Незадолго до нападения Израиля иранцы отчитались об открытии регулярного сообщения по железнодорожному коридору в Китай через территории Туркменистана и Казахстана, который позволяет обойти уязвимые морские пути через Ормузский пролив и проблемные сухопутные маршруты. Первый поезд прошел весь путь за 15 дней (по сравнению с 40 днями по морю). Благодаря дополнительным маршрутам иранцы пытаются нарастить экспорт нефти и выйти на первое место среди поставщиков нефти в Китай.

На данный момент из-за санкций иранская нефть попадает в Китай с определенными сложностями - под видом майзийской, оманской и т.п. В противоположном направлении планируются поставки китайской техники - от промышленного оборудования и электроники до телекоммуникационных систем и потребительских товаров. Железнодорожный коридор не может заменить морские маршруты, но фактически создает дополнительную торговую артерию между двумя странами, которая не зависит от контроля западных союзников над морскими путями и позволяет Ирану диверсифицировать свою логистику в условиях международных санкций.