Формула Omoda C7: семья + город

В 2022 году Omoda вывела на рынок кроссовер C5 — не усредненный «для всех», а с четкими адресными «тегами»: молодежный, модный, технологичный. Техническая часть достойная, но без гонки за рекордами: мощности хватает, полный привод настроен для городской эксплуатации, интерьер — чистые линии и практичные материалы, без маркого глянца и излишнего хрома. Сегодня результат очевиден: те, кто искал «свой» городской кроссовер среди моря однотипных, выбрали C5 за стиль и удобство на каждый день.

В конце мая 2025 года Omoda представила новую модель — C7. Акценты вроде бы те же: автомобиль для молодых людей, ценящих внешний вид и доступность технологий. Или фокус все же сместился? Разберемся на практике: для этого материала я провел некоторое время за рулем C7, предоставленного дилерским центром Omoda Самара-Авто.

Экстерьер

C7 выглядит действительно очень красиво. За те несколько часов, что автомобиль был у меня, от нескольких людей слышал сравнение передней части с Lexus RX. Пожалуй, нечто схожее действительно имеется. Однако, на мой взгляд, C7 получился довольно самобытным.

Решетка радиатора выглядит особенно интересно и необычно. Неоднократно встречал в интернете вопрос: «Есть ли в решетке Omoda C7 отверстия?». Ответ — есть. Но выполнены они так, что не только на фотографиях, но даже вживую их сложно заметить. В любом случае, за обдув встречным потоком воздуха радиатора можно не переживать, он будет достаточным.

Про оптику и освещение в целом поговорим чуть позднее, а пока перейдем к боковой части C7. Никаких «излишеств» в виде сложных линий и изгибов, называемых «мечтой жестянщика», у автомобиля нет. Дизайн лаконичен, а потому смотрится строго и элегантно. Отдельная благодарность дизайнерам Omoda за ручки дверей. Ручки-скобы торчат из дверей и выглядят не слишком эстетично, поэтому многие автопроизводители начали использовать выезжающие внутренние ручки. Выглядят они, конечно, более эстетично, но не всем нравятся, да и опасений у автолюбителей много относительно их эксплуатации. В C7 же ручки внутренние, но открываются физическим поднятием вверх. Причем они сами по себе крупные, а место для руки очень объемное, поэтому открыть дверь можно будет даже будучи в толстых перчатках.

Из интересных деталей, в очередной раз подчеркивающих приверженность бренда дизайну, можно отметить внешний пластик: даже у него есть собственная изысканная фактура.

Вам все еще мало внимания к деталям? Давайте обратимся к такой простой, в общем-то, вещи, как лючок бензобака. У Omoda C7 он открывается нажатием, так же, как и у многих других автомобилей. Но в Omoda знают, что огромное количество покупателей их автомобилей — женщины. Поэтому нажать на лючок и затем пытаться подцепить его кончиками пальцев или, о ужас, ногтями — процесс невообразимый. Производитель позаботился и об этом. Слегка нажав на лючок, он откроется сам, благодаря встроенному механизму микролифта (или доводчику, если угодно).

Задняя часть C7, в первую очередь, привлекает внимание необычным блоком фар. Как только производители не пытаются «играть» с различными вариантами форм и размеров, но задние фары Omoda C7 — самые красивые из когда-либо виденных мной. И это даже в том случае, когда они не светятся. Опять же, про свет автомобиля поговорим чуть позже.

Другой изюминкой C7 является форм-фактор автомобиля. Да, это, безусловно, кроссовер, других вариантов тут как будто и быть не может. Особенно, если смотреть на переднюю часть автомобиля. Но сзади: очень узкое боковое остекление, сильно покатое стекло крышки багажника, значительно выдающийся назад спойлер… Если бы еще и крыша уходила вниз, то C7 можно было смело назвать кросс-купе. И, хотя на самом деле это кроссовер без каких-либо приставок, такая интересная «игра» с формами вызывает искреннее восхищение работой дизайнеров, сумевших собрать воедино разные концепции, которые смотрятся уместно и органично.

И, наконец, пришло время поговорить об антикоррозийных свойствах кузова Omoda C7. Я видел несколько роликов на YouTube, где авторы утверждали, якобы у C7 не оцинкована крыша. Я провел замеры толщиномером: автомобиль оцинкован полностью, включая крышу.

Производитель уверяет, что на кузов, включая внутренние полости, методом погружения в специальную ванну наносится электрофоретическая пленка, которая предотвращает проникновение влаги.

Помимо этого, применяется обработка жидким воском. Его наносят в узкие и труднодоступные полости, где он образует пленку, отталкивающую влагу и солевые отложения.

Плюс ко всему, шасси дополнительно обрабатывается специальным ПВХ-составом, который и защищает от коррозии, и дополнительно снижает уровень шума в салоне автомобиля.

Другой вопрос — толщина слоя краски. В среднем, толщина ЛКП у Omoda C7 составляет около 95 мкм, в зависимости от места проверки. Например, толщина покрытия на крыше — средние 89 мкм. Пятая дверь — около 92 мкм. А на дверях и передних крыльях уже ближе к 95–97 мкм. Плохо ли это — вопрос дискуссионный. Но учитывая серьезную обработку металла (по заверениям производителя) проблем быть не должно.

Освещение

Да, освещение в Omoda C7 стоит отдельного подзаголовка и нескольких абзацев.

Вы только посмотрите, какой красивый рисунок у задних габаритов!

Представьте: такие «молнии» едут перед вами по ночной дороге. Разве не завораживает? При этом фонари заднего хода, поворотники — все интегрировано в этот же относительно тонкий блок фар. Меня очень впечатлило.

Передние фары выглядят не менее изящно. Но что еще более важно — они действительно дают отличный свет: очень четкая светотеневая граница, высокая яркость, отличная дальность. Есть и система адаптивного света, когда C7 автоматически отключает дальний свет при приближении встречного автомобиля.

Omoda C7 в комплектации Supreme может похвастаться очень красивым анимированным приветственным светом. На фото, разумеется, запечатлеть его игру не получится, но для понимания расскажу: под блоками передних фар в бампере есть область, за которой спрятаны светодиоды. Когда вы снимаете или ставите автомобиль на охрану, светодиоды включаются в различных областях и получается своеобразная анимированная игра света.

Есть выбор из трех вариантов анимаций. Жаль только, вручную активировать эту подсветку нельзя, даже в режиме паркинга.

И, немного забегая вперед, расскажу про подсветку в салоне.

В максимальной комплектации C7 Supreme есть атмосферная подсветка интерьера. Доступно огромное количество цветов и оттенков, а также их комбинаций. Подсветку можно включить и в такт музыке. А еще можно активировать подсветку разными цветами спереди и сзади. Например, спереди водитель хочет видеть более агрессивный красный цвет, а пассажир сзади — успокаивающий синий. Пожалуйста!

Интерьер

Наконец, переходим к салону. Карты и передних, и задних дверей идентичны, экономить производитель не стал. В верхней части мягкий полиуретан, в средней и на ручке — искусственная кожа, в нижней части — пластик.

В самой нижней части дверей довольно большой участок занимает пластик и резинка, прикрывающие пороги от грязи. Работают они хорошо, пороги действительно чистые.

В Omoda заявляют, что создавали сиденья, вдохновляясь геймерскими креслами. Действительно, есть нечто схожее.

Регулировки электрические в шести направлениях. Ярко выражен поясничный подпор, его регулировки довольно ощутимы.

Длина подушки передних сидений — 54 см. Ширина — 51 см.

В целом, достойные размеры. Удобство посадки я бы оценил на 4 балла из 5. Могла быть и твердая 5, если бы подушка сиденья имела регулировки по высоте передней части, чтобы лучше поддерживать ноги в районе колен. Но даже без этой опции проблем с посадкой в городском режиме эксплуатации я не испытывал.

Общий интерьер можно охарактеризовать как лаконичный. Нет никакого пафоса, бросающихся в глаза элементов. Строгие прямые линии, минимум органов управления. Увидев интерьер впервые, я даже немного растерялся: как управлять всеми функциями автомобиля? Опять через экран в глубинах меню? В итоге все оказалось не так плохо, хотя ряд замечаний у меня все же есть.

К центральному тоннелю вопросов нет: два места для телефонов, причем с водительской стороны доступна беспроводная зарядка на 50 Вт с охлаждением. Чуть ниже располагается блок «быстрого доступа», как я его назвал: кнопка-качелька MODE слева для изменения режима движения; две кнопки включения/отключения климат-контроля и кондиционера; кнопка аварийной сигнализации; две кнопки включения/отключения обогрева лобового и заднего стекол; кнопка-качелька регулировки громкости. Здесь меня смутила лишь последняя кнопка громкости. То, что она есть — здорово. Но для кого она? Водитель может управлять громкостью на руле. Для переднего пассажира? По всей видимости да. Но если бы я в команде дизайнеров интерьера был ответственным за эту кнопку, то лучше повесил на нее регулировку температуры климатической системы с шагом 0.5 градуса. По-моему, это было бы практичнее и удобнее.

К подстаканникам и подлокотнику вопросов нет совершенно. Подстаканники крупные, в каждый помещается большая чашка кофе, при этом они разнесены относительно друг друга и чашки не будут мешать друг другу. Бардачок в подлокотнике вообще один из образцовых по исполнению: правильной ровной формы, с охлаждением и яркой подсветкой.

Под «парящим» центральным тоннелем есть еще небольшое пространство для всяких мелочей. С водительской стороны доступна розетка 12В, с пассажирской — USB Type-A и Type-C, по центру — отключение передней пассажирской подушки безопасности, что особенно полезно, удобно и актуально при частой перевозке ребенка на переднем пассажирском сиденье. При включенных габаритах автомобиля там загорается яркая подсветка, которая позволяет все прекрасно разглядеть, но при этом не слепит ни водителя, ни пассажира.

Перейдем к рулю и подрулевым переключателям. Здесь придется остановиться чуть подробнее, так как не все привыкли к тому, что предлагает Omoda.

Начнем с руля: он имеет отличный хват по бокам, толстый сам по себе, что добавляет комфорта, имеет широкие регулировки угла и наклона. Но его форма… Я не говорю, что такая овальная форма руля — это всегда плохо. Вовсе нет. При обычном городском движении я привык к нему уже через 30 минут и никаких серьезных проблем в дальнейшем не испытывал. Другое дело — классический круглый руль все-таки удобнее при активном маневрировании. Вопрос простой физиологии: когда нужно выполнить разворот с несколькими оборотами руля, проще всего упереться нижней частью ладони в какую-то точку и круговыми движениями руки влево или вправо выполнять маневр. Любой человек без проблем «нарисует» в воздухе круг рукой. А повторить такой овал — сложнее. Поэтому как минимум первое время при парковке и разворотах вы будете либо посматривать на руль (а это небезопасно), либо «искать» руль рукой, если вдруг она соскользнет.

Рычаг коробки передач находится за рулем справа. Это простое и удобное решение, привыкаешь сразу же. Но за счет того, что он занял это место, управление поворотниками и дворниками перенесли на левый рычаг. В целом, никаких сложностей с его использованием нет, нужна лишь привычка, опять же. Во-первых, рычаг всегда возвращается в свое фиксированное положение, поэтому тройной сигнал поворотников включается слабым нажатием или подъемом, а постоянный сигнал — более глубоким нажатием или подъемом. Чтобы выключить поворотник, если вдруг он не сделал этого сам, нужно слегка нажать на рычаг в сторону активного поворотника.

Дворники включаются поворотом внешней части рычага. Омыватель лобового стекла — кнопкой с торца. Ничего сложного, но для многих это будет вновинку. Придется привыкнуть.

Приборная панель небольшого размера, но ее достаточно, чтобы отображать всю необходимую информацию. Блок справа настраивается и может отображать текущий музыкальный трек, мгновенный расход топлива, средний расход топлива за текущую поездку или с последнего сброса, давление в шинах, как на фото ниже.

Встречал мнение, якобы на подобных цифровых панелях не слишком удобно следить за текущей скоростью автомобиля. Во-первых, я никогда не испытывал с этим проблем, все хорошо читается. Во-вторых, скорость на экране вообще не слишком нужна при наличии проекции (HUD), которая выводится на лобовое стекло и фактически всегда находится на уровне глаз.

Хотя небольшая претензия к проекции у меня все же есть: она способна отображать не только скорость и выбранный режим движения, но еще и навигацию. Это удобно и действительно здорово. Но работает это в C7 только в том случае, если вы пользуетесь штатной навигацией. А при использовании Android Auto или Apple CarPlay — такой возможности не будет. Я предпочитаю использовать в автомобиле именно Android Auto, поскольку это удобно: подключил телефон и передо мной сразу мои привычные карты, мои маршруты движения, играет моя любимая музыка, звонок сразу переводится на автомобиль и т.д. Но почему при этом я не могу видеть маршрут на проекции — загадка.

Впрочем, если у вас другой сценарий использования телефона и вы предпочитаете больше пользоваться сервисами, установленными в головном устройстве автомобиля, то Omoda C7 предоставляет немало возможностей. Во-первых, как я уже упоминал, есть штатная навигация. Во-вторых, интегрированы сервисы ВК: музыка, видео, мессенджер. Если всего этого мало, то есть и свой магазин приложений.

Подробно обо всем меню настроек головного устройства я рассказывать не буду, упомяну лишь, что управлять основными функциями Omoda с экрана действительно удобно. Взгляните на фото выше: в нижней панели вы видите по центру вентилятор и значки текущей температуры (в данном случае LO, то есть самая низкая). Нажав на вентилятор, мгновенно появится «ползунок» с уровнем силы обдува. А нажав на температуру (в данном случае LO), откроется полноценное меню регулировки климатической системы.

Справа и слева от температуры в нижней части экрана находятся иконки кресел. Нажав на них, можно настроить подогрев сидений. В комплектации Supreme там же можно настроить и вентиляцию сидений. Важно отметить: Omoda C7 — тот редкий автомобиль в данной ценовой категории, у которого вентилируется не только подушка сиденья, но и спинка.

А если провести пальцем от верхней части экрана вниз, то откроется основной центр управления функциями автомобиля, где можно быстро изменить или включить/отключить ряд параметров.

В целом, по удобству и быстродействию головное устройство Omoda C7 нареканий не вызывает совершенно. Есть лишь один забавный момент, связанный с голосовым переводом. Дело в том, что в головное устройство разработчиками зашита простая программа: при изменении водителем режима движения система должна сначала озвучить слово «Режим», а затем сказать, какой именно: например, «Спорт». Но, видимо, при переводе слово «Режим» перевели корректно, а вид режимов изменили с простого «Спорт» на «Режим Спорт». И теперь вместо того, чтобы сказать «Режим Спорт», голосовой помощник произносит «Режим Режим Спорт». Это незначительная ошибка локализации ПО и, уверен, ее исправят в будущих обновлениях, но звучит забавно.

Что касается других элементов, доступных водителю, то зеркало заднего вида безрамочное, крупное и, в максимальной комплектации C7, с электрохромным затемнением. Обзорность в него неплохая, несмотря на довольно покатое заднее стекло и крупные подголовники второго ряда сидений. Боковые зеркала огромные по площади, так что с ними обзор получается вообще прекрасный.

Дополнительно водителю доступен подочечник, расположенный слева над дверью. Внутри он обшит мягкой тканью, очки в нем греметь не должны.

Перчаточный ящик большой, в него легко помещается лист формата А4. Жаль только, что он уже ничем не обшит. Поэтому если положить внутрь, скажем, помаду или тушь без косметички, то греметь они будут довольно громко.

Почему в качестве примера выше я привел именно помаду и тушь, спросите вы? Потому что Omoda C7 — это, кажется, первый в моей памяти автомобиль, у которого столь огромные зеркала с подсветкой, занимающие почти все пространство солнцезащитного козырька. И кто после этого осмелится сказать, что дизайнеры C7 не ориентировались на прекрасную половину человечества?

Последнее, о чем хотелось бы рассказать, сидя на водительском месте — люк и панорамная крыша. Панорамное остекление доходит до спинок второго ряда, при открытой шторке создается впечатление, будто вся крыша стеклянная. А положений открытого люка три: проветривание, открытие наполовину и полное открытие. Причем полностью открытый люк заходит за передние кресла и почти до середины дивана второго ряда, что нечасто встретишь в автомобилях вообще, а в такой ценовой категории — особенно.

Переместимся на задний ряд. Здесь нас тоже не ожидает каких-либо изысков, но и придраться, признаться, не к чему. Подлокотник простой, но функциональный и расположен на очень удобной высоте. Диван — мягкий и комфортный. Если опущен встроенный в диван подлокотник, то руки удобно располагаются на нем и на дверном подлокотнике.

При этом места — огромное количество. На таком диване я мог бы без проблем проехать не одну сотню километров.

Управлять сзади особенно нечем, разве что стеклом своей двери и подогревами дивана. Доступны порты USB Type-A и Type-C, поэтому зарядить смартфон или планшет проблем не составит, а большего, в общем-то, и не надо.

И, наконец, багажник. Открыть его можно с ключа, из салона или с кнопки на пятой двери. Сразу же поразила высота открытия крышки — 186 см от земли до самой низкой точки крышки. Действительно впечатляющий результат.

В левой внутренней части крышки багажника находится небольшой плафон подсветки. Довольно редкое, но полезное решение: ночью свет падает сверху, а это гораздо удобнее, чем в обивке багажника сбоку, где плафон либо слепит, либо попросту заставлен вещами.

Впрочем, внутри багажника справа тоже есть плафон подсветки. Помимо него, справа есть крючок для пакетов и сабвуфер за пластиковой решеткой. Там же есть органайзер для мелочей. Обычно туда ставят бутылку с омывающей жидкостью, но в данном случае органайзер слишком большой и бутылка будет там бултыхаться. Впрочем, там же есть металлическая петля, а другая такая же — в районе спинки второго ряда сидений. Если будет особенное желание хранить там именно бутылку с незамерзайкой — просто купите резиновый жгут с крючками и протяните: бутылка будет оставаться на своем месте, а жгут будет проходить вдоль боковой стенки, не мешая другим вещам.

В левой части расположен такой же крючок для пакетов, розетка на 12В и аналогичный правому органайзер.

Пол багажника в глубину и по самой узкой части в ширину представляет собой абсолютный квадрат: 96 см во все стороны.

Если сложить спинки задних сидений, то от спинки переднего пассажира (среднее нормальное положение кресла) 186 см. А от верхней части сложенной спинки второго ряда 160 см. Пол при этом ровный, хотя спинки второго ряда немного устремлены вверх, но не критично.

В целом, я бы охарактеризовал багажник как достаточно большой. И сумки, и детская коляска средних размеров — все поместится в нем без каких-либо проблем.

Техническая часть

Omoda C7 в любой комплектации поставляется с одним двигателем производства Chery — SQRF4J16C объемом 1.6 литра, максимальной мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 275 Нм. Этот двигатель крайне популярен в Китае и устанавливается на огромное количество автомобилей концерна. В России он известен с 2022 года и за это время по нему не выявлено особых нареканий, будет справедливо охарактеризовать его как надежный.

Агрегатируется этот двигатель 7-ступенчатым роботом Getrag 7DCT300 с двумя «мокрыми» сцеплениями. Каких-то существенных замечаний к этой КПП тоже нет. К тому же, устанавливается она не только на китайские автомобили, но и на ряд европейских и японских моделей.

За подключение полного привода в C7 отвечает многодисковая электромагнитная муфта: в обычных условиях автомобиль остается переднеприводным для экономии топлива, а при намеках на пробуксовку, резком наборе скорости, активном повороте или подъеме электроника поджимает пакет дисков и дозирует момент на заднюю ось. Распределение тяги происходит плавно и бесступенчато, без ударов. При стабильном движении муфта может полностью размыкаться. Система работает в связке с ABS и ESP, использует имитацию межколесных блокировок подтормаживанием буксующего колеса и помогает уверенно трогаться на скользком покрытии, держать курс на снегу и в дождь. Важно помнить, что это решение рассчитано не на тяжелое бездорожье, а на повседневные городские сценарии и затрудненный подъезд к загородным участкам.

Впечатления от вождения

Когда C7 представили и были объявлены технические характеристики, многие оказались шокированы: согласно спецификации, автомобиль с полным приводом разгоняется до 100 км/ч за… 11,4 секунды! Конечно, ведь мы уже привыкли, что многие китайские производители заявляют для своих автомобилей меньше 10 или даже 9 секунд до «сотни». Казалось, что C7 будет очень тяжелым и потому медленным.

Но я проездил на нем по городу в различных режимах целый день и могу точно сказать: Omoda C7 в городских условиях не уступает другим участникам движения, все маневры выполняет вовремя и именно так, как этого ожидает водитель. Нет никакой излишней «задумчивости» после нажатия на педаль газа, никаких «провалов» при переключении передач и подобных вещей. Разгонная динамика тоже показалась хорошей. У меня не было возможности замерить разгон 0–100 км/ч, но я почему-то уверен, что он будет менее 11 секунд. Но даже если это и не так, то в городе на C7 вы абсолютно точно будете чувствовать себя уверенно на 100%.

Помимо динамики, порадовало и управление: автомобиль чувствует руль очень четко, на все повороты реагирует остро. Понравился очень небольшой радиус разворота, в стесненных городских условиях это существенное преимущество. Парковаться на Omoda C7 — тоже настоящее удовольствие. Во-первых, как я упоминал выше, из-за хорошей управляемости и большого выворота колес, а во-вторых, из-за крупных боковых зеркал. В них действительно видно абсолютно все. А заднюю камеру похвалить не могу, увы. По каким-то причинам она искажает изображение и объекты кажутся ближе и больше, чем есть на самом деле, а динамическая разметка на экране как будто сужена по сравнению с реальными габаритами автомобиля.

И все это тем более кажется странным, поскольку у передней камеры таких проблем нет: изображение лучше и четче, а объекты не искажаются. Почему так — непонятно.

Но, объективно говоря, это уже придирки. В целом, ощущения от вождения остались положительными. У меня были некоторые опасения, но они, к счастью, не оправдались. А в остальном я получил от C7 то, что и ожидал от городского кроссовера.

Вывод

Чаще всего самая сложная часть автомобильного обзора — это вывод, заключение, которое автор обязан описать с максимально объективной точки зрения. Во многих случаях это проблема, потому что производители автомобилей массового сегмента стараются угодить всем и каждому. А потому сделать главное — точно определить целевую группу потребителей и параметры использования модели — довольно сложная задача.

Но не в данном случае. Я все понял сразу, как только сел в автомобиль у дилерского центра. И все повествование вел где-то намекая, а где-то и говоря прямо, на кого же рассчитан Omoda C7. Думаю, вы и сами все уже поняли.

Но я все же резюмирую: на мой взгляд, Omoda C7 — автомобиль для людей до 35–40 лет, не утративших жизненную энергию и чувство прекрасного. Он идеально подойдет молодым семьям с 1–2 детьми. В их распоряжении удобство и технологичность для родителей на первом ряду, большое пространство для детских кресел на втором. Да и друзьям сзади будет вольготно и комфортно при совместных поездках на дачу или природу. Причем за рулем, на мой взгляд, наиболее комфортно будет именно девушкам. Автомобиль как будто пропитан вниманием именно к женщинам: об этом говорит и большое макияжное зеркало, и лючок бензобака с доводчиком, и простое отключение подушки безопасности пассажира, и удобные ручки открывания дверей… Да почти все, что предлагает C7, сделано с мыслью угодить девушке и молодой маме.

Получается, C7 не подходит мужчинам? Вовсе нет. В конце концов, я себя прекрасно ощущал в нем. Большое макияжное зеркало меня не пугает. В конце концов, смотреть в него меня никто не заставляет. А открывающаяся самостоятельно крышка лючка порадовала и меня, хотя мне было бы не сложно подцепить ее пальцем и открыть вручную. Но если есть такая приятная опция — почему я должен от нее отказываться?

Поэтому тут вопрос не в том, создан C7 для мужчин или для женщин, а в том — много ли автомобилей других производителей предлагают хотя бы половину подобного функционала на сегодняшнем рынке? Я не могу назвать ни одного, например.

И, конечно, параметры использования. Omoda C7 является идеальным городским кроссовером. У него хорошая управляемость, уверенная динамика, масса электронных помощников и очень высокотехнологичная подготовка. Он будет способен выехать с парковки со снежной кашей. Поможет в трудной ситуации при движении по скользкому покрытию. С ним не будет проблем на заставленной автомобилями парковке у торгового центра, к тому же он способен перевезти большинство покупок, кроме, пожалуй, самых крупногабаритных. Но кто из нас пытался увезти в своем автомобиле двухметровый холодильник? Гораздо проще и дешевле воспользоваться доставкой, благо она развита как никогда.

В любом городском сценарии Omoda C7 будет делать именно то, что вы ожидаете. Это автомобиль про город и людей в нем. Про повседневный комфорт, понятные технологии и внимание к мелочам, которые важны каждой семье ежедневно.