🚂💰🛤️ Губернатор Тувы Вячеслав Ховалыг начал искать помощников в строительстве первой для республики железной дороги в далекой от региона Беларуси.

На днях он встретился с председателем Гродненского облисполкома Владимиром Караником, на котором отметил заинтересованность Беларуси в строительстве транзитного железнодорожного коридора через Туву в Монголию и далее в Китай.

Уровень председателя провинциального облисполкома явно недостаточен для реализации межнациональных инфраструктурных проектов. Но Ховалыга явно цепляется за любую соломинку в попытках лоббировать интересы своего региона: просто на самостоятельную реализацию проектов собственных сил не хватает.

Тува - самый депрессивный регион России по многим показателям. В республике до сих пор отсутствует железная дорога, что осложняет доставку грузов и развитие промышленности. Первый проект железнодорожной ветки Кызыл-Курагино протяженностью 411,7 км появился в 2002 году вместе с планами по разработке Элегестского угольного месторождения компанией ТЭПК Руслана Байсарова. В перспективе железнодорожная ветка должна быть продлена до Монголии. До практической реализации проекта дело дошло только в 2011 году. Тогда успели построить 1 км железной дороги и проект встал. К нему вернулись лишь в 2017 году, и спустя еще год ТЭПК заключил соглашение о строительстве ветки с Росжелдором. Инвестиции должны были составить ₽126,6 млрд.

Но проект вновь заморозили в 2019 году: тогда угольная компания и РЖД подписали соглашение о приостановке концессионного соглашения на срок до 2026 года - не вышло согласовать бизнес-модель проекта, который по первоначальным планам должен был дать региону до 10 тыс. рабочих мест. Перспективы у железной дороги Кызыл-Курагино весьма туманные. У Владислава Ховалыга уже 2 года не получается довести его до реализации.

Однако Владимир Путин несколько месяцев назад дал поручение рассмотреть строительство Центрально-Евразийского транспортного коридора через Монголию в Китай, который должен разгрузить Восточный полигон. Поручение надо выполнять, к тому же новый транспортный коридор даст региону долгожданную связь с российской железнодорожной сетью, но ресурсов для этого у Ховалыга не хватает. Остаётся только белорусов убеждать в том, что новый логистический коридор с Китаем будет им выгоден. Вряд ли Беларусь потянет такой крупный инфраструктурный проект, зато встречи Ховалыга создают видимость активной деятельности.