В деле о национализации активов уральских олигархов Артема Бикова и Алексея Боброва до 6 октября небольшое затишье. Напомним, что в середине сентября Генпрокуратура подала иск об обращении в доход государства активов «Корпорации СТС».
Ключевыми фигурантами по делу являются бизнесмены Артем Биков, Алексей Бобров, их соратница Татьяна Черных, а также бывший вице-губернатор Свердловской области Олег Чемезов. К слову, трое последних по решению судей отправлены в СИЗО до 15 ноября. Причем, не исключено, что в будущем эти громкие уголовные дела будут объединены в одно производство.
Между тем, в Югре «тень» коммунальных олигархов легла на нижневартовских бизнесменов братьев Елиных. Они контролируют Горэлектросеть, сбытовую компанию и ряд «управляшек» в Нижневартовске и теперь значатся в списке ответчиков.
Вопросы будут к тем, кто несет угрозу?
При этом, по мнению политологов, под прицел силовиков в будущем точно также могут попасть крупные нефтедобывающие и нефтесервисные компании в ХМАО. Практика перехода нефтяных и сервисных предприятий под управление Росимущества имеется. Вспомнить бывшие активы опального олигарха, экс-совладельца холдинга «Русь-Ойл» Алексея Хотина.
В Югре целый ряд предприятий — «Негуснефть», «Юкатекс-Югра» и «Каюм-Нефть» — хоть и с боем, но перешли в управление государства. Как пояснил в разговоре с корреспондентом Муксун.fm редактор отраслевого издания «Нефть и Капитал» Владимир Бобылев, ситуация по крупным нефтяным компаниям вряд ли будет меняться, но внимание может быть уделено тем активам, которые так или иначе несут «некую угрозу» стабильности государства.
«Активы приватизируются тогда, когда это значимый актив и его существование в текущем формате — это некая угроза. Например, когда есть иностранные владельцы, кипрские офшоры, прибыль вывозят за рубеж, когда вокруг компании куча всякого криминала — мошенничество или уход от налогов в особо крупных размерах», — пояснил Владимир Бобылев.
Он также отметил, что в случае с активами «Корпорации СТС» Бикова и Боброва, которые скупили практически все «сбыты» по округу, ситуация дошла до пика. В нефтянке какого-то такого существенного независимого игрока, влияющего на отрасль или жизнь целого региона, пока нет. Однако исключать, что вопросы появятся к гендиректорам и владельцам нефтяных и сервисных компаний, не стоит. При том, что в Югре есть немало компаний, которые принадлежат иностранным юрлицам.
Национализация любит тишину
Так, АО «Сибирская геологическая компания» (АО «СИБГЕКО»). Предприятие работает более четверти века в Нижневартовске и занимается добычей нефти и нефтяного попутного газа. На конец декабря 2023 года учредителем был указан «Сенгео Холдинг Лимитед» (головная компания — ARIANNOL (TRUST COMPANY LIMITED). Предприятия зарегистрированы на Кипре.
Стоит отметить, что управление осуществляет ООО «Диалл Альянс» из Саратова, бенефициаром которого является Аркадий Романович Абрамович. Баланс «СИБГЕКО» на конец 2024 года составил 17,2 млрд рублей, чистые активы — 1,9 млрд рублей.
Также учредитель с Кипра имеется у добывающей компании ООО «Петротэк-нефть» из Нефтеюганска. Предприятие занимается добычей нефти и принадлежит UNITOIL LIMITED. Баланс предприятия составляет 2,9 млрд рублей, чистые активы — 1,6 млрд. Интересно, что по данным ФНС на конец 2024 года, в компании официально работает лишь один человек.
Компания ООО «Империал Фрак Сервис» из Радужного принадлежит тоже фирме с Кипра — IMPERIAL FRAC SERVICES (CYPRUS) LTD. Баланс на конец 2024 года более 1,4 млрд рублей, стоимость чистых активов — почти 1,2 млрд рублей.
Заметим, что компания ООО «Юкатекс-Югра» из Урая еще в 2022 году имела в учредителях кипрскую контору «Клэйбрук Лимитед» (CLAYBROOK LIMITED), в декабре 2023 года перешла под контроль Росимущества. Предприятие по итогам 2024 года показало убыток почти 1 млрд рублей. Задолженность по налогам на 10 августа около 12 млн рублей.
Ранее сообщалось, что профессор МГУ Наталья Зубаревич поделилась опасениями о ближайших перспективах значимого для нефтегаза и Югры Северного морского пути. По ее словам, задача состоит в том, чтобы создать спрос на перевозки, поскольку сейчас доля желающих гнать грузы слишком мала.