Пришелец Avatr 07: чем удивит футуристичный гибрид?

Экстерьер: дизайнеры вдохновлялись космосом

То, что китайцы «могут в премиум» (или хотя бы очень стараются), они уже доказали. Вспомним хотя бы Voyah и Lixiang: пока хейтеры строчат гневные комментарии в адрес этих марок, владельцы авто расслабляются на сиденьях с массажем и не кривятся на каждом «лежачем полицейском».

«А что с вашими „китайцами“ будет через 10 лет?» Да никто не знает: время сейчас другое — люди не берут машину из салона ради того, чтобы ее внукам в завещании отписать. Плохо это или хорошо — тут можно долго и гневно доказывать свое мнение. Но пока вы его сформулируете, китайцы за это время нарисуют новый рестайлинг для какой-нибудь «хайповой» модели.

Сегодня речь пойдет об Avatr. Не зря мы вспомнили Voyah и Lixiang — их любят за гибридные установки, и в наших руках в этот раз оказалась именно такая версия «Аватра».

Бренд Avatr был основан в 2018 году: его руководство явно сделало ставку на футуризм и интерес человека к космосу. Во всех моделях прослеживаются схожие черты — и они довольно узнаваемы. Увидев такой автомобиль один раз, вы явно признаете его в потоке, хотя «китайцы» уникальным дизайном не славятся. В нашей стране Avatr представлен в том числе официально. «Серых» машин тоже хватает, но производитель грозился превратить их в кирпичи.

Кроссовер 07 был представлен в конце мая 2024 года. Это третья модель бренда после Avatr 11 и Avatr 12. Не спрашивайте про логику нумерования, мы не знаем.

07 — среднеразмерный кроссовер. Габариты его такие: длина — 4825 мм, ширина — 1980 мм, высота — 1620 мм, колесная база — 2940 мм. Объем багажника составляет 500—1325 литров. У кузова неплохой коэффициент аэродинамического сопротивления Cd — 0,259. Колеса в зависимости от комплектации либо 20-, либо 21-дюймовые. Габариты можно сравнить с Tesla Model Y.

В Беларуси 07 стоит от 39 900 долларов в эквиваленте. Комплектаций представлено целых шесть. Основное отличие — в силовых установках (электро/гибрид) и приводе (задний/полный). Нам выдали «максимум» — Ultra (AWD) REEV.

Что касается экстерьера, то изюминку добавляют двухуровневые светодиодные ходовые огни. А еще — безрамочное остекление (стекла при этом двойные — плюс к ударопрочности и «шумке»). Как заявляет производитель, лобовое тоже многослойное и с улучшенной шумоизоляцией.

Китайцы не могли позволить себе сделать стандартные ручки дверей в футуристичном кроссовере, поэтому они выдвижные. Оригинально, но не слишком. Удобство (особенно зимой) — тоже вопрос открытый. Кстати, изнутри двери открываются кнопками.

Интернет говорит, что вместо боковых зеркал в 07 за дополнительные деньги можно установить камеры — картинка с них будет выводиться на изогнутый дисплей (о нем чуть позже). Модель 12 мы с таким решением уже видели, 07 — пока нет. Но, может, оно и не надо, особенно в снегопад? Хватит и привычных зеркал с подогревом (эта теплая опция здесь имеется).

Раз уж мы заговорили про зеркала... Из-за небольшого заднего стекла обзор через центральное зеркало оставляет желать лучшего.

Хотелось бы иметь возможность вывести на него изображение с дополнительной камеры, установленной ближе к крыше, как это реализовано во многих внедорожниках. Не исключаем, что такая опция имеется — только за доплату.

Интерьер: оригинальная приборка и квадратный руль

Про интерьер можно говорить долго, и еще дольше можно его рассматривать. Что сразу бросается в глаза, так это квадратный руль и изогнутый дисплей, заменяющий приборную панель. На фото для Instagram последний смотрится особенно круто, но требует привычки.

Что касается формы руля, то мнения расходятся. Автору этого текста еще при тест-драйве в Китае такое решение показалось удобным, но с этим согласятся немногие. Руль достаточно информативный, если сравнивать ощущения с другими, более бюджетными китайскими кроссоверами.

Ну и куда же без гигантского планшета мультимедиа на 15,6 дюйма? Кстати, именно через него вам придется управлять зеркалами, подогревами и температурой в салоне — отдельных физических кнопок для этого не предусмотрено. Да простят нас китайские дизайнеры, но это крайне неудобно. Когда мы только сели в машину, менеджер салона Avatr сразу показал, как настроить зеркала. Проехав 10 метров, мы поняли, что стоит еще немного их отрегулировать, — и пару минут потратили на то, чтобы вспомнить, как добраться до этой настройки в меню. А еще мы не смогли разобраться, как (и можно ли) вывести на планшет трансляцию экрана смартфона.

Тем не менее планшет тактильно отзывчивый, меню — на английском языке. Вся электроника, кстати, от Huawei.

«Климат» — двухзонный. К нему были некоторые вопросы: из дефлекторов дул слишком холодный воздух, не соответствующий заявленной температуре.

Передние и задние кресла — с массажем, подогревом, вентиляцией и памятью. Задние пассажиры могут сами управлять всеми этими опциями через дисплей в подлокотнике.

У первого ряда есть опция нулевой гравитации: кресла раскладываются, выезжает оттоманка. Включаешь массаж (у него есть разные режимы работы), и ожидание на зарядной станции проходит с кайфом. Да и в целом сиденья очень удобные, особенно подголовники, как бы обхватывающие голову.

Как заявлено на сайте дилера, в машине установлена аудиосистема Meridian Audio на 25 динамиков и с пиковой мощностью в 2016 Вт. Кстати, один из динамиков встроен в водительский подголовник. Удобно, если общаешься по громкой связи или слушаешь указания навигатора.

Большая панорамная крыша — это тоже хорошо. Также есть беспроводная зарядка.

Резюмируя, отметим, что интерьер вызывает только позитивные эмоции. Но мы заметили одну неудобную деталь: кнопка «аварийки» расположена встык с клавишей SOS — путали мы их регулярно. К слову, дозвониться таким образом до экстренных служб нельзя.

«Техничка»: как гибрид заряжается и едет?

Гибрид оснащен 1,5-литровой бензиновой «турбочетверкой» мощностью 156 л. с. Этот двигатель нужен здесь в качестве генератора — чтобы заряжать электромоторы, которые приводят машину в движение. Из позитивного: в ГАИ с таким набором вы все равно получите зеленые номера и, соответственно, все их «плюшки», например возможность «прыгнуть» в полосу для общественного транспорта в час пик и опередить бензиново-дизельный поток. Из минусов: если главное для вас — экономия, то лучше сразу берите «электричку», чтобы не разочароваться. Хотя, конечно, можно пристально следить за уровнем заряда и ездить в «принудительно электрическом» режиме.

Версия, попавшая в наши руки, оснащена двумя электродвигателями — на передней и задней оси (492 л. с. в сумме). Производитель заявляет о 4,9 секунды до сотни (есть более быстрая электрическая версия — 3,9 секунды). Скажем так — охотно верим в эти цифры, если батарея заряжена. Машина разгоняется незаметно и плавно, но стремительно. Педаль газа отзывчивая: то, что со скоростью случился перебор, становится понятно только при взгляде на приборку и попутные автомобили, которые быстро остаются позади.

Максимальная емкость батареи — 39,05 кВт·ч. Электрического заряда здесь на 220 км, по заявлению завода (суммарный запас хода — до 1050 км по циклу CLTC). На быстрой зарядке Avatr должен набирать полный электрический бак за 15 минут. На обычной с нуля до полного заряда придется заряжаться около 7 часов. Мы заряжали машину на Malanka мощностью 50 кВт: чтобы поднять уровень заряда с 13 до 100%, понадобилось 59 минут.

Здесь пневматическая подвеска: спереди — передняя независимая «двухрычажка», сзади — «многорычажка». К этому всему прилагаются адаптивные амортизаторы: в меню можно сделать клиренс максимальным или минимальным, а можно включить автоматический режим — и машина решит все за вас.

На трассе при движении по прямой ощущается, что автомобиль устойчив, хотя на сильных закруглениях чувствуется, как кренится кузов. Подвеска здесь довольно мягкая, а потому на искусственных неровностях машина покачивается. Зато «комфортный» режим движения соответствует своему названию.

Есть камера на 360 градусов с функцией «прозрачного шасси», адаптивный круиз-контроль. Кроссовер предупредит вас о возможном столкновении спереди, сзади или сбоку — на все есть соответствующие системы. Из активной безопасности помимо прочего имеется ассистент экстренного торможения. Есть и система удержания в полосе — мы «баловались» с ней на трассе, слегка приотпуская руль. Там, где ряд не вел идеально прямо, автомобиль выезжал за пределы разметки, хотя она была четкой.

Тест автопарковки

«Побаловались» мы и с автопарковкой — на стоянке возле супермаркета. Работает эта функция так: машина выводит на дисплей вакантные места для стоянки, водитель выбирает то, которое ему больше по душе, и автомобиль начинает «рулить» процессом.

Попытка первая. «Кликаем» на то место, по обеим сторонам от которого пространство тоже вакантно. Машина справляется со своей задачей идеально, хоть одно заднее колесо совсем немного наезжает на разметку.

Попытка вторая. Усложняем задачу и становимся между двух авто. В какой-то момент кроссовер на английском просит «быть начеку» и «избегать контактов»: бросаем взгляд на левое боковое зеркало и понимаем, что, кажется, не вписываемся. Машина начинает складывать то самое зеркало, но мы, нажав на тормоз, останавливаем процесс — что-то рисковать сегодня совсем не хочется.

Попробовали заехать в загруженный двор на пр. Пушкина, где разметкой и не пахнет. Тем не менее машина периодически предлагает вакантные, по ее мнению, места. Вот только если мы припаркуемся по инструкции автомобиля, то перекроем проезд для других участников движения. В общем, во дворах без разметки опция не бесполезна, но стоит оглядеться по сторонам и удостовериться, что вы никому не помешаете своей парковкой.

Сколько топлива Avatr расходует на самом деле?

Напомним: максимальная емкость батареи в кроссовере — 39,05 кВт·ч (или 220 км «заводского» запаса хода). Чтобы узнать расход топлива, мы отправились на МКАД и сделали круг по внешнему кольцу, включив режим Electric only. По дороге старались придерживаться левой полосы на круиз-контроле, но периодически приходилось перестраиваться и притормаживать.

В точке А запаса хода батареи оставалось на 70 км (около 32%), пробег при этом по одометру составлял 5256 км. Вернулись в исходную локацию с запасом хода на 31 км (то есть батарея разрядилась до 14%). Пробег составил 5312 км.

Итого, проехав 56 км, мы потеряли всего лишь 39 км из электрического запаса хода (или 18% / 7 кВт·ч). Получается, изначально машина дала менее позитивный прогноз касаемо запаса хода, чем оказалось на самом деле. Исходя из этих расчетов, расход по факту составил 12,5 кВт·ч на 100 км. Расход по «компьютеру» при этом получился 18,3 кВт⋅ч на 100 км.

А что насчет бензина? В интернет-источниках указано, что суммарный запас хода у 07 — 1050 км, 220 из которых — «электрические». Получается, на бензин приходится 830 км. Топливный бак у кроссовера, согласно открытым источникам, — на 45 литров.

В начале пути у нас было 159 км «бензинового» запаса хода. После 56 пройденных километров это значение снизилось до 128. Исходя из данных выше, было 8,6 литра, стало — 6,9. То есть за 56 км пути мы потратили 1,7 литра. Если бы мы проехали в таком же режиме 100 км, то, по грубым подсчетам, потратили бы 3 литра.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by