«Ледовый шелковый путь» хочет создать Пекин при помощи Москвы в российской арктике. В последнее десятилетие китайские суда начали активнее использовать этот маршрут. Глобальное потепление удлиняет летний сезон, когда лед ломается и он становится судоходным — и Россия также стремится продвигать северный морской путь как зону, где новая политическая ось Россия-Китай может избежать пристального взгляда Америки.

«Китай рассматривает это как часть совместного создания «Ледяного шелкового пути», который создаст голубой [водный] экономический коридор, соединяющий два основных рынка Китая и Европы», — заявил в интервью The Times доктор Чжао Лун, эксперт по политике Китая в Арктическом регионе в Шанхайском институте международных исследований.

Чжао Лун при этом говорит, что, хотя Пекин публично оптимистичен в отношении противодействия западной политике санкций, он не хочет попасть в ловушку «антизападной» позиции в своих долгосрочных торговых отношениях. Слишком глубокое партнерство по Северному морскому пути будет способствовать этому имиджу, говорит он.

«Китайское правительство решительно выступает против любых форм односторонних санкций, но китайские предприятия по-прежнему проявляют большую осторожность, участвуя в сотрудничестве с Россией в сфере арктических энергоносителей и судоходства, чтобы избежать нарушения соответствующих санкций», — говорит он.

Маршрут по-прежнему заблокирован льдом в зимние месяцы, и вряд ли это изменится в ближайшие несколько десятилетий, даже с учетом глобального потепления. Однако Межправительственная группа экспертов по изменению климата утверждает, что глобальное потепление в Арктике будет происходить в среднем в два раза быстрее, чем на планете в целом, что приведет к «состоянию существенных условий безо льда летом к 2050 году», согласно экспертам, на которых ссылается исследование в журнале Nature в феврале.

Арктический маршрут, конечно, особенно важен для торговли между Китаем и северной Россией. Но даже для торговли между Китаем и Европой он теоретически короче, сокращая расстояние от Шанхая до Роттердама на четверть по сравнению с маршрутом на юг через Красное море и Суэцкий канал.

Не менее важно то, что это устраняет множество потенциальных рисков. За последние несколько месяцев движение по Суэцкому каналу сократилось вдвое из-за нападений на судоходство в Красном море со стороны йеменских повстанцев-хуситов, хотя боевики обещали не атаковать суда, идущие из Китая, стратегического союзника их покровителя Ирана.

Северный морской путь также является альтернативой морским путям, где сосредоточен огромный флот США, например, Малаккскому проливу у берегов Юго-Восточной Азии.

@intuition2036