Волгоградцев призвали по-новому планировать поездки
В последние месяцы попытки ВСУ атаковать российские регионы беспилотниками добавляют проблем в сфере пассажирских перевозок. Угрозы БПЛА сразу приводят к перекрытию неба. Иногда всё ограничивается задержками нескольких рейсов, но бывает, что подобные ситуации вызывают настоящий коллапс в аэропорту.
Как планировать отпуска, командировки и другие поездки в такое время? Стоит ли отказываться от планов во избежание рисков? Вопросов становится всё больше, и от ответов на них нельзя уходить.
— На мой взгляд, БПЛА нарушить логистику в полном смысле этого слова не способны, — поделился своим мнением военный эксперт Антон Щепетнов. — Они просто создают неразбериху, путаницу, сдвиги во времени и т. д. Выключить какой-то сегмент или полностью дезорганизовать пассажироперевозки каким-либо видом транспорта, слава Богу, пока у противника не получается.
В то же время наш собеседник подчёркивает, что трудности с междугородними международными поездками действительно порой сильно выбивают людей из графика и из колеи. И самой частой причиной нарушения планов волгоградцев стали задержки авиарейсов во время очередных налётов БПЛА на регион.
«Ковёр» vs самолёт
Как только в том или ином регионе возникает опасность прилёта беспилотника или иная воздушная угроза, в небе над потенциально уязвимой территорией вводится план «Ковёр» (или сигнал «Ковёр», как его именуют официально). Это такой режим в авиации, при котором указанную зону в небе должны покинуть все самолёты. «Ковёр» вводят подразделения ПВО, чтобы перекрыть и защитить опасную зону от внешней угрозы. Пилоты находящихся в небе самолётов получают информацию о введении такого режима от диспетчера и уходят на ближайший запасной аэропорт.
Именно режим «Ковёр» в последнее время стал самой распространённой мерой безопасности в небе при угрозе атаки беспилотников. В волгоградском аэропорту регулярно вводятся ограничения на использование воздушного пространства, из-за чего рейсы сдвигаются на неопределённый срок, а некоторые и вовсе отменяются. В результате те, кто планировал вылет, могут просидеть в аэропорту чуть ли не полдня — или всю ночь, как это было с футбольной командой «Ротор», возвращавшейся после матча в Волгоград и застрявшей в аэропорту «Шереметьево».
Но остаться в аэропорту на несколько дополнительных часов — ещё не самый неприятный сценарий. Для тех пассажиров, которые в момент объявления плана «Ковёр» окажутся в полёте, приятного ещё меньше. Их самолёт вынужден будет сесть в ближайшем аэропорту. И хорошо, если он только вылетел и не успел набрать рабочую высоту — тогда он сможет вернуться обратно. В других случаях придётся садиться в другом городе.
Если пассажиру пришлось вынужденно приземлиться не в пункте назначения, ответственность за то, чтобы его доставили до места, ложится на авиакомпанию. На время ожидания в чужом аэропорту людям обычно дают воду, плюс им должно предоставляться бесплатное место для багажа. А в случае непредвиденных расходов — компенсировать их тоже придётся перевозчику. Если же время ожидания самолёта превышает 6 часов, то авиакомпания должна позаботиться о предоставлении пассажирам места в гостинице. Правда, тут есть нюанс — у пассажиров право на это есть, а вот у авиакомпании обязанности нет.
Перевозчики, конечно, терпят убытки из-за подобных инцидентов, но они всё это компенсируют за счёт повышения цен, перекладывая всё на плечи потребителей (они же пассажиры). Все новые возникающие риски просто будут закладываться в цену — этот механизм старый и проверенный, здесь ничего нового не придумали.
Почему приходится закрывать небо от дронов
Беспилотники редко атакуют объекты, расположенные далеко от крупных населённых пунктов. Исключениями могут быть разве что военные склады или аэродромы. Даже нефтебазы, как правило, не размещают в чистом поле. А вблизи крупных населённых пунктов самолёты, как правило, уже находятся на меньшей высоте. И именно в этот момент они наиболее уязвимы для внешнего воздействия.
— БПЛА, конечно, летают гораздо ниже, чем самолёты, плюс у них намного меньше скорость, — поясняет военный эксперт Антон Щепетнов. — Но здесь вопрос всё-таки заключается в потенциальной опасности. И дрон, летящий, например, на высоте 5 тысяч метров, может угрожать самолётам при их перестроении, занятии другого эшелона, изменения высоты. Пассажирский лайнер — это всё-таки не бронированный штурмовик, и запас прочности у него крайне небольшой. Да, пока самолёт находится на рабочей высоте, он в безопасности, но эта безопасность относительная, потому что рано или поздно придётся садиться.
В любом случае, как отмечает Щепетнов, рисковать жизнями пассажиров нельзя — стоит хотя бы одному беспилотнику появиться в зоне действия аэропорта, как небо над ним тут же закроют. Здесь, как говорит президент, важны не намерения, а потенциал. И само наличие нескольких воздушных судов на подлёте или в режиме ожидания взлёта крайне затруднит работу РЭБ или ПВО.
С поездами тоже не всё гладко
В непростых условиях с перелётами альтернативой авиатранспорту мог бы стать железнодорожный, но и поезда в сегодняшней реальности стали уязвимым звеном в транспортной системе страны. В ночь на 1 июня в Курской и Брянской областях были подорваны опоры мостов, что привело к ЧП с двумя поездами — пассажирским и грузовым. В первом случае не обошлось без погибших.
В дальнейшем подобных диверсий на железнодорожной инфраструктуре, слава Богу, не было, но беспилотники попортили немало нервов работникам РЖД и пассажирам поездов дальнего следования. К примеру, в конце июля дважды за неделю из-за атак БПЛА на Ростовскую область были повреждены ж/д пути, что стало причиной массовой задержки поездов. Произошло это в разгар туристического сезона, когда многие едут отдыхать на Чёрное море, и большинство поездов проходит как раз через Ростовскую область.
В плане угрозы железным дорогам достаётся и Волгоградской области — в ночь на 4 августа над регионом было сбито несколько беспилотников, и некоторые обломки упали на постройку на территории станции Арчеда во Фроловском районе. Непосредственно пути не пострадали, но из-за ЧП ряд поездов, следовавших в этом направлении, задержались.
Вот и приходится волгоградцам и жителям других регионов страны подстраиваться под новую реальность и более тщательно подходить к вопросу каждой поездки — неважно, на самолёте или на поезде. В обоих случаях приходится отвечать на два насущных вопроса: действительно ли я должен/хочу ехать в сложившихся условиях и готов ли я к возможным форс-мажорам в пути?
Как планировать поездки в 2025 году
В текущей ситуации неопределённости и высоких рисков необходимо очень тщательно подходить к вопросу планирования любых поездок в другие города и тем более страны.
— На сегодняшний день не существует универсальных решений для нейтрализации атак беспилотников ВСУ на логистическую инфраструктуру России, включая железнодорожные узлы и аэропорты, –- констатирует предприниматель, общественный деятель, эксперт негосударственной сферы безопасности, руководитель МСПО «Федерация Безопасности» Дмитрий Гаврилов. — Однако возможно принятие оперативных мер, позволяющих минимизировать последствия таких атак.
Для перевозчиков это диверсификация маршрутов, внедрение систем ПВО и электронной борьбы для нейтрализации дронов, а также усиление охраны транспортных узлов. Для путешественников это гибкое планирование, с учётом возможных задержек рейсов, использование альтернативных видов транспорта, для критически важных поездок — выбор маршрутов вдали от зон риска. Также для компаний полезно рассмотреть возможность расширения удалённой работы и минимизации командировок сотрудников.
Отправляясь в поездку, которая предполагает передвижение на самолёте или поезде, теперь необходимо учитывать, что добраться до места назначения в указанное в билете время может не получиться, если рейс задержится или вовсе отменится. По возможности лучше не оплачивать заранее бронь в гостиницах, например, при командировках или путешествиях.
На практике это означает, что нужно становиться более гибким в планировании. Например, если делать пересадку, то не с минимальным промежутком между рейсами, а в несколько часов, чтобы был запас по времени. Выгадывать оптимальные пересадки в сегодняшней реальности не стоит — лучше ставить во главу угла безопасность и уверенность в прибытии в пункт назначения.
— Пассажирам при планировании поездок нужно допускать, что можно застрять в аэропорту на неопределённое время, — советует Антон Щепетнов. — Если в нынешних условиях планировать поездку на воздушном транспорте, то надо учитывать этот фактор. Как это делают, например, автомобилисты, которые едут в Крым и могут застрять в пробке при въезде на мост.
Что касается поездов, то тут тоже нужно планировать, что из-за форс-мажора можно застрять где-нибудь в степи при задержке в 5-6 часов. И здесь надо учитывать, что кондиционеры в поездах работают только во время движения состава. В случае длительной вынужденной остановки, особенно летом, внутри станет душно. Поэтому эти риски тоже надо брать во внимание и, возможно, отказаться от дальнего путешествия при наличии, например, грудного ребёнка, с которым в таких условиях будет крайне тяжело.
Чего ждать дальше
У регулярных атак ВСУ беспилотниками есть и обратная сторона. Российские системы ПВО и РЭБ за это время научились бороться с такими угрозами и минимизировать риски для населения и инфраструктурных объектов.
По мнению руководителя МСПО «Федерация Безопасности» Дмитрия Гаврилова, за последнее время Россия получила серьёзный опыт атак БПЛА на гражданскую и военную инфраструктуру. «Это должно привести к ускоренному созданию систем комплексной защиты гражданских и военных объектов, включая новые, в том числе малогабаритные системы ПВО быстрого развёртывания, радиоэлектронные системы борьбы, а также перспективные технологии, такие как лазерные установки и специальные дроны-перехватчики», — рассуждает эксперт.
В то же время некоторые аналитики полагают, что полностью перестроиться на новый лад не получится, и просто начать учитывать несколько дополнительных факторов недостаточно. Конечно, сейчас нужно пытаться максимально адаптироваться, но глобально ситуация изменится только после того, как проблема воздушных угроз будет решена. А это возможно только при полном завершении российско-украинского конфликта.
— Атаки беспилотников будут продолжаться, пока СВО не завершится, — убеждён член регионального штаба Народного Фронта Армен Оганесян. — Европа сошла с ума и узурпировала власть, хотя самому европейскому народу конфликт уже давно надоел. Поэтому при планировании отпусков и поездок нужно всё это учитывать. С одной стороны, можно, конечно, закладывать больше времени на ту же пересадку, но где гарантия, что именно в этот момент не начнётся пикировка беспилотников? И сейчас ни у кого никакой гарантии безопасности нет. Поэтому надо скорее искать компромиссы и договариваться.
С такими выводами поспорить трудно. Но всё же с трудом верится, что даже при потенциальном перемирии атаки БПЛА на российские города резко прекратятся. Тем не менее, шаг в нужном направлении может быть сделан уже сегодня, на переговорах России и США на Аляске. А пока наша безопасность, в том числе в поездках — в наших руках и в работе подразделений ПВО.
