Сомнений не было: проблемы современного автопрома будут решаться за счет водителей
Еще год назад глава РОАД Алексей Подщеколдин выступал за регулирование процессов продаж и обслуживания новых ТС, говорил о необходимости сделать каждую сделку прозрачной и законной, требовал навести порядок в правилах кредитования, страхования и предоставления дополнительных услуг потребителю. Одним словом, «топил» за наши, водительские интересы, мотивируя свою позицию сокращением дистанции между продавцом и покупателем. Однако в 2024-м рынок новых легковушек рос, а дилеры хорошо зарабатывали — можно было мечтать о прекрасном. Но в 2025-м все изменилось.
Феноменальное падение спроса на новые машины, вызванное целым ряда факторов, поставило многие дилерские сети на грань выживания. Работать по-старому уже невозможно, а по-новому никто не умеет. Израсходовав за шесть месяцев 2025 года все накопленные запасы, автокупцы пошли на отчаянную меру: решили исключительно кнутом принудить отечественных автовладельцев почаще обновлять свой гараж.
Методы и аргументы
Как заявил г-н Подщеколдин, к настоящему времени ассоциация располагает только наброском документа, ведутся консультации с юристами. Завершение работы над проектом грозит нам до конца июля. Российские дилеры уверены, что необходимо стимулировать сограждан избавляться от старых машин.
Однако разговор о методах достижения этой цели приобрел совершенную непримиримость, и принципиальное желание автокупцов решать все проблемы за счет покупателей перешло в непоколебимую уверенность, что именно так оно и должно быть. Действительно, автопродавцам есть чего опасаться. По прогнозам РОАД, в 2025 году с российского рынка могут уйти до 10% дилеров.
— Рынок автомобилей падает, в этих условиях дилерам очень сложно сохранять маржинальность. Кроме того, в ряде случаев автосалоны одной и той же марки расположены буквально на соседних улицах и вынуждены конкурировать друг с другом. В этих условиях, по нашим прогнозам, до конца года число дилерских центров в России может сократиться на 10%, — вопиет Алексей Подщеколдин
На январь 2025 года в нашей стране числилось 4,3 тысячи автосалонов. Перед лицом невеселой перспективы потерять четыре сотни из них эксперты ассоциации деликатничать не намерены и собираются включить в свой законопроект следующие нормы воздействия на непонятливых покупателей.
Во-первых, по истечении 15 лет с момента выпуска автомобиля необходимо резко повысить на него ставку транспортного налога. Во-вторых, следует заставить владельца такой машины представлять ее на техосмотр дважды в год. Почему 15 лет, а не 12 или, скажем, 10? А вот из человеколюбия. «Если ввести более жесткие нормы — граждане пострадают», — великодушно поведал глава РОАД.
Платить будет каждый второй
Насчет страдания граждан — это прямо в точку. Ибо РОАД явно преуменьшает число тех, кого возглавляемая им ассоциация хочет подвести под удар. Вот какой расклад дает по этому поводу аналитическое агентство «Автостат». Средний возраст легковых машин, зарегистрированных в нашей стране, составляет 15,5 года. То есть, называя вещи своими именами, Алексей Подщеколдин предложил ввести в России налог на бедность ради спасения автомобильных дилеров.
Самыми старыми оказались изделия отечественного автопрома — их средний возраст превышает 18 лет. За ними по старшинству следуют 17-летние «японцы», затем — «американцы», которые в среднем эксплуатируются 15,4 года. Пока что под предлагаемые автодилерские санкции не попадают владельцы европейских, корейских и китайских автомобилей. При этом первые два сегмента попадут в зону повышенного поражения буквально через 3–4 года при нынешних темпах развития российского рынка.
Согласно данным Национального агентства промышленной информации (НАПИ), к началу 2025 года на машины старше 25 лет приходится 50,7% всего автопарка страны. Выходит, что РОАД намеревается усложнить и без того нелегкую жизнь как минимум половине российских автовладельцев.