Северный морской путь называют драйвером развития Арктики. Особые надежды на него возлагают в прилегающих регионах, в том числе и в ХМАО. Напомним, что Березовский и Октябрьский районы автономного округа в марте 2024 года вошли в состав Арктической зоны.
Как отмечают региональные власти, автономный округ, благодаря расположению рек Обь и Иртыш, которые проходят на территории региона, может стать транспортным транзитным коридором для регионов УрФО. Транспортная артерия, по сути, соединит южную и северную части России и обеспечить им выход к Северному морскому пути.
Заметим, что для реализации плана требуется запуск железнодорожных линий «Полуночное — Обская — Салехард», «Салым — Ханты — Мансийск — Приобье», строительство автомобильной дороги «Екатеринбург — Урай — Советский — Нягань — Надым» и мостового перехода через реку Обь в Октябрьском районе. Реализация этих проектов позволит в разы повысить общую пропускную способность транспортной системы в Арктической зоне.
Несмотря на то, что все перечисленные объекты должны быть построены в обозримом будущем, профессор МГУ Наталья Зубаревич считает, что ожидаемый эффект в целом от проекта СМП — слишком завышен.
«Для чего так активно пытаются, хотя денег не очень много выделяют, осваивать Севморпуть. Ведь не по экономическим причинам. Хотя, да, говорят, что по ним. Но я вам цифры назову. Было сказано, что по Севморпути будет провозится 100 млн тонн груза. Догнали сейчас до 34 млн тонн. А 100 млн может получиться только в том случае, если будет разрабатывать заполярное угольное месторождение на Таймыре, и резко увеличится добыча на месторождениях, а она, зараза, не увеличивается», — прокомментировала Наталья Зубаревич в интервью youtube-канала «Вселенная плюс».
По словам экономиста, задача состоит в том, чтобы создать спрос на перевозки по Севморпути.
«Запланировано 100 млн тонн груза, и я б хотела понять, как, кем, чем заполнят? Вот вы сейчас гоните, а у вас есть перспектива аналогичного повышения грузооборота?», — задается вопросом профессор.
Кроме этого, Россия не имеет выхода в океаны, кроме Северного Ледовитого. И в пору Советского Союза Северный морской путь, не смотря на его дороговизну, очень активно использовался. В частности, с его помощью осуществлялся почти весь северный завоз. Благодаря этому страна стала лидером в строительстве атомных ледоколов.
«Это было стратегически важно, как только Советский союз перестал существовать и деньги стали иметь цену… Хлоп. Значимость Севморпути усохла и усохла очень сильно. Сейчас снова начинают возрождать, но ожидание, что ты сразу попрешь, там 100 тысяч тонн, явно завышены», — заключила Наталья Зубаревич.
Заметим, что на Петербургском международном экономическом форуме особо отмечалось, что для Югры развитие Северного морского пути имеет большое значение. Оно будет способствовать экономики региона и, как следствие, благосостоянию его жителей. Однако прогнозы экспертов заставляют задуматься о том, что необходимо использовать и другие возможности для развития территорий.
Ранее сообщалось, что компания ЛУКОЙЛ за первые полгода резко снизила добычу нефти на 3,9%. По данным компании падение объемов добычи связано со сделкой ОПЕК+. Но эксперты считают, что реальные причины в другом.