Технологический тупик современной цивилизации (Srgant VV)

Вообще, технологически, за последние 50-60 лет, практически нет прорывов в технологиях, так, отдельные вспышки. Всё остальное только модернизация и улучшение компактности в том или оном виде. Особенно остро это касается транспорта и всего, что связанно с энергией.

В данном разрезе покажу, на примере транспорта, что мы не просто в тупике, мы уже давно в тупике, и грядёт неизбежность общественного транспорта на электро-тяге для всего мира, исключение составляет Россия и ещё пара тройка государств, у которых есть "чёрное золото".

Дизельный двигатель.

Все кто владеет авто транспортом, либо с ним связан, прекрасно знают этот мотор, он представляет из себя естественно ДВС, двигатель внутреннего сгорания.

После его создания и получения патента, Рудольфа Дизеля то ли убили, то ли он сам погиб, дело так и не раскрыли. Далее происходит следующее.

"В 1898 году Эммануил Нобель сделал производство дизельных моторов на заводе в Петербурге. В этом же году был создан первый в мире двигатель с внутренним смесеобразованием. И уже через год заработал первый дизельный двигатель. Всего в 1899 году их было выпущено 7 штук мощностью 30 и 40 л."

Таки образом, можно констатировать начало серийного производства. На сейчас, хочу напомнить у нас 2024 год.

Далее. Аж до середины 90-х годов данный ДВС продолжал работать без существенных изменений. Конструкция блока цилиндров и поршневой группы менялась не значительно, добавлялось или убавлялось количество поршневых колец, для различной техники изменилось расположение распределительного вала, для тяжёлой техники осталось нижнее расположение, для легковой сместили его вверх по аналогии с бензиновым ДВС, для лучшей динамики разгона. Появились модели с цепным приводом ГРМ(газо-распределительный механизм), опять таки в основной массе для легкового транспорта. На тяжёлой технике даже сегодня идет нижний распредвал на шестерённом приводе ГРМ, что максимально увеличивает тяговитость данных моторов.

Обратили внимание? Больше 100 (СОТНИ) лет система ГРМ и основа всего двигателя не меняется! Берём сегодня любой мотор, будь то Cammins или Hinchai или Perkins, не важно, открываем крышку ГРМ, а там всё по "старому". Исключение составляет топливная система. Там в течении ста лет она всё же модифицировалась, в том числе с помощью газовой турбины принудительного наддува.

Самая серьёзная модификация дизельного ДВС произошла только в подаче топлива.

В 90-х годах была представлена система впрыска дизельного топлива, которая называлась Common Rail, разработки BOSCH. До сегодня она дошла без особых изменений. Изменились типы включения форсунок и давление топлива. ВСЁ.

Развитие системы впрыска Common Rail осуществляется по пути увеличения давления впрыска:

1 поколение – 140 МПа, с 1999 года;
2 поколение – 160 МПа, с 2001 года;
3 поколение – 180 МПа, с 2005 года;
4 поколение – 220 МПа, с 2009 года.

Интересно в данной системе впрыска то, что пришла она из ... бензинового!

На этом обзор дизельного двигателя можно завершить. 

Бензиновый ДВС.

Всё аналогично дизельному двигателю... кроме даты создания... первые модификации двигателя внутреннего сгорания

появились почти на 100(СОТНЮ) лет раньше дизельного! Работали правда первые прототипы на газу ))) в качестве топлива использовались различные газовые смеси, водородные в том числе.

Первый патент на газовый двигатель был получен в 1801 году(это официальная версия) !? В серию пошли в районе 1850-1870 гг. на 1880 год серийно было выпущено около 50 тысяч различных модификаций.

ДВС работающие на бензине появились в США, где был создан первый испарительный карбюратор в 1870-х годах. Дядька не хотел мучатся с газом, т.к. у него было полно керосина и бензина, начал с керосина, потом перешёл на бензин. Но в серию пошли карбюраторы немецких разработчиков Даймлер и Майбах(да, да, те самые))) ). В том или ином виде карбюраторные системы проработали в серийных авто практически до нулевых, в некоторых странах их до сиих пор производят.

Переход на системы впрыска топлива в бензиновом варианте состоялся в 1930-50 годах, и как часто водится, начался с военной техники. В ту далёкую пору появились самолёты и прочая летучая техника, которая столкнулась с серьёзной проблемой - это переливы топлива в случае изменения углов наклона аппаратов, вторая проблема была в компактности и мощности на 1 килограмм веса. После серии экспериментов появился механический впрыск топлива. В авиации он непрерывно эволюционировал до нулевых годов 21 века.

В автопроме с 60 по 90 года 20 века, последние серийные образцы сошли с конвейера в 90-92 гг. Параллельно появилась электрическо-электронная система впрыска топлива стартанули как обычно немцы, с так называемым Моно-впрыском топлива системы K-Jetronik  и опять отличился Бош...

Первые и лучшие системы работали только на крутых тачка! 

Porsche 911 turbo 75-89, Porsche 924/924 turbo, Porsche 928 78-85, Audi 80 GTE, Volkswagen Scirocco GTi/GLi, Audi 100 5E, Volkswagen Golf GTi, Mercedes-Benz W116 (SE), Ford Capri/Granada 2.8, Ford Escort RS/XR3i 1.6, Ferrari 512BB

Красивое )))

Спойлер с машинкой )))

Эпическим моментом, и соответственно пиком технологического развития, бензинового мотора в автотранспорте можно смело называть момент "выжимки + технологичности + наддува" можно считать выпуск серийных моторов мощностью в 100 лошадиных сил, которые сняли с 1 литра объёма ДВС.

Есть конечно ракетные двигателя которые работают на схожих принципах, но тут уже есть по ним спецы )))). Не так давно была статья о новой модификации наших РД, очень красиво и главное - Мощь и технологичность обвязки! Очень радует взгляд!

Ну и теперь основной вывод...

Все товарищи, которые на данном ресурсе пишут о конце старой и начале новой эры, абсолютно правы!

Но с выводами опоздали лет на 15-20. Скорее всего, инженеры которые занимаются разработкой любой техники поняли это лет 30 назад. Конец технологического развития наступил уже давно!

Просто как обычно, не инженер решает, а продаваны и маркетологи. По этому все новые тачки - это свистелки и перделки, но не как, не новые автомобили. Бензин как горел так и горит... Даже хвалёные гибриды, не более чем генератор на колёсиках. Такие уже были, сто лет назад, как и электро-жоповозки, те ещё раньше появились, лет двести назад.

Стагнация идёт давно, а отсутствие и недоступность нефтяной энергии, просто ускорит этот процесс в разы. К сожалению, новых, мобильных источников энергии, в ближайшем - обозримом будущем не видно. 

Ну и как говорит Луис Альберто )))! С чем я, Нас всех и поздравляю(некоторых поздравил лет 10 назад, именно тогда полностью перестал интересоваться автопромом)! 

Добро пожаловать, в Новый = Старый - Дивный Мир!