренко допускает, что эксплуатация Ан-124 может быть убыточной для группы, что подтверждают и другие собеседники «Ъ», указывающие на возраст, сложность и высокую стоимость обслуживания этих самолетов. Пантелеев считает, что хотя прежних объемов коммерческих перевозок на «Русланах» больше нет и не предвидится, спрос на них сохранится со стороны Минобороны и других государственных структур. При условии своевременного технического обслуживания и модернизации эти самолеты, по его словам, могут оставаться в эксплуатации до 2050 года или до появления замены.
Часть отраслевых собеседников «Ъ» полагает, что Исайкин или текущие собственники группы могут быть заинтересованы в продаже или передаче самолетов, рассматривая активы как «чемодан без ручки». Как резюмирует Пантелеев, выживание «Волги-Днепра» в текущих рыночных условиях поставлено под сомнение: локальных заказов недостаточно для поддержания бизнеса, а перспективы снятия санкций и возврата на западные рынки отсутствуют.
Напомним, «Аэрофлот» планирует договориться со структурой группы «Волга-Днепр» о передачи пяти грузовых Boeing 737-800, стоимость которых на конец 2022 года оценивалась в 8-9 млрд руб., чтобы обеспечить запчастями самолеты дочерней «Победы». LR
История вопроса
Глобальный рынок перевозок опасных грузов вырастет до $647 млрд к 2028 году
Санкции ЕС могут оборвать российским авиаперевозчикам контакты
Бывший владелец группы Алексей Исайкин проинформировал коллектив о перспективах перехода бизнеса к государству во время празднования 35-летия авиакомпании в Ульяновске. На видеозаписи, имеющейся у «Ъ», он, отвечая на просьбу сотрудника прокомментировать циркулирующие слухи, пояснил, что группа вызывает интерес у тех, кто нуждается в ее специализированных услугах, но этот интерес обусловлен текущей ситуацией. «Есть что забирать родине», – отметил Исайкин. Глобальный рынок перевозок опасных грузов вырастет до $647 млрд к 2028 году
Санкции ЕС могут оборвать российским авиаперевозчикам контакты
Он подчеркнул, что «Волга-Днепр» достойно представляла гражданскую авиацию России на мировом рынке, где до сих пор сожалеют об уходе компании. Востребованность ее мощностей государством, по его словам, подтверждена сотрудничеством с правительством Москвы.
По словам Исайкина, востребованность возможностей «Волги-Днепр» для государства была подтверждена в ходе партнерства с правительством Москвы, например, на перевозках медикаментов.
Как сообщили источники «Ъ», в том числе присутствовавшие на мероприятии, сотрудникам стало известно, что вопрос о переходе всех активов компании, включая технические центры, к новым собственникам будет решен в ближайшие месяцы. Близкий к руководству собеседник издания отметил, что такая возможность обсуждается в группе с зимы, после проведенных в офисе обысков и вызовов бывшего совладельца Сергея Шкляника на беседы в Следственный комитет. Другой источник охарактеризовал эти события как аудит экономического положения группы.
Один из собеседников «Ъ» считает, что своим заявлением перед коллективом основатель группы продемонстрировал честность по отношению к команде, с которой его связывает более 30 лет. Другой полагает, что господин Исайкин ожидает иска Генпрокуратуры о принудительном обращении активов в доход государства, но все еще надеется на коммерческую сделку. «Ъ» направил запросы в СКР, авиакомпанию, Минтранс, Росавиацию и Росимущество.
В настоящее время у авиакомпании «Волга-Днепр» в действующих сертификатах летной годности числятся три самолета Ан-124-100 («Руслан») и пять Ил-76. Входящий в группу «Антран» имеет в сертификате эксплуатанта два самолета Ан-12. Принадлежащая группе AirBridgeCargo по данным на конец 2024 года содержала на хранении 14 самолетов Boeing.
По словам двух собеседников «Ъ», реакция коллектива на заявление оказалась сдержанной. Один из них отметил, что на проектах с Ан-124 и Ил-76 в «Волге-Днепре» занято порядка 1,5 тыс. человек, и подчеркнул важность гарантий сохранения рабочих мест для этих сотрудников. Другой собеседник добавил, что часть работников уже находится в поиске новой работы. Стоимость активов авиакомпании по состоянию на конец 2022 года, согласно отчетности, достигла 46,8 млрд руб., однако ряд источников «Ъ» оценивает компанию примерно в 30 млрд руб.
Другие источники издания утверждают, что «рыночная стоимость» компании отсутствует, и найти коммерческого покупателя для ее самолетов будет крайне сложно. Большинство собеседников сходятся во мнении, что эксплуатация этих воздушных судов возможна в интересах Минобороны, с которым у компании уже имеется опыт сотрудничества. Как уточнил один из экспертов, и Минобороны, и коммерческие операторы могут проявить интерес к использованию Ил-76 для рейсов в Китай.
Другие источники «Ъ» указывают на снижение объемов грузоперевозок у российских авиакомпаний из-за конкуренции с китайскими перевозчиками. По данным Росавиации, за первое полугодие объем перевезенных грузов сократился почти на 7% в годовом выражении, составив 202 тыс. тонн. При этом в прошлом году показатель вырос на 4,3%. Более половины рынка (256 тыс. тонн или 52,5%) заняла группа «Аэрофлот». До февраля 2022 года около половины всех грузов из России перевозила группа «Волга-Днепр». Компания, ранее зарабатывавшая на международных перевозках, после введения санкций оказалась в системном кризисе. В настоящее время она осуществляет рейсы внутри России, а также в Китай, ОАЭ, Индию и другие страны. AirBridgeCargo, «Антран» и «Волга-Днепр» продолжают работать с убытками.
По словам исполнительного директора «АвиаПорта» Олега Пантелеева, ценность «Волги-Днепра» как актива ранее определялась ее лидирующей позицией на мировом рынке перевозки уникальных грузов, однако введенные санкции полностью нивелировали этот фактор. Тем не менее, эксперт подчеркивает, что компания сохраняет квалифицированную команду, парк самолетов и значительный пул запчастей, включая не выпускаемые в настоящее время блоки и агрегаты, которые позволяют длительное время поддерживать эксплуатацию самолетов Ан-124 «Руслан».
Пантелеев отмечает, что эти самолеты остаются незаменимым инструментом для оперативного развертывания группировок и логистического обеспечения удаленных военных баз по заказу Минобороны, а перевозки грузов для государственных структур могут осуществляться под флагом «224-го летного отряда». В то же время, по его мнению, самолеты «Волги-Днепра», адаптированные для коммерческой эксплуатации, без дополнительной модернизации не представляют интереса для Воздушно-космических сил, поскольку не способны решать значительную часть задач военно-транспортной авиации.
Старший научный сотрудник Института экономики транспорта ВШЭ Андрей Крамаренко допускает, что эксплуатация Ан-124 может быть убыточной для группы, что подтверждают и другие собеседники «Ъ», указывающие на возраст, сложность и высокую стоимость обслуживания этих самолетов. Пантелеев считает, что хотя прежних объемов коммерческих перевозок на «Русланах» больше нет и не предвидится, спрос на них сохранится со стороны Минобороны и других государственных структур. При условии своевременного технического обслуживания и модернизации эти самолеты, по его словам, могут оставаться в эксплуатации до 2050 года или до появления замены.
Часть отраслевых собеседников «Ъ» полагает, что Исайкин или текущие собственники группы могут быть заинтересованы в продаже или передаче самолетов, рассматривая активы как «чемодан без ручки». Как резюмирует Пантелеев, выживание «Волги-Днепра» в текущих рыночных условиях поставлено под сомнение: локальных заказов недостаточно для поддержания бизнеса, а перспективы снятия санкций и возврата на западные рынки отсутствуют.
Напомним, «Аэрофлот» планирует договориться со структурой группы «Волга-Днепр» о передачи пяти грузовых Boeing 737-800, стоимость которых на конец 2022 года оценивалась в 8-9 млрд руб., чтобы обеспечить запчастями самолеты дочерней «Победы». LR