Зачем и как РЖД ставит беды угольщиков в вину самим же угольщикам
Наконец-то в бесконечной хвалебной оде Сергею Соколу о его успешной миссии в спасении угольной отрасли возник диссонанс.
Как? Через новость в его же телеграм-канале: «Перенос сроков уплаты налогов и взносов для угольных предприятий усугубит финансовую ситуацию в республике». Так председатель Верховного Совета признал, что предложенная правительством России мера не самая удачная для Хакасии.
«По данным УФНС по РХ, в первом полугодии угольные предприятия перечислили НДПИ 235,9 миллиона рублей. Еще один миллиард 123,6 миллиона рублей составили страховые взносы. Это те суммы, которые вплоть до декабря не поступят в казну республики и на счета фондов. Хакасии придется изыскивать и в без того скудном бюджете средства, чтобы дотянуть до начала зимы. Дальнейший прогноз ещё хуже. Отрасль переживает кризис и работает в минус. Не исключено и на банкротство, которое влечёт за собой значительное социальное напряжение. Шахтеры останутся без работы и зарплат».
Правда, в завершение своего удивительного для «спасителя» признания Сергей Михайлович не забыл оптимистично сказать, что вместе с коллегами продолжает искать оптимальные пути решения для всех сторон. О том, что это за решения, по традиции ни слова, так что по итогу опять набор популистских лозунгов и слов, без конкретики и без готовых рецептов по выходу из кризиса.
Из-за чего гораздо более чётко и трезво прозвучало мнение главного эксперта Верховного Совета Андрея Тенишева, который указал на то, как ловко глава РЖД Олег Белозеров поставил беды угольщиков в вину самим же угольщикам. Мол, они заявляют нам объем перевозки, а потом не вывозят. «А для нас это многомиллиардные убытки».
Такая постановка вопроса была подвергнута сомнению. По версии РЖД, разрезы Хакасии систематически не отгружают заявленные объемы угля, а два из восьми вообще не отгрузили ни одного килограмма угля на восток. Однако причина здесь очевидна. Не грузят, потому что невыгодно. Мировые цены падают, а тарифы железной дороги растут. И получается, что угольные компании Кузбасса и Хакасии до 80 процентов с каждой тонны угля должны отдать за его перевозку. А из оставшегося умудриться выплатить налоги, заплатить зарплату и профинансировать затраты на добычу угля. В результате в убытке все.
«На мировые цены на уголь мы вряд ли можем законно повлиять. Но тарифы-то снизить можем. Тогда и объемы перевозок вырастут. И прибыль будет. У всех», – делает вывод эксперт.
После чего возникает закономерный вопрос: на чьей стороне играют «Российские железные дороги»? то, что на своей, это понятно, бизнес есть бизнес. Однако в условиях санкций и повального внешнего давления на Россию, разве не должна вся экономика страны мобилизоваться ради общего блага и общей победы?! Вроде бы должна. Но, как мы видим, некоторые по-прежнему играют только на своей стороне, на что кое-кому давно следует обратить особое внимание. Потому что ради спасения угольной отрасли, а значит, ради спасения бюджетов многих регионов, добываемое сырьё нужно не только вывезти, но и вывезти без убийства прибыли и доходности.
И это как раз то, ради чего могут и должны объединить свои усилия правительство и Верховный Совет Хакасии без поиска виновных среди самих себя…
Константин Обеленский
Читайте также:
- РЖД в Хакасии пытается реабилитировать репутацию
- «РЖД» против угольных регионов? О просьбе Белозерова президенту
- Частное против государственного — новый аспект в деле «РЖД против угольщиков»
- РЖД купила небоскреб в «Москва-Сити»
- «Губительные последствия для угольной отрасли и бюджетов субъектов» — в Минэнерго обеспокоены изменением тарифов РЖД