✈️ План по выпуску российских самолетов де-факто сокращен — последствия аудита? Минпромторг скорректировал объемы поставок двигателей для отечественных самолетов на следующие 2 года, сообщают СМИ. За это время планируется собрать 128 установок против 192, озвученных ранее. В ведомстве заявили, что произошла синхронизация с комплексной программой развития гражданской авиаотрасли (КПГА) до 2030 года. Отмечается, что поставка двигателей раньше сроков, предусмотренных договорами, нецелесообразна. «Наверстать» планируется в 2027—2030 годах. Есть и разбивка по моделям. К примеру, планы по ПД-8 на следующий год сократились на 16 штук, по ПД-14 — на 23, по ПС-90 — на 1 единицу. В 2026 сокращение составит 4, 20 и 2 штуки соответственно. Исходя из количества двигателей, можно подсчитать, сколько самолетов в теории удастся произвести за следующие 2 года. Это 25 SSJ New, 17 МС-21 и 21 Ту-214 (или 10 ИЛ-96-300). Однако эти цифры не учитывают необходимости возвратно-обменного фонда для бесперебойной эксплуатации. Его размер может составлять 10—40% от общего числа двигателей. Короче говоря, план по производству отечественных лайнеров де-факто сокращен, хотя в документах это пока не отражено. Такая ситуация, вероятно, связана с тем самым злосчастным аудитом ОАК. Вдобавок к его явно ангажированным выводам звучат слова некоторых экспертов, что иностранные самолеты на самом деле могут служить еще «лет 20-30, а то и больше». Как мы уже писали, любые промедления в импортозамещении в авиаотрасли обойдутся нам очень дорого. У нас и так слишком много объективных сложностей, чтобы обращать внимание на экономическую выгоду. Речь идет не о деньгах, а о суверенитете.