Развитие Севморпути невозможно без опорных городов в Арктике
Историческую глубину дискуссии задал глава Госкорпорации "Росатом" Алексей Лихачев. Он напомнил, что 500 лет назад, в 1525 году, русский дипломат Дмитрий Герасимов составил первый проект Северного морского пути. Его дальнейшая история, "очень глубокая и вдохновляющая", наполненная и трагедиями и победами, долгое время состояла из научных экспедиций, имена участников которых, вроде Витуса Беринга, были увековечены в географических названиях. Лишь в советские годы научные поиски обрели "большой народно-хозяйственный смысл, связанный, в первую очередь, с открытием и необходимостью освоения месторождений Норильска".
"У страны не было выбора, кроме как развивать СМП, и именно в той ипостаси, в которой он сегодня для нас и важен - как механизм использования арктической кладези полезных ископаемых", - подчеркнул Лихачев. Важной вехой на этом пути стал запуск в эксплуатацию в декабре 1959 года атомного ледокольного флота, который помог не только победить льды, но и обеспечить "бережное отношение к этому хрупкому региону, ведь ледоколы не оставляют углеродного следа".
Рекорд перевозки грузов, достигнутый СССР (восемь миллионов тонн в год), Россия давно превзошла: если по итогам 2012-го оборот по СМП, за который в последние годы полностью отвечает "Росатом", составлял всего один миллион тонн, то по итогам 2024-го - уже 37,9 миллиона. Цель к 2030-му - довести объемы до психологически важного рубежа свыше 100 миллионов тонн. Перспективы роста грузооборота базируются, прежде всего, на крупных проектах по добыче нефти, угля и других природных ископаемых, производству сжиженного природного газа, цветных металлов. Кроме "Норникеля", грузовую базу СМП на современном этапе обеспечат и другие компании, в том числе "Роснефть" (проект "Востокойл"), "Новатэк" (проект "Арктик СПГ"), Баимский ГОК на Чукотке.
В последние годы интерес к СМП как к альтернативному логистическому маршруту возрастает из-за влияния геополитики. Риски использования других, более привычных транспортных коридоров (прежде всего, Суэцкого и Панамского каналов), резко обострились. А глобальное потепление приводит ко все большему таянию льдов, что повышает скорость навигации по Севморпути. Неслучайно в этом году СМП стали рассматривать как часть более глобального проекта - Трансарктического транспортного коридора, который в перспективе объединит не только морскую логистику (проходку во льдах, навигацию и ледоколы), но и реки, и железные дороги, а даже автодороги с аэропортами.
Как заявил на сессии Сергей Вахруков, начальник Управления президента РФ по вопросам национальной морской политики и зампред Морской коллегии РФ, ТТК как очень долгосрочный и высокорисковый мегапроект потребует создания серьезной системы безопасности и "игры в длинную". А так как такой международный коридор - еще и очень капиталоемкий проект, "одному государству его просто не поднять". "Но такой коридор должен будет работать в интересах развития всей страны, должен будет обеспечить нам возможность не только капитализировать наши дороги, транспортные и минерально-сырьевые ресурсы, используя переработку на нашей территории, но и переключить на этот транспортный коридор потенциальные грузовые потоки", - подчеркнул чиновник.
Глава Минтранса РФ Андрей Никитин в своем выступлении больше внимания уделил первоочередным задачам. Главной из них он считает возрождение транспортной науки - как фундаментальной, так и прикладной. "Мы этим занимаемся совместно с РАН, с коллегами из Морской коллегии и из "Росатома". Хочу напомнить, что Менделеев в свое время работал в Институте инженеров путей сообщения, то есть острие научной мысли находилось именно в транспортной сфере. Думаю, следующие 20-30 лет большие и важные открытия также будут сделаны вокруг транспортных проблем и задач", - отметил министр.
Среди других практических задач - подготовка кадров, возрождение аварийно-спасательного флота (чтобы тот же СМП "был максимально безопасен"), реконструкция аэродромов в Арктической зоне РФ и, конечно, развитие грузовых перевозок на беспилотных судах. Главным же вызовом в среднесрочной перспективе Никитин считает внедрение в отрасли Национальной цифровой транспортно-логистической платформы, которая обеспечит ту самую необходимую в том числе и для формирования ТТК мультимодальность.
Губернатор Чукотки Владислав Кузнецов, в свою очередь, отметил, что за счет развития СМП регионы, которые оказываются в его ареале, получают мощный импульс для развития. В том числе за счет запуска крупных инвестпроектов, прежде нерентабельных. О том, что "СМП невозможен без опорных городов, где этот путь начинается, заканчивается и обслуживается", напомнил на сессии и статс-секретарь - вице-президент "Норникеля" Дмитрий Пристансков.
Компания, которая в этом году отмечает 90-летний юбилей, была пионером СМП - именно для перевозки продукции Норильского комбината и были построены корабли усиленного ледового класса. И сегодня "Норникель" остается одним из ключевых пользователей главной арктической судоходной магистрали России. У компании есть свой флот ледового класса - пять сухогрузов и танкер, но для его проводки и поддержания ледового канала в Енисее и Енисейском заливе используются два ледокола "Сибирь" и "Вайгач". В прошлом году между "Норникелем", Минвостокразвития РФ и "Росатомом" было подписано дополнительное соглашение к Соглашению о сотрудничестве - в ближайшие пять лет планируется дальнейшее расширение мощностей и рост морского грузооборота с перевозкой по СМП до трех миллионов тонн в год (есть договоренность на эксплуатацию в 2026 году после модернизации дизельного ледокола "Адмирал Макаров" или его аналога).
"Норникель" инвестирует и в развитие портовых мощностей - так, за последние 10 лет только в Дудинку было вложено порядка 20 миллиардов рублей. Инвестиции будут продолжены в ближайшие годы - в реконструкцию причалов порта, расширение тыловых площадок, приобретение мобильных кранов, погрузчиков и автотехники.
Но еще большие вложения "Норникель" делает в города своей ответственности в Арктике. Так, на ключевой для себя территории - в Норильске - компания реализует Комплексный план социально-экономического развития, рассчитанный до 2035 года. Его общая стоимость превышает 120 миллиардов рублей, "Норникель" вкладывает более 70 процентов, или свыше 81 миллиарда - средства идут на реновацию жилищного фонда, строительство и ремонт социальных учреждений, а также обновление коммунальной, инженерной и транспортной инфраструктуры. "Это прецедент по масштабу участия промышленных компаний в обновлении городской среды. Фактически, совместными усилиями сейчас создается новый город с новым лицом. Вклад "Норникеля" - не просто инвестиции, а масштабная поддержка социальной среды, образования, медицины, культурных и спортивных инициатив - это все то, что делает жизнь на Севере полноценной и комфортной", - подчеркнул Дмитрий Пристансков.
Параллельно компания реализует масштабные проекты, направленные на улучшение экологической ситуации в Красноярском крае и Мурманской области. Самый значимый из них - это "Серная программа", ключевая составляющая федерального проекта "Чистый воздух", объем инвестиций в которую превысил 200 миллиардов рублей. В Норильске на Надеждинском металлургическом заводе был построен сложный технологический комплекс по утилизации диоксида серы со всей необходимой инфраструктурой. На Кольской площадке в Мончегорске "Норникель" буквально в августе запустил новую систему газоочистки. Все эти проекты, кстати, в основном реализуются на российском оборудовании и технологиях.
Компания продолжает проводить "генеральную уборку" своих территорий от исторически накопленного промышленного наследия. Бюджет корпоративной программы "Чистый Норильск" составляет 40 миллиардов рублей. В течение 10 лет запланировано очистить 24 миллиона квадратных метров (600 стихийных свалок), убрать два миллиона тонн отходов, демонтировать 500 неиспользуемых зданий и сооружений, вывезти 700 тысяч тонн металлолома, провести рекультивацию земель. Предприятия "Норникеля" выступают и участниками пилотного проекта по внедрению в России систем экомониторинга состояния атмосферного воздуха и автоматического контроля промышленных выбросов.
"Мы убеждены - развитие СМП должно идти в связке с развитием городов - устойчивых, комфортных, современных. "Норникель" не просто добывает ресурсы, а строи крепкие связи с регионами и людьми, которые считают Арктику своим домом", - подчеркнул Дмитрий Пристансков. По его словам, "сегодня мы с вами являемся свидетелями формирования новой логистической реальности, в которой Россия играет и будет играть ведущую роль. Но еще важнее, что мы - ее соавторы. И от того, насколько скоординировано будут действовать власть, бизнес и общество, зависит, станет ли Арктика не только зоной промышленного роста, но и территорией устойчивого будущего. Местом, где хочется жить. Поэтому для нас так важно, чтобы города, где работают крупные предприятия, стали комфортными и удобными для проживания", - отметил Пристансков.