Супертест «Лады Гранта»: что ломалось у 100 автомобилей за год работы в такси

Виктор Левин

Часть названных проблем «Гранты» вызывает откровенное недоумение, так как казалось, что завод давно пережил свои «советские» привычки и дурные традиции продавать недоделанные автомобили клиентам. Ведь в эпоху сотрудничества с «Рено-Ниссан» французы кардинально улучшили качество автомобилей АвтоВАЗа. Недавно «Новые Известия» цитировали известного эксперта:

«Вклад французов в развитие АвтоВАЗа огромен. Прежде всего это внедрение современной системы контроля качества, что значительно улучшило качество сборки, — говорит главный редактор журнала „За рулем“ Максим Кадаков. — Французы наладили сборку двигателя H4M на АвтоВАЗе, при этом качество сборки было одним из лучших среди всех стран, где он производился. Специальная группа отслеживала в онлайн-режиме все замечания и проблемы, контролируя уровень качества. На моторном производстве был представлен график, где АвтоВАЗ занимал лидирующие позиции по качеству среди заводов со всего мира».

Но три года как ушли французы с берегов Волги — и наш автогигант вспомнил старое.

Купил «Гранту» — крути гайки!

Как говорят владельцы таксопарка, первое, с чем они столкнулись при выезде из автосалона на новой «Гранте», — это криво стоящий руль и отсутствие сход-развала. Следом начали откручиваться сами по себе дворники и рулевая колонка, которые на заводе почему-то не закрутили. Затем конденсат из кондиционера закапал на коврик пассажира в салоне, потому что дренажный шланг, как правило, тоже не закреплен. В ответ на претензии дилер на голубом глазу заявляет, что протяжка этих деталей не входит в предпродажную подготовку.

Механики таксопарка уже привыкли сами докручивать недоделанные заводом автомобили. Например, у каждой третьей машины в течение года откручивается генератор. Сам. Потому что на заводе он был недокручен.

Но куда хуже первая серьезная поломка на шести тысячах километров пробега — у шести машин именно на таком «детском» пробеге сгорел стартер.

Дилеры говорят, что таксисты сами виноваты в поломке стартера, поскольку «подали на него слишком много тока». Каким образом водители могут влиять на количество тока в стартерах, спецы АвтоВАЗа умалчивают.

Между тем стоимость нового стартера — от 5700 до 12 700 рублей.

Далее к десяти тысячам километров пробега выяснилось, что у 50% машин ломается дроссельная заслонка. Машина начинает плохо реагировать на педаль газа, на приборке загорается значок «проверьте двигатель». Поначалу дилеры объясняли капризы мотора плохим топливом. Нужно, дескать, чистить форсунки, менять свечи и провода. Поменяли. Почистили и… никаких улучшений!

Столкнувшись с массовым отказом дроссельной заслонки, механики таксопарка доказали дилеру, что проблема решается только заменой агрегата. Грубо говоря, в шестеренке не хватало одного зубчика.

Дави на газ, не забывая о тормозе…

Еще более массовые отказы связаны с ремнями ГРМ, которые стабильно рвутся на 30 тысячах километров пробега. Симптомы этой беды известны: двигатель перестает заводиться, машина на эвакуаторе вновь едет к дилеру. И уже там выясняется, что гарантия на ремень ГРМ составляет 30 тысяч километров. И если на одометре на 100 километров меньше, то АвтоВАЗ милостиво заменит ремень, а если чуток превысил, то светит ремонт за свой счет. Цена вопроса — 3-5 тысяч рублей, в зависимости от производителя.

Но если выбрать импортный ремень, то он проходит и 100 тысяч километров без всяких проблем.

Самое забавное, что завод использует два типа ремня ГРМ. И в более надежном варианте гарантия составляет 60 тысяч километров, но владельцы машин об этом ничего не знают, а какой именно ремень установлен на авто, видно только после демонтажа детали. Посему таксопарк принял единственное разумное решение — менять на всех «Грантах» ремень по пробегу в 29 тысяч километров.

Следующая типичная проблема «Гранты» — отказ главного тормозного цилиндра. Таксисты говорят, что «просто тормоза перестают работать» после пробега в 15 тысяч километров. И этот недуг поразил 30% машин в таксопарке.

Ну ничего себе! — хочется воскликнуть от возмущения. Тормоза? Не тормозят? А если водитель с пассажирами въедет на скорости куда не следует? Тогда вопрос о гарантии на ГТЦ, которая составляет всего 15 тысяч километров, покажется ничтожной проблемой на фоне возможных потерь.

КПП: включение задней передачи по особым правилам

Но это далеко не все. Самая раздражающая проблема «Гранты» — это включение задней передачи и работа коробки передач в целом. Да-да, той самой КПП, что стоит на автомобилях «Лада» со времен первых «восьмерок» и что вроде бы работала без особых нареканий. Но почему на современной «Гранте» она рычит и брыкается? Вначале задняя включается с трудом, а потом и вовсе приказывает долго жить.

Неисправную машину везут к дилеру, а тот задает сакраментальный вопрос:

— А вы инструкцию читали?

А там черным по белому написано:

«Включение задней передачи производится только на неподвижном автомобиле, но не раньше, чем через три секунды после выжима сцепления».

Это что такое? — недоумевают водители. Но знатоки понимают, что абсурдное по современным меркам правило введено из-за того, что в коробке нет синхронизаторов, а металл, из которого делают КПП сейчас, гораздо худшего качества, чем был раньше. Потому и ввели правило трехсекундной задержки.

Провода стеклоподъемников, которые не любят холода

Говорят, что капризные китайцы не приспособлены к нашему климату, потому чудят со своей многочисленной электроникой. В «Ладе Гранте» никаких особенных гаджетов нет, если не считать электростеклоподъемников. И они тоже выходят из строя в первый же год работы.

Таксисты разбирали дверные карты, снимали моторчики и ломали головы: почему провода к этим моторчикам будто откушены каким-то неведомым зверем?

Версия только одна: качество проводки таково, что провода дубеют на холоде, а потом и ломаются. Сами по себе!

По долговечности эти детали соперничают с тормозными колодками, которые идут с завода. И если у всех мировых производителей автомобилей первые колодки, как правило, самые износоустойчивые, набегают десятки тысяч километров, то у «Гранты» прямо противоположный результат: «родные» детали стираются до 20 тысяч километров, а сменные могут ходить в два-три раза дольше.

Вывод простой: завод во многих деталях экономит не только на качестве комплектующих, чего во времена французов на АвтоВАЗе не было, но и на качестве сборки своего самого бюджетного автомобиля.

Ну, а что же таксопарк? Будет ли закупать «Гранты» и дальше?

Будет. Деваться при нынешнем уровне цен некуда. Самые дешевые конкуренты стоят на 600-700 тысяч рублей дороже. Из-за этой разницы таксопарк готов мириться с проблемами, находя свои способы минимизации затрат и простоев.

Вот только чести производителю и его дилерам вся эта ремонтная суета не делает.

КСТАТИ

В 2011 году цена «Лады Гранта» начиналась от 229 тысяч рублей. Сегодня — от 966 тысяч.