Kosten und Nachfrage: VW verschiebt mehrere E-Auto-Neuheiten – „Leuchtturm“ erst 2032?
Volkswagen reagiert auf die Nachfrage und den Kostendruck: Ein ambitioniertes Elektroauto-Projekt und weitere Stromer sollen noch weiter nach hinten geschoben werden.
Wolfsburg/München – Der Zeitplan für die Elektroauto-Entwicklung im Hause Volkswagen ist in den vergangenen Monaten gehörig durcheinander gekommen. Die Änderungen im Produktionsablauf betreffen die Kernmarke, aber auch Konzerntöchter und haben mit der Integration neuer E-Auto-Plattformen zu tun.
Nun scheint in der VW-Schaltzentrale zu weiteren Verschiebungen von Marktstarts für geplante Neuheiten zu kommen. Am härtesten trifft es nach Angaben des Handelsblatts das einstige „Leuchtturm“-Projekt des früheren Vorstandschefs Herbert Diess.
VW schiebt E-Auto-„Leuchtturm“ weiter nach hinten - aus mehreren Gründe
Dem Bericht zufolge verzögert Volkswagen neuerlich den Produktionsstart seines Elektroauto-Flaggschiffs VW Trinity, das ursprünglich 2026 auf den Markt kommen sollte und als Spitze einer Reihe von neuen VW-Elektroautos vorgesehen war. Nun jedoch könnte die VW-Neuheit erst im Jahr 2032 in den Verkauf gehen - und vom innovativen Status ist nicht mehr allzu viel übrig.
Der Grund für die weitere Verschiebung sei nicht das heikle Thema Software, weswegen Konzernchef Oliver Blume das Projekt vormals bereits um 18 Monate verschoben hatte: Diesmal hänge die geplante Fertigstellung mit der aktuellen Marktsituation und der schwächelnden Nachfrage nach Elektroautos zusammen, die VW schon seit längerer Zeit zu spüren bekommt.
Ein weiterer Punkt ist, dass sich auf die Aussagen von Insidern bezieht, der eingeschlagene Sparkurs der Wolfsburger: Im zweiten Quartal 2024 fiel der Gewinn von Volkswagen um vier Prozent auf 3,63 Milliarden Euro, was die Führungsetage neuerlich unter Druck setzt: „Jetzt geht es um Kosten, Kosten und Kosten“, zitiert die Deutsche Presse-Agentur (dpa) Blume.
Elektro-Neuheiten bei VW: Flaggschiff soll ein SUV werden
Auch die Fahrzeugform der von Diess als „Flaggschiff“ geplanten E-Auto-Neuheit sei von Blume und VW-Markenchef Thomas Schäfer mittlerweile kassiert worden. So werde es sich entgegen ursprünglicher Pläne nicht um eine sportliche Limousine handeln, stattdessen ist ein Crossover bzw. SUV-Modell geplant - weil diese Fahrzeuggattung mehr Absatz verspricht.
Weitere Elektroauto-Neuheiten sollen bei Volkswagen verschoben werden. Dabei handelt es sich den Angaben zufolge um den Nachfolger des VW ID.4 (der nun Ende 2030 kommen könnte) sowie ein weiteres, früher geplantes Elektro-SUV. Auch diese Entscheidungen sind offenbar das Resultat betriebswirtschaftlicher Überlegungen: Wenn zukünftige VW-Modelle später starten, können die bestehenden E-Auto-Plattformen MEB+ (ab 2026) und PPE (schon auf dem Markt) länger genutzt werden.
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Volkswagen plant SSP-Premiere offenbar im elektrischen Audi A4
Bis die hoffnungsvolle SSP-Plattform im VW-Konzern Einzug erhält, soll es derweil nicht mehr allzu lange dauern: 2029 geht Stand jetzt der elektrische Nachfolger des VW Golf (Projekt ID.Golf) an den Start, bei einem weiteren Bestseller soll die innovative Elektro-Architektur laut Handelsblatt bereits früher eingesetzt werden:
Demnach wird offenbar der elektrische Audi A4 e-tron Ende 2028 die erste Modellreihe, welche mit der neuen Technologie vom Band läuft. Warum die Serienreife der Plattform SSP (Scalable Systems Platform) so bedeutsam ist, sind die niedrigeren Produktionskosten: Ist die Rendite beim Verkauf eines E-Autos bislang teilweise deutlich geringer als bei vergleichbaren Verbrenner-Pendants, soll das Niveau mit den VW-Neuheiten der nächsten Generation nahezu gleichauf sein.
VW-Chef Blume liebäugelt weiterhin mit synthetischen Kraftstoffen
Blume, gleichzeitig auch Porsche-Chef, äußerte sich derweil in einem Interview über die EU-Politik für 2035 und das Thema E-Fuels. Darin betont der VW-Manager, dass neben dem Fokus auf Elektromobilität die Verbrennertechnologie nicht komplett aufgegeben werden soll.
Der 56-Jährige sieht synthetische Kraftstoffe als Möglichkeit, um den aktuellen Fahrzeugbestand umweltfreundlicher zu machen, allerdings nur in einem begrenzten Umfang. „Allein die verfügbaren Mengen synthetischer Kraftstoffe schließen eine Verwendung in der großen Breite an Fahrzeugen aus“, schildert der 56-Jährige der Welt.
Allerdings glaubt er auch, dass bei einer großflächigen Produktion attraktive Preise möglich sind - wenn der Staat für die Antriebsgattung steuerliche Vorteile ermöglicht. (PF)