Комментарии 0
...комментариев пока нет
Один из "достойных" итогов старого 2023 года - Китай подмял под себя не только рынок легковых автомобилей в России (за китайскими брендами уже 60% рынка с планами на все 80-90%), но и рынок грузовиков (о чем предупреждали уже давно). В первом случае страдает "АвтоВАЗ", во втором случае производители из КНР отжимают рынок у КамАЗа, который занят обеспечением военных нужд и быстро утратил позиции на гражданском рынке. По результатам 2023-го КамАЗ уступил лидерство в продажах в РФ китайской Sitrak, о чем сообщил Минпромторг.
Победа китайцев над российским КамАЗом обусловлена несколькими причинами, в числе которых дешевизна и бОльший комфорт по сравнению с отечественными грузовиками. Наверное, в будущем при желании власти смогут помочь КамАЗу за счет протекционистских мер, но пока они делают все, чтобы на российском рынке закрепились братушки из КНР.
Telegram
Временное Правительство
На днях умер первый гендиректор "КамАЗа" Лев Васильев, а сегодня пришло подтверждение, что "КамАЗ" умирает как гражданский бренд. Доля компании на российском рынке грузовиков в первом полугодии 2023 года упала вдвое - с 40% до 20% всех продаж. И знаете, кто отжал продажи "КамАЗа"? Китайские грузовики, Sitrac, Shacman. Все как по сценарию, очевидному еще в прошлом году. Забавно, что тот же Sitrak в начале прошлого года вообще не имел доли на российском рынке, а сейчас уже в лидерах. А "КамАЗ" в минусе, в том числе благодаря своему главе Сергею Когогину, который не только радовался китаизации рынка, но и способствовал этому. Коммерческие заказчики выбирают китайские машины, потому что они дешевле и эргономичнее, больше похожи на привычные западные бренды и легче в обслуживании. Но руководство "КамАЗа", который входит в Ростех, не унывает, и рисует высокие показатели прибыли... за счет военных заказов. Предприятие теперь гонит машины в Минобороны десятками тысяч (часть из них - только на бумаге), прилично завышает…