«Дилеры уже получили предписания…»: как новый утильсбор перепишет ценники в автосалонах?
С 1 октября начинает действовать новая долгосрочная шкала индексации утилизационного сбора до 2030 года для машин
Подарок «Автовазу» и «КАМАЗу» на День машиностроителя
Накануне, 29 сентября, в России отмечался День машиностроителя. Вчера были формальные поздравления, а главный «подарок» для отечественных производителей авто вступит в силу завтра. С 1 октября начинает действовать новая долгосрочная шкала индексации утилизационного сбора до 2030 года для машин. Она утверждена постановлением правительства РФ и будет касаться ввозимых из-за границы легковых, легких коммерческих, грузовых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов, а также некоторых видов дорожно-строительной техники.
Утилизационный сбор — это налог, который импортеры и производители должны уплачивать за каждое произведенное или ввезенное на территорию страны транспортное средство. Платят сбор и российские автопроизводители, однако им положена компенсация за счет бюджета. Суть в том, что чем выше локализация производства в России, тем выше компенсация. В такой логике чистый ввоз становится дороже местного производства, и зарубежному производителю выгоднее выпускать машины в стране. Правда, на китайского производителя такая схема пока, кажется, не действует. Не секрет, что азиатские партнеры не торопятся с переносом производства в Россию, но при этом уверенно «подминают» под себя российский авторынок.
В конце мая, на выездном заседании Совета Федерации, президент «Автоваза» Максим Соколов и гендиректор «КАМАЗа» Сергей Когогин вдвоем упрашивали законодателей повысить утильсбор и ввести ежегодную индексацию
В конце мая, на выездном заседании Совета Федерации, президент «Автоваза» Максим Соколов и гендиректор «КАМАЗа» Сергей Когогин вдвоем упрашивали законодателей повысить утильсбор и ввести ежегодную индексацию. «Без этого мы никак не обойдемся. Серийность заводов в Китае большая, и победить их невозможно, если не будет защиты рынка», — подчеркивал руководитель челнинского завода. И власти услышали.
Грядущее повышение утильсбора в профильном сообществе обсуждалось еще с конца августа, а официально о нем стало известно в середине сентября. Поскольку решение непопулярное и точно не встретит поддержки у обычного потребителя и дилеров, минпромторг РФ объявил о нем вечером в пятницу, 13 сентября, уже после окончания рабочего дня и перед выходными. Объявил как бы между делом, будто ничего серьезного и не произошло. На самом же деле это одно из важнейших решений года для российского автомобильного рынка и уж точно для российских производителей. Правда, «защитит» ли их новая ставка утильсбора — это еще вопрос открытый.
«Будет способствовать формированию прогнозируемых условий для принятия инвестиционных решений, реализации совместных промышленных проектов, стимулированию локализации производства на территории Российской Федерации», — так минпромторг преподносил повышение ставок. Проще говоря, ведомство рассчитывает, что локализованных производств автомобилей станет больше. Поскольку производителям (понятно, что прежде всего речь идет о китайских) станет невыгодно просто завозить машины, и спрос на них из-за высокой цены упадет. Российские же производители, тот же «Автоваз», смогут за счет компенсации и льготных программ кредитования и лизинга сохранить ценники или повышать их не так серьезно, и будут смотреться выигрышнее. «Индексация [утильсбора] не скажется на стоимости автомобильной и специализированной техники отечественного производства», — обещал минпромторг РФ в своем релизе.
За автомобили с объемом двигателя от 2 до 3 литров старше трех лет сейчас платят 1,3 млн рублей, а с 1 октября ставка составит уже 2,4 млн рублей
«Сильно подорожают машины от трех литров. У них цены вообще в космос уйдут!»
Что конкретно меняется и как? Во-первых, важно сказать, что для граждан РФ, которые ввозят машину с двигателем объемом до 3 л и для личного пользования, ничего не поменяется. Для них по-прежнему будет действовать льготная ставка сбора. Однако есть условия. В течение года такую машину, ввезенную для личного пользования, нельзя будет продать. В случае продажи разницу в утильсборе придется доплачивать. Еще одно — больше одной машины в год привезти для личного пользования не получится. Такую схему ввоза машин используют, когда автомобиль везут «под заказ», но для автодилеров, например, она не подходит.
Если автомобиль покупается для дальнейшей перепродажи в России, ставка вырастет. Причем с 1 октября — сразу на 70-85%, а после запланирована ежегодная индексация на 10-20% до 2030 года. Таким образом, для самого массового сегмента легковых автомобилей с объемом двигателя от 1 до 2 л размер утильсбора вырастет с нынешних 306 тыс. руб. до 556,2 тыс. рублей. А к 2030 году это будет уже 1 млн 172 тыс. 400 рублей.
Для любителей мотора помощнее ценник еще выше. Так, за автомобили с объемом двигателя от 2 до 3 литров старше трех лет сейчас платят 1,3 млн рублей, а с 1 октября ставка составит уже 2,4 млн рублей. До 2,7 млн рублей завтра вырастет ставка для автомобилей с двигателем объемом от 3 л до 3,5 литра.
Для машин, которые успели ввезти в Россию до 1 октября 2024 года, будут действовать предыдущие коэффициенты. Но правило будет действовать только при условии, что документы в таможенные органы поданы не позднее 1 ноября 2024 года.
Автомобильные дилеры во второй половине сентября строили свои рекламные кампании в том числе на грядущем повышении ставки утильсбора. На главной странице сайта одного из крупных дилеров в Татарстане прямо сейчас размещен баннер с призывом к покупателям: «Торопитесь за авто до повышения утильсбора».
В понедельник корреспондент «БИЗНЕС Online» посетил три дилерских салона в Казани и поинтересовался, планируется ли повышение цен на автомобили с учетом индексации утильсбора и если да, то в какие сроки. В одном из салонов заявили, что пока не в курсе, когда будет повышение цен и насколько серьезное. При этом сотрудник уточнил, что рост ставки будет зависеть от объема двигателя, и, например, на популярный сейчас 1,5-литровый GAC GS3 GL за 2,6 млн рублей размер утильсбора поднимется на 230 тыс. рублей.
В понедельник корреспондент «БИЗНЕС Online» посетил три дилерских салона в Казани и поинтересовался, планируется ли повышение цен на автомобили с учетом индексации утильсбора и если да, то в какие сроки
Менеджер другого автосалона предупредил, что рост стоимости автомобилей составит от 300 тыс. рублей до одного миллиона. Но коснется он только тех машин, которые приедут после 1 октября. Пока же еще можно купить машины по прежней цене, для них утильсбор уже уплачен по текущей ставке. У всех остальных, новоприбывших из-за границы и получивших ПТС после 1 октября, сумма нового утиль сбора будет в ценнике.
«Сейчас все пойдет вверх, за ними и бэушки подтянутся. Не настолько, конечно, как цены на новые автомобили, но тоже будут подниматься. Сильно подорожают машины от трех литров. У них цены вообще в космос уйдут. Для кого-то это ощутимо будет, для кого-то нет. Но пока ясности нет, сколько стоить будет», — отметил менеджер одного из салонов.
Так, трехлитровый BMW X6 и двухлитровый Hyundai Tucson 2024 года выпуска поднимутся в цене на миллион и 300 тыс. рублей соответственно. В одном из салонов, который занимается продажей китайских грузовиков, сказали, что повышение цен составит от 400 тыс до 800 тыс. рублей в зависимости от объема двигателя. Во всех автосалонах подтвердили, что в преддверии повышения утильсбора ажиотаж в салонах вырос. К слову, у одного из премиальных автосалонов в самом центре Казани в это же время полным ходом шла разгрузка новеньких машин с одного автовоза и двух фур, в которые, кажется, может поместиться не больше двух машин, что весьма расточительно в плане транспортировки
Трехлитровый BMW X6 и двухлитровый Hyundai Tucson 2024 года выпуска поднимутся в цене на миллион и 300 тыс. рублей соответственно
«Многие дилеры уже получили предписания, что прайс-лист с первого числа будет переписан»
По просьбе «БИЗНЕС Online» эксперты прокомментировали индексацию ставки утильсбора и порассуждали, как она отразится на ценниках в салонах.
Максим Кадаков — главный редактор журнала «За рулем»:
— Да, конечно, машины подорожают. Многие дилеры уже получили предписания или, сказать помягче, информационные письма от импортеров, что этот прайс-лист с первого числа будет переписан. Может быть, не по всем моделям, не по всем маркам, но такие письма уже были. Некоторые компании переписывают цены на пять — семь — восемь процентов. Это некоторые, кто-то меньше. Но в любом случае это, наверное, выше, чем те ожидания, которые были у дилеров. Потому что если мы берем такой популярный ценовой сегмент, как, например, 2,5 миллиона рублей за машину… Предполагалось, что цены могут подняться на 50 тысяч рублей, на 70. Что-нибудь такое. Они думали, что импортеры возьмут на себя часть этой нагрузки — часть увеличения утилизационного сбора. В чем я, кстати, сомневался. Но они так думали. А оказалось, что эти машины подорожали тысяч на 150. А дорогие машины — за 5 миллионов, они подорожают и на 250 тысяч.
Так что никаких чудес нет. Постепенно весь утилизационный сбор всем моделям будет включен в цену автомобиля. У кого-то больше склад машин, которые были ввезены и там нет, может быть, острой необходимости сразу переписывать цены. У кого-то меньше склад, кто-то сейчас завозит машины. То есть это не одномоментная история, это же может ступенчато делаться — один раз повысили цены, потом еще раз повысили. Соответственно, еще одно повышение будет с 1 января, и нас ждет та же судьба. То есть так же все будет сказываться на ценах.
Как грядущее повышение скажется на поведении дилеров? Я думаю, что ведь это всегда синергия: дилер не может работать без импортера. Может быть, он и хочет заполнить склад, закупить что-то, но импортер не всегда такую возможность предоставляет. Или наоборот. Я думаю, что дилеры чуть-чуть осторожней будут подходить. Но я не склонен думать, что при нынешнем увеличении цены вдруг резко упадет спрос на автомобили. Вот пока — не упадет.
Эти панические настроения — что постоянно дорожает и будет еще дороже — будут сохраняться в ближайшее время. И понимая, что в будущем станет еще дороже, причем в ближайшем будущем, люди продолжат покупать автомобили. И в октябре так же ажиотажно, как в августе и сентябре. В ноябре, наверное, будет небольшой спад, в декабре будет опять продажа. А вот в январе и феврале будет, опять же, спад. И вот чтобы не морозить деньги в январе — феврале, потому что когда машины стоят на складе и не продаются, а это, конечно, плохо, вот дилеры и будут пытаться подгадать так, чтобы основной свой запас распродать до Нового года. Чтобы не оставлять машины на мертвый сезон января и февраля.
Что делать сейчас? Вы знаете, у каждого свои тараканы в голове, свои взгляды. Но тут очень просто все. Если в принципе не было денег на машину, что сейчас бежать покупать? И не купишь при нынешних кредитных ставках. Я думаю, что если у человека хорошая машина, относительно не старая, то надо ездить дальше. А если человек всерьез думал о покупке машины, рассчитывал за и против и так далее, если был близок к решению, то надо покупать, потому что потом все станет дороже, а послезавтра — еще дороже. Надо покупать. К сожалению, ничего в этой схеме за последнее время не поменялось.
Вячеслав Субботин — ведущий программы «Минтранс»:
— С 1 октября автомобили подорожают, безусловно. Фактически на размер утилизационного сбора. Они подорожают, но не прям с 1 октября. Понятное дело, что люди сейчас запаслись автомобилями, они возили просто пачками эти машины. Прежде всего дилеры. Это даже не китайские производители, это же рассчитано на китайский рынок. Пока есть запас, цены поднимут, но не кардинально, не на всю стоимость. А потом через месяц, как только запасы начнут кончаться, а запасы кончаются быстро, цены на этот утилизационный сбор и вырастут.
Потому что задача этой утилизации — это налог. Это к утилизации не имеет вообще никакого отношения, потому что машины никто не утилизирует у нас в стране. Это дополнительный налог или заградительный барьер, принуждающий к тому, чтобы китайские производители (других то нет) строили здесь заводы. Но тот, кто выдвигает такие предложения, не понимает, что китайцам наш рынок не интересен. Сюда везут наши бизнесмены эти автомобили, не автомобильные компании, потому что продать 200 тысяч или там 400 тысяч автомобилей в сравнении с китайским рынком, где продается 30 млн автомобилей, это «тьфу», вообще ничто. Поэтому зачем тут строить заводы и вкладываться? Хотите покупайте, хотите нет.
Поэтому этот налог ляжет на наших автомобилистов и все. Никак это не принудит китайских производителей строить здесь автомобильные заводы. Наши люди просто покупают эти машины и завозят. Значит, рынок опять переориентируется просто на поддержанные машины с правым рулем, те, которые будут ввозить из Японии, из Кореи. Европа как-то подтянется.
Как себя вести покупателю? Конечно же, не надо думать, что все пропало и бросаться покупать. Присмотритесь. В принципе неважно, какой рынок, ориентироваться на китайские автомобили вообще не стоит. Они все плохие: дорогие или дешевые. Это пока яркая, красивая обертка и более ничего. Сумасшедший расход топлива на каждом автомобиле, если это с бензином, да и с электромобилем. Про них вообще говорить нечего. Все гниют, подвески ломаются. Конечно, это не случается прям сразу на новом автомобиле, но тем не менее, через год, через там зиму или две это все выплывает. Так было всегда с китайскими автомобилями.
Дилеры не загнутся от повышения цен. Наоборот. Сейчас они завезли эти машины, они будут жить за счет сервиса этих машин, обслуживания. И потом в мегаполисах — Петербург, Москва, Казань, Новосибирск — там будут покупать новые автомобили, это тоже понятно. Потому что ремонтировать и обслуживать их невыгодно. В мегаполисах это дорого. В городах чуть поменьше это дело прибыльное будет, а здесь нет.
Руслан Абдулнасыров — собственник компании «Автосеть.РФ», президент ассоциации автомобильных дилеров РТ:
— Скорее всего, сценарий будет следующий. Автомобили после первого октября не подорожают, потому что информация о том, что поднимают утильсбор, ни для кого не была секретом. В том числе и для импортеров автомобилей. Соответственно, импортеры обеспокоились заранее и ввезли колоссальное количество машин, успели их растаможить по ставке предыдущей. У всех по-разному, но я думаю, запас есть на срок от двух до четырех месяцев. Поэтому резкого подъема стоимости не будет. Он будет происходить медленно, постепенно, как всегда это и было.
Какие-то модели даже будут продаваться в убыток импортерам через дилеров, только для того, чтобы не создавать шок у покупателя. Потому что если клиент не готов к стоимости, он уходит резко в негатив и начинает рассматривать другую марку и модель, которая в этот момент держит прежнюю стоимость. А все производители, импортеры в первую очередь, ориентируются именно на долю рынка. В первую очередь. Для них она является ключевым показателем. Если автодилер ориентируется на маржинальное доходное выполнение бюджетов по прибыли, по доходу, то импортер в первую очередь ориентируется именно на долю. Потому что у него от доли зависит вообще целесообразность нахождения на том или ином рынке.
Поможет ли новая ставка продажам российских автомобилей? Безусловно! Очевидно, что разрыв в любом случае будет увеличиваться. Но помимо этого надо понимать, что российскими автомобилями мы можем называть в том числе и такие бренды, как Haval, Chery — все, что собирается у нас на территории Российской Федерации.
Простимулирует ли это решение китайских производителей заниматься локализацией производств в России? Безусловно. Мы же все это уже проходили. То же самое мы все проходили в районе 2010 года. Правительство точно так же поднимало ставки, пошлины для того, чтобы производители западных стран наладили у нас здесь производство. Отсюда и появились все производства Mercedes-Benz, Volkswagen, Kia, Hyundai, Peugeot, Citroën, Mitsubishi… У нас производилось колоссальное количество марок. Именно по этой причине и в первую очередь по этой причине. Потому что при другой бизнес-модели уже сами автомобили были бы неконкурентоспособны на российском рынке. Это всех вынудило открывать эти производства. Они же их, кстати, так и не успели окупить. Потому что это не просто трудозатратно, финансовые инвестиции колоссальные. Это инвестиционные проекты с окупаемость через очень длительное время.
До увеличения стоимости еще достаточно время. В любом случае с покупкой автомобиля надо всегда быть осторожным. Не стоит бежать, сломя голову, за покупкой нового автомобиля, если своя машина еще ездит, даже если и чуть больше нуждается в ремонте. Потому что все-таки у нас достаточно большое количество людей покупают автомобили в кредит, а эта переплата сейчас при ставке в розницу 23-25 процентов вообще какая-то сумасшедшая. Учитывая, что автомобиль нужно еще и эксплуатировать, обслуживать, страховать… Автомобиль при этом становится просто золотым в течение 4 — 5 лет. Если своя машина ходит, достаточно просто обслуживать ее и немножко потерпеть. А если возникла необходимость во втором автомобиле в семье, чтобы, допустим, возить ребенка в школу, тут деваться некуда, надо покупать. Но, опять же, надо рассчитывать свои силы, покупать автомобиль по карману. Не смотреть на соседскую машину и не пытаться купить машину лучше или как у него.
Айдар Шагабутдинов — сооснователь автосалона Car-Traid:
— Правительство утвердило шкалу индексации утилизационного сбора для легковых коммерческих и грузовых автомобилей с 1 октября. И на сегодняшний день, условно на 30 сентября, у нас идет ажиотажный спрос на автомобили. Это, конечно же, сказывается и на повышении цен на новые авто. После 1 октября мы ждем обвал спроса, потому что люди пытаются успеть купить авто до повышения утильсбора.
Цены на авто будут расти пропорционально обьему ДВС (двигателя внутреннего сгорания — прим. ред.). То есть в среднем на 10 процентов примерно вырастет стоимость самого автомобиля.
Отмечу, что 1 октября будет самое существенное удорожание из всех запланированных. Индексация будет проходить ежегодно в течение 6 лет. 1 января утильсбор опять поднимется на 20 процентов. И получается, у нас все это продлится до 2030-го года.
По моему мнению, автомобильный рынок будет в любом случае расти. Что в спросе, что в стоимости. Но будет какая-то коррекция в сторону снижения спроса после 1 октября, конечно же. Однако к Новому году, я думаю, мы скорректируемся опять на рост.
Автомобиль потихоньку становится предметом роскоши для людей. И из-за больших процентных ставок люди с квартир, с недвижимости, домов переключились на покупку такого актива, как автомобили. И на самом деле, на сегодняшний день при вложении минимальных средств, самое подходящее, что можно купить — это автомобиль. Через год-полтора-два можно будет продать его дороже.
Айрат Султанов — руководитель автоброкерской компании F5 Avto:
— Мы в основном занимаемся импортом автомобилей под заказ клиентов и поэтому у нас ажиотаж начался раньше, а закончился на днях. Потому что сейчас следующие заказы новых автомобилей будут уже по новым правилам.
Цены однозначно вырастут. К новым правилам накладывается еще и снижение курса рубля к другим валютам (доллара, корейская вона, юани и т. д.). Но с введением новых правил заказать автомобиль из-за рубежа для личного пользования станет еще выгоднее, поскольку утиль для льготного пользования останется прежним, а коммерческий очень вырос. Дилеры в этой ситуации однозначно будут вынуждены поднять цены, у них других вариантов нет.