Импортозамщенные самолеты SJ-100 выполнили половину сертификационной программы

Программа сертификационных испытаний импортозамещенного регионального самолета Superjet 100 (SJ-100) выполнена наполовину, а ее летная часть на 30-40%, заявил главный конструктор этой машины Кирилл Кузнецов в корпоративном видео. Оно было опубликовано Объединенной авиастроительной корпорацией 20 июня после перелета третьего опытного самолета с заводским номером 97003 со сборочного завода в Комсомольске-на-Амуре в ЛИИ им. Громова в подмосковном Жуковском.

Там он присоединился к двум другим опытным машинам – частично импортозамещенным 97001 и 95157 и скоро подключиться к сертификационным летным испытаниям. По словам Кузнецова, поскольку 97003 представляет собой самолет в полностью импортозамещенном облике, его основной задачей в ходе испытаний в Жуковском станет демонстрация работы всех новых российских систем, включая двигатели ПД-8, как в воздухе, так и на земле.

Его перелет из Комсомольска-на-Амуре тоже был частью испытаний, поскольку самолет совершил полет по типовым маршрутам и обслуживался в гражданском аэропорту (по всей видимости, во время промежуточной посадки в Новосибирске – прим. ред.), рассказал главный конструктор. С августа 2023 г. опытные самолеты SJ-100 выполнили уже более 100 полетов, включая более 60 вылетов по сертификационным испытаниям.

"Мы движемся по тому плану, который наметили для сертификационных испытаний", отметил Кузнецов

Завершить сертификацию импортозамещенного самолета планируется до конца 2025 года, после чего начнутся их поставки авиакомпаниям, рассказали ранее в компании "Яковлев", которая в рамках ОАК занимается разработкой и производством Superjet 100 . По словам министра промышленности и торговли Антона Алиханова, сейчас в Комсомольске-на-Амуре в разной степени готовности находится 23 серийных самолета SJ-100.

Согласно правительственной программе развития авиационной отрасли, ОАК должна поставить до 2030 года 142 SJ-100. Но в правительстве уже заявили, что эта программа будет пересмотрена до конца года.

Как заявил на прошлой неделе в интервью РБК гендиректор ОАК Вадим Бадеха, программа развития авиаотрасли является не планом, а скорее ориентиром или целью для всех ее участников.

"Она в первую очередь необходима для того, чтобы определить инвестиционные ресурсы и производственные планы. На сегодняшний момент темпы реализации этой программы определяются исходя из реального состояния парка в моменте", объяснил он.