Больше никаких иномарок! В российском правительстве решили перевести все таксомоторные компании на отечественные машины. То есть сам автомобиль или его комплектующие должны быть произведены исключительно в России. Пересесть с зарубежных марок на «Лады» и, вероятно, адаптированные модели «китайцев» таксистам и их пассажирам придется с марта следующего года. Сейчас в Минтрансе формируют список разрешенной для работы техники. И пока политики с гордостью отчитываются о планируемом росте продаж отечественных легковушек, в исследовательских центрах прогнозируют неминуемый рост цен на услуги такси до 40%, ведь перевозчикам придется как-то компенсировать затраты и приспосабливаться к условиям, которые диктует новый закон. Готовы ли к таким переменам сургутские автопарки? Каким машинам вообще доверяют горожане? Разберемся в этих вопросах.

Закон о локализации такси попал на рассмотрение в Госдуму еще два года назад, моментально вызвав горячие споры в рядах и самих законодателей, и представителей сферы. Ведь согласно ему, все таксисты без исключения обязаны пересесть на российский автопром, ну или машины, изготовленные на отечественных заводах. Против инициативы высказывались в Национальном совете такси. Свои сомнения озвучивал и аналитический центр российского правительства, но не помогло. Народные избранники все-таки проголосовали за скандальный документ. Теперь таксопарки будут обязаны использовать только те машины, что соответствуют балльной системе локализации.

«Каждая комплектующая деталь, узлы, имеют определенное количество баллов. В зависимости от того, являются они отечественными или не отечественными. И если часть компонентов соответствует этой „балльности“, значит она позволит входить авто в этот реестр», — поясняет заместитель председателя Общественного совета при Минтрансе России Илья Зотов.

Интегрироваться в российские регионы система будет постепенно до 2033 года. Те машины, которые есть сейчас у частных водителей или автопарков, использовать, конечно, можно, но это пока у них есть лицензия на перевозки. Ее, как правило, необходимо менять каждые пять лет, и вряд ли многие за этот срок соберутся продать свой «Хендай», «Фольксваген» или «КИА» ради «Лады». По некоторым данным, новым критериям сегодня соответствует не более 30% автомобилей таксопарков страны. Иномарки в приоритете и у сургутских перевозчиков.

» «Джили Кул Рей» любят, если брать «Комфорт+», например, у нас в Сургуте, все-таки у водителей старая закалка. Еще «КИА Рио», «Солярис» на первых местах идут, их уже немного осталось, но все же они есть», — перечисляет региональный директор таксопарка Абдурахман Абдурахманов.

Сургутянин Михаил Жбанов, наоборот, относит себя к числу любителей отечественного автопрома. В работе отдает предпочтение «Ладе Веста» за ее практичность, в отличие от тех же китайских авто.

«На „Черти Тиго“ я столкнулся с простой проблемой — перегорела лампочка в головном свете. Я приехал на СТО, где мне сказали, что, во-первых, нет запчастей в наличии. А даже когда лампочка придет, надо будет разобрать чуть ли не половину передней части автомобиля», — сетует водитель такси Михаил Жбанов.

Но можно ли считать саму «Ладу» отечественным продуктом? Вопрос спорный, ведь по словам экспертов, лишь половина комплектующих на той же «Гранте» — российского производства. Впрочем, самому АвтоВАЗу это никак не мешало в лоббировании нового закона. Еще в ходе обсуждения все понимали, в чью пользу новые правила.

«Сейчас многие водители достаточно спорно реагируют на этот законопроект, а принимают его люди, которые на самом деле не работают водителями. Редко являются пассажирами, и у многих есть служебные машины. Поэтому мы за то, чтобы все заводы, которые собирают машины, имели равные возможности, а не только один завод имел преимущество в поставке техники», — подчеркнул Илья Зотов.

Возможный уход водителей с рынка такси, возросшие затраты предпринимателей на обновление автопарка — вероятнее всего, всё это скажется на кошельках пассажиров. Эксперты прогнозируют рост цен на поездки в ближайшие 5–7 лет до 40%. В Сургуте услугами такси ежедневно пользуются тысячи человек. Готовы ли они жертвовать комфортом ради поддержания отечественного автопрома?

— Нет, категорически нет.

— Почему?

— Это некомфортные автомобили очень.

— Это будет очень неудобно. Все привыкли к машинам с большим багажником, более комфортными условиями. А если взять российские авто — они делаются некачественно. Поэтому, думаю, нет.

— Мне вообще неважно. Главное, чтобы не было неприятного запаха, чтобы водитель был адекватный, всё.

— В такое время живем, знаете, выбора нет.

Проблема водителям, неудобства пассажирам — вот какие последствия пока следуют из нового закона о локализации такси. В выигрыше здесь остается разве что производитель, что в целом понятно. Вносился проект в Госдуму как раз для поддержания отечественного автоконцерна. Только, как оно часто бывает, установку законодатели выполнили, а вот нюансы прописать забыли.

«По большому счету, я прекрасно понимаю, зачем это нужно государству. И создание рабочих мест, и поддержка местного производителя. Но... чисто мое мнение, такими принудительными мерами российский автопром не поднять», — считает водитель Михаил.

«Мы предлагаем принять программу поддержки обновления машин в такси со стороны государства. Есть программа поддержки субсидирования части затрат в Москве. Она позволяет купить машину по определённой цене, а часть затрат компенсировать уже из бюджета. Это позволит водителю выбирать: можно купить иномарку за 3 миллиона либо купить за 2 миллиона с учётом доплаты в 1 миллион рублей отечественную машину. Каждый сам для себя делает выбор, но альтернатива должна быть. Без этих программ поддержки убеждать водителя приобретать машину не имеет смысла», — заключает Илья Зотов.

Каким бы сырым ни казался закон, он принят. Будут ли поправки к нему? Вопрос открытый. Пока известно одно: в Минтрансе все еще готовят список автомобилей, разрешенных к работе. Он должен появиться к концу этого года. Сургутские перевозчики средства на обновление автомобилей уже закладывают: если никакие смягчающие условия в законе так и не появятся, придется тратиться, другого выбора им не остается. Либо уходить с рынка. А пассажирам — либо платить втридорога, либо пересаживаться на общественный транспорт.

Темы и теги

Россия Авто/Мото