Югорчанка сравнила транспортные реформы в Санкт-Петербурге и Сургуте
Ностальгия и навигация
Сравнивать мне есть с чем: не только с Сургутом, но и с прошлым. Жила я не в самом центральном (а, точнее, совсем не в центральном) районе Петербурга и помню, как добиралась до школы и потом университета. Городских автобусов почти не было и ходили они крайне редко. Были маршрутки, но все переполненные и приходилось с боем пробиваться на «частников» — обычные машины, которые брали попутчиков до метро. И так каждый день…
Но то дела давно минувших дней и в моем родном городе все поменялось и очень сильно: обновлен как подвижной состав, так и — главное — интервал движения. При этом сама сеть (по крайней мере от моего района) никак не изменилась. Все те же номера маршрутов, привычные с детства. Только вот курсировать они начали прямо часто. Никакой ломки с номерами и маршрутами, как у сургутян.
В случае с поездкой в родной город сейчас все осложнилось дополнительным квестом — приехала я не в квартиру, а сразу на дачу в Ленобласти. В обычное такое садоводство, коих много и в Петербурге, и в Сургуте. Приехать домой и не встретиться с лучшей подругой — грешно, поэтому договорились с ней встретиться около ее работы.
Преодолеть мне предостояло автобусным путем 35 км — невиданные для Сургута расстояния. Как выяснилось, между моим садоводством и «цивилизацией» никаких дачных, как это зовется у нас, автобусов нет. Зато был проходящий из пригородной Гатчины.
Все это я узнала за 3 минуты из Яндекс карт с расписанием движения, временем прихода на остановку и вариантами пересадок. Это первое, что хочу отметить: несмотря на расстояния и обилие маршрутов и вариантов навигация выстроена удобно и понятно. В Сургуте от «Ленты» до «Сити-Молла» я мучила приложения достаточно долго.
Голубые и скоростные
Кстати, в Ленобласти тоже, видимо, прошла реформа и непитерские автобусы гоняют с лейблом «Команда 47» и тоже встроены в общую сетку. Интервал движения моего «дачника» — 20 минут. Хотя ездит он на приличное расстояние от Гатчины — до метро проспект Ветеранов.
Пришла на остановку — приблизительно в «нигде» — стоит павильон (конечно, не теплый ай-ай-ай) и знак этой самой остановки.
И практически сразу приходит мой автобус, явно оборудованный под длинное путешествие: стоять можно, но в узком коридоре. В основном, конечно, транспорт оборудован под сидячих пассажиров.
Навигатор мне посоветовал вылезти на окраине Петербурга — в Красном селе и пересесть на автобус, который ехал прямо в Автово. Причем вариантов было сразу несколько.
Что сразу удивило: пока я минут 10 ждала нужного маршрута на остановку прибывали все новые и новые автобусы — из каких-то сел названия, которых даже я не помню, автобусы «по району» — бесконечная вереница автобусов. На какой-то момент начало «голубить» в глазах — городские автобусы в Питере, в основном, такое цвета.
Однако наблюдала за этим я недолго — приехал мой транспорт. Причем, с пометкой «экспресс», что означает выборочные остановки. Ехать мне было все еще прилично — около 20 км до Автово, поэтому такая опция для людей, которым важно добраться утром до метро, очень удобная.
В автобусе стояли валидаторы и ходил кондуктор проверяющий оплату. Сам транспорт низкопольный и с зарядкой для телефона. Народа было прилично, но не сильно много — все-таки я ехала «против шерсти» ранним вечером из пригорода — в город.
Второе впечатление оставлю здесь: в Сургуте автобусы меняют, но на улицах все еще остаются очень несвежие экземпляры (с ужасом вспомнила вибрирующий 13-й ССЫЛКА). В Петербурге на том участке, где каталась я старичков я не заметила.
Итого: свои 35 километров я проехала за полтора часа, 20 минут из которых топала от участка до трассы. В сухом остатке ехала на автобусах (с ожиданием) я один час 10 минут. Время было не пробочное. Для сравнения от «Ленты» на 30 лет в Сургуте до «Сити Молла» я добралась (это 6 км) за 50 минут.
В общем, не сложно посчитать, что в не пробочное время скорость перемещения на автобусах по Ленобласти и Петербургу составила 30 км/ч, тогда как в Сургуте — 7 км/ч.
Обратный путь и смена настроений
С подружкой попили кофе и настала пора собираться в обратный путь. На остановке в городе автобусов проезжало еще больше — они подходили буквально каждую минуту. Напомню, в Питере есть еще и другие варианты — трамваи, троллейбусы и метро, в конце концов.
Мой городской автобус приехал быстро, но время было уже пробочное и активное — я возвращалась около семи вечера. Народа в автобусе было под завязку. И, если честно, было душновато. Плюс, пробки.
На пересадке мне повезло еще меньше: пригородный автобус не пришел по расписанию (по-сургутски один рейс выбился). И это сразу изменило все картину — «команду 47» я прождала целых 40 минут и потом снова встала в пробки.
В итоге добиралась я уже почти два часа те же 35 километров, и скорость перемещения в итоге составила около 17 км/ч (даже с таким неприятным ожиданием все еще быстрее, чем по Сургуту).
Вывод у меня такой уже был, но повторю его уже «на опыте». Петербург — второй город России — огромный, но там (конечно, не без претензий), но смогли наладить удобную и понятную схему движения. Сургут же по размерам — это как район северной столицы, если не меньше. А на удобство схемы здесь жалуются. И да, я не понимала и не понимаю, почему так и где зарыта главная собака. В изначальной схеме, разработанной (кстати!!!) петербуржцами или в нехватке состава или в неграмотном менеджменте всего этого нереформенного мероприятия.
В общем, в Питере я на транспорте общественном как перемещалась, так и буду. В Сургуте же с радостью перепрыгнула в свой автомобиль.
Напомним, ранее мы писали репортаж о том, как наш корреспондент тестировал сургутскую маршрутную есть на себе.