Ждет успех как в России? Тестируем флагманский кроссовер от Changan

Больше Geely Monjaro: дизайн и габариты Uni-K

Неделю назад мы обсуждали Uni-T: если кратко, то он меньше. Тоже бензиновый, но менее мощный. UNI-T оснащается 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач (7DCT), в то время как у Changan UNI-K — 8-ступенчатый автоматический Aisin. А еще последний — полноприводный. Выбор кроссоверов с 4WD на нашем рынке, как мы помним, не так уж велик.

Габариты у «кея» внушительные: он почти 4,9 метра в длину. Если быть точнее, то параметры такие: 4865×1948×1695 мм. Дорожный просвет — 190 мм. Солидный багажник на 518 литров, а если сложить второй ряд, то можно получить все 1412 л. То есть по размеру UNI-K чуть больше Geely Monjaro или чуть меньше Lexus RX. Забегая вперед: особенно впечатлил простор для задних пассажиров. И отметим, что хотелось бы дооснастить автомобиль боковыми подножками: невысокие люди рискуют испачкаться о пороги, пока садятся в машину.

По дизайну передней части Uni-K напомнил китайского собрата Exeed RX. Стильный внешний вид кроссовера — это то, что наверняка может подкупить и даже стать решающим аргументом в его пользу. К слову, облик модели разрабатывался итальянцами в туринской студии Changan.

Обсуждать эмблемы китайских марок не будем. Просто сделаем ремарку: прохожий, кивнув на «нос» автомобиля с символом «V», уточнил, не Voyah ли это. «Воя», «Эксид»... Да, мы даже и не заметили, как плотно «китайцы» вошли в нашу жизнь.

Задней части кроссовера дизайнеры, видимо, решили добавить дерзости: отсюда спойлер и четыре выхлопных патрубка. По очереди заглядывая в последние, мы были уверены, что обнаружим лишь черные «заглушки», но нет — они настоящие. Или не совсем... Из задней банки глушителя выходят две трубы, которые на концах «делятся» еще на две. Зачем — вопрос открытый.

В автомобиле полноценный бесключевой доступ: подходишь к машине с ключом в кармане — ручки сразу выезжают. Примерзнут после ледяного дождя или нет? Судя по отзывам российских пользователей, ответ отрицательный. К слову, нас эти ручки заставили понервничать. Они спрятались в кузов, когда ключ остался в салоне. Инфаркт схватить не успели: нажали на сенсорную кнопку на одной из ручек — и они показались вновь. Но ключ внутри мы больше не оставляли — так, на всякий случай.

Салон: какие интересные детали китайцы приготовили на этот раз?

Салон не космический (как, например, у Avatr — премиального подразделения Changan), но с довольно необычными деталями. Руль, например, скошен сверху: решение более «человеческое» по сравнению с «Аватром».

Приборная изогнутая панель разделена на три сегмента. К ней пришлось привыкать: цифры, отражающие скорость движения, показались недостаточно крупными. Но наверняка дизайн электронного спидометра можно изменить. В крайнюю правую часть можно вывести картинку с задней камеры — той, которая располагается в верхней части крышки багажника. Судя по всему, это решение должно помочь тем, кто недоволен обзорностью центрального зеркала.

Кстати, о камере: здесь достаточно качественная система кругового обзора. Она сильно помогла в период «привыкания» к габаритам авто в начале маршрута. На центральной консоли располагается кнопка, которая при нажатии сохраняет в памяти «аварийные» видео.

Что-то мы не сказали о главном — о том, как просторно на передних и задних сиденьях. Спинка водительского кресла очень мягкая — в поездке по трассе было более чем комфортно.

Эх, еще бы массаж помимо подогревов и вентиляции… Коротковатой может показаться подушка, но это зависит от роста. В водительский подголовник встроен динамик — да, такое мы уже видели у гибридной Mazda EZ-6, Avatr 07 и не только. Удобно, если общаешься по громкой связи или слушаешь указания навигатора. Раз уж мы упомянули обогрев — зимой рулю его будет не хватать.

Мультимедиа русифицирована. Тачскрин четко отвечал на касания, «подвисаний» в его работе не заметили. Есть беспроводная зарядка для смартфона. Нетипичная деталь — режим паркинга (P) включается отдельной кнопкой.

Климат-контроль двухзонный — ура! В последнее время производители все чаще прибегают к однозонному решению. А если ваши климатические предпочтения отличаются от вкусов человека, который чаще всего ездит с вами на пассажирском сидении, конфликтов не избежать. Но не можем не отметить, что «климат» работал странно — это отличительная черта многих «китайцев». На отметке +25 градусов с левой стороны от водителя дуло горячим воздухом, с правой — холодным. На протяжении всей поездки приходилось регулировать температуру, чтобы наконец добиться комфортной «погоды» в салоне.

К слову, кнопки «климата» вынесены на отдельную панель, но они все равно не физические, а сенсорные. Глянцевая поверхность перестала быть глянцевой после парочки касаний — так что запаситесь микрофиброй.

Производитель заявляет о премиальной аудиосистеме Sony Hi-End. Нам, как и многим авторам интернет-отзывов, не хватило глубины звучания, но это если сильно придираться.

Что под капотом?

На трассе Uni-K уверенно держит дорогу, хотя при маневрировании чувствуется: он что-то между «валким» и «вальяжным». Усадить в него всю семью и поехать в неспешное автопутешествие с остановками у воды — отлично. Входить не притормаживая в повороты и играть в шашечки — ну, с большой осторожностью и такими же кренами. Тронулись и задались вопросом: «Здесь что, вариатор?» А нет — хорошо известный гидромеханический «автомат» Aisin. Передачи меняются, но при разгоне этого почти не ощущаешь: промедления минимальны.

Однако почему «неспешное»? Здесь «чангановский» двухлитровый турбированный мотор с индексом JL486ZQ5 (226 л. с. и 380 Н•м). И хотя некоторые российские владельцы жаловались на недостаток динамики, мы с этим не можем согласиться. Производитель обещает 8,1 секунды до «сотни» — в эту цифру верится не очень, но из 9—10 секунд он по ощущениям выезжает. Динамики для города и не сильно наглых обгонов на трассе хватает с головой, если мы говорим о достаточно большой семейной машине. Так что совместную работу мотора и «коробки» отнесем к плюсам этого автомобиля.

Кстати, если разогнаться до 120 км/ч и больше, то машина включает звуковое предупреждение. Соответствующий индикатор загорается и на панели приборов. Не нашли, как отключить это в настройках, а на трассе «нервозность» кроссовера начинает раздражать. Еще одна особенность, которая, возможно, регулируется: функция AutoHold полностью отключается после того, как вы заглушили машину. Соответственно, в начале поездки ее нужно вновь активировать, иначе есть шанс в кого-нибудь покатиться.

Отдельная и важная тема — расход топлива. Мы даже не заглядывали в то, что указывает производитель, а сразу начали «гуглить» отзывы. 10 литров… 13… 14… Открываем информацию о последних поездках в памяти машины. 16 литров на сотку расходовал автомобиль первые 200 километров на одометре! Сразу обнуляемся, чтобы забыть эти цифры как страшный сон. В смешанном цикле, проездив около 180 км, мы тратили в среднем 10,5 литра, если верить компьютеру. Это в «нормальном» режиме: Uni-K также предлагает испытать «спорт» и «эко». Разница между ними — в отклике на педаль газа и моменте, когда автомобиль «поднимет» передачу. Но она едва ощутимая — на пару раз «поиграться».

На колесах не экономили: тут с завода Continental в размере 265/45 R21. Зимой придется разбить копилку, а пока наслаждаемся уверенным сцеплением даже со скользкой дорогой. Спереди здесь независимая подвеска типа Макферсон, сзади — независимая «многорычажка». Вокруг стоят гидравлические телескопические амортизаторы. «Лежачие полицейские», перепады высот на трассе Uni-K просто «проплывает». А вот мелкие острые неровности и ямки проходит не так комфортно, как ожидалось: чувствуется, как вибрация с колес передается на кузов.

Рулежку хочется лаконично описать словом «нормальная»: управляемость в этом плане очень неплохая, если сравнивать с другими габаритными «китайцами». Шумоизоляция тоже со знаком «плюс», хотя слышно рычание мотора на высоких оборотах. Большое преимущество этой машины — подключаемый полный привод. Точнее, у Uni-K несколько режимов движения — 2WD, 4WD и «автоматический», когда машина сама решает, на сколько колес стоит передавать крутящий момент.

Автомобиль оборудован адаптивным круиз-контролем — это уже давно «база» для премиальных или околопремиальных кроссоверов. Также производитель заявляет о системе предупреждения о фронтальном столкновении, системе автоматического торможения (в том числе при обнаружении пешеходов), системе предупреждения о сходе с полосы (выражалось вибрацией на руле) и системе удержания в полосе движения. Что касается последней — мы не смогли ее протестировать, так как не нашли, где ее включить в настройках.

---

 

Сколько стоит кроссовер?

Официальная презентация Changan UNI-K от импортера состоится в среду, 23 июля. Тогда же будут озвучены цены. Известно, что кроссовер будет представлен в двух комплектациях — Luxe и Tech. Отметим: в России стоимость UNI-K начинается от 3 019 900 российских рублей (около $38 500), но она актуальна для самой бюджетной версии Comfort (ее в Беларусь, видимо, не завезут). Luxe стоит от 3,5 миллиона российских рублей — это $44 600 по курсу.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner запрещена без разрешения редакции. ga@onliner.by