Новые ставки утильсбора вступают в силу с сегодняшнего дня

С сегодняшнего дня начали действовать обновленные ставки утильсбора. О том, что их приведут «в соответствие с уровнями, установленными в Российской Федерации с 1 января 2025 года», стало известно в конце января.

Если говорить о легковушках (точнее, о категории М1 — ТС, которые имеют не более 8 пассажирских мест), то обновленные ставки выглядят так:

Важно обратить внимание на пункт 1.7: именно он говорит нам о том, сколько будут платить физлица при ввозе авто для личного пользования. Напомним: в марте прошлого года (после предыдущего повышения) ставки составляли 544,5 рубля за машины в возрасте до трех лет включительно и 816,7 рубля за машины старше трех лет. Сравниваем с новым документом: изменения коснулись только последней категории авто: плюс 272,3 рубля. В постановлении нет информации, касающейся ограничений по срокам владения авто после того, как утильсбор будет оплачен.

Что касается остальных пунктов, то изменения в утильсборе такие (ставки выросли примерно вдвое по большинству пунктов):

• машины с объемом двигателя не более 1000 см³: было — 3145,69 рубля (до трех лет) и 8026,93 рубля (более трех лет), стало — 6365,57 и 16 249,5 рубля;
• машины с объемом двигателя свыше 1000 см³, но не более 2000 см³: было — 11 645,24 рубля (до трех лет) и 20 485,71 рубля (более трех лет), стало — 23 575,91 и 41 471,55 рубля;
• машины с объемом двигателя свыше 2000 см³, но не более 3000 см³: было — 32 727,55 рубля (до трех лет) и 49 548,46 рубля (более трех лет), стало — 66 248,51 и 100 301,81 рубля;
• машины с объемом двигателя свыше 3000 см³, но не более 3500 см³: было — 37 577,8 рубля (до трех лет) и 57 528,9 рубля (более трех лет), стало — 76 068,86 и 116 459,46 рубля;
• машины свыше 3500 см³: было — 47 851,65 рубля (до трех лет) и 62 906,01 рубля (более трех лет), стало — 96 868,22 и 127 339,56 рубля.

 Что будет с ценами на авто? Мнение эксперта

Дмитрий Больдюсов, основатель и руководитель AutoGroup (профильная компания по подбору и информационному сопровождению в вопросе приобретения авто на мировых аукционах) предполагает: «Рядовой потребитель, который приобретает авто для личного пользования, никак не пострадает. Ввоз машины разрешен, утильсбор в этом случае будет льготным».

Важное уточнение: через год с момента ввоза автомобиль может быть продан с тем же малым утильсбором. Не забываем, что и таких вариантов на рынке более чем достаточно. Так что, не ровен час, история повторится: рубль окрепнет и покупатель из России вернется, только уже за «годовалыми» машинами.

— За последние пять лет нам столько всего «прилетело», что прогнозировать что-то сложно, — добавляет эксперт. — Мы на пороге новой вехи в истории авторынка: санкции все еще действуют, логистика сумасшедшая, при этом у нас отсутствует потребитель (россияне), который раньше автомобили выкупал… Но спрос при этом всем сохраняется.

Новые машины, «свежаки» из Европы и США, местная «бэушка» — как это все будет продаваться? Насчет дилерских машин Дмитрий рассуждает очень аккуратно: возможно, их стоимость повысится. А может, импортеры найдут способ продавать авто так, чтобы сделка считалась первой на территории РБ.

— Вероятность того, что цены на свежие машины из Европы и США на внутреннем рынке Беларуси вырастут, крайне невысока, — считает Дмитрий Больдюсов. — Хотя бы потому, что рынок сейчас перенасыщен. И спрос это никак не подстегнет. Скорее, цены даже замрут на длительный срок. Если говорить об импортных автомобилях, то 1,5-литровые модели и сейчас спокойно пересекают границу. Цена на средний сегмент ($15—20 тысяч в пересчете, те же Chevrolet Equinox) сохраняется. Те, кто хочет «премиалку» с большим мотором, едут в круг, доставка в 1,5—2 раза дороже.

— То есть физические лица ничего не потеряют из-за новых ставок утильсбора? Дела плохи только у перегонщиков? 

— У всех все будет хорошо. Те, кто покупает авто для себя, по-прежнему будут платить льготный утильсбор. А те, кто занимался подбором и доставкой авто, будут делать это не под рынок, а под клиента, и эта услуга останется востребована.

— А что насчет 5-, 10-, 20-летних машин, которые попали в Беларусь уже давно?

— Если автомобиль стоит сегодня $3000, то и через два года он будет продаваться по такой же цене. Есть нижняя планка стоимости, и она не изменится. В целом данный сегмент — 10—15-летние машины — это максимально стабильный рынок. На него меньше всего влияют внешние факторы.

А что насчет новых машин?

— Повышение ставок утилизационного сбора было ожидаемым специалистами автобизнеса. От этого оно не стало менее болезненным для импортеров. На мой взгляд, такие решения необходимо принимать заранее, предоставляя возможность автодилерам завершить начатые сделки, — считает Сергей Варивода, председатель правления БАА, директор ООО «Автоцентр на МКАД». — Не исключаю, что ряд импортеров, оплативших поставки автомобилей, не успеют ввезти их на таможенную территорию Республики Беларусь до даты вступления в силу постановления Совета министров №50 от 28 января 2025 года. Это значит, что затраты на приобретение таких автомобилей существенно вырастут. Вырастут, соответственно, и розничные цены для потребителей, часть из которых, возможно, уже внесла авансовые платежи за ожидаемые автомобили.

Хочу напомнить, что действующая система регулирования цен, основанная на постановлении правительства №713, ограничивает лишь наценки, но не сами розничные цены. Так что в любом случае повышение ставок утилизационного сбора является проинфляционной мерой.

Следует подчеркнуть, что новые ставки утилизационного сбора окажут непосредственное и быстрое влияние на розничные цены импортируемых легковых автомобилей, в том числе ввозимых из РФ или иных государств Евразийского экономического союза, что является новацией в регулировании утилизационного сбора в Республике Беларусь. Напомню: на данный момент на ввозимые новые легковые автомобили из государств ЕАЭС для юридических лиц действует ставка, как и для физических лиц, равная 544,5 рубля.

На розничные цены большей части дилерского рынка новые ставки утилизационного сбора непосредственного влияния не окажут. Речь идет о продукции тех автопроизводителей, для которых национальными или международными законодательными актами установлены иные, чем предусмотренные постановлением Совета министров №50, условия уплаты утилизационного сбора на производимые (ввозимые) легковые автомобили. Называть эти марки я не стану, чтобы не создавать дополнительную рекламу одним и дополнительные проблемы другим автодилерам. Отмечу лишь, что, из моего опыта, повышение цен в одном существенном по объему сегменте рынка в той или иной степени «расползается» по всему рынку.

Сергей Варивода в разговоре с корреспондентом Onlíner обратил внимание на изменения, касающиеся последовательных гибридов: ранее такие автомобили, наравне с электромобилями, имели ставку утильсбора в размере 544,5 рубля. В новом же постановлении она составляет 1148,86 рубля, то есть рост произошел в 2,1 раза.

— А вот ставки для всех типов гибридных легковых автомобилей унифицированы со ставками для автомобилей с ДВС. Таким образом, ставку как для автомобилей с ДВС, так и для гибридов теперь определяет объем двигателя. Например, для новых легковых автомобилей с объемом от одного до двух литров ставка сейчас установлена в размере 23 575,91 рубля, что вдвое больше предыдущей.

В данный момент я не готов к обстоятельному анализу всех новаций в регулировании утильсбора, на это требуется некоторое время. Тем более что многие изменения очевидны и не требуют комментариев специалистов.

В заключение лишь выскажу личное мнение, что столь существенный рост ставок утилизационного сбора, вероятно, приведет к значительному охлаждению рынка новых легковых автомобилей. В первые месяцы текущего года рынок по инерции и с учетом эффекта низкой базы может продолжить рост, но выход на показатели ежемесячных продаж конца прошлого года пока мне представляется проблематичным. При этом очевидно, что подрастет доля производимых в Республике Беларусь легковых автомобилей и отдельных марок и моделей, производимых в Союзном государстве.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро