Жилой фонд Академгородка устаревает, коммуникации изнашиваются, а ученые переезжают
Эксперты давно обсуждают перспективы развития новосибирского Академгородка. На одной из сессий Дней архитектуры они выдвинули гипотезу, что большая часть наукоградов России переживает кризис, как идеологический (ученые не задерживаются на одной территории), так и инфраструктурный (износ коммуникаций, деградация жилого фонда и транспортные коллапсы). НГС побывал на обсуждении, посвященном реновации Академгородка, и узнал, как урбанисты предлагают перестроить научный центр Новосибирска.
Кризис территории
Не только региональные структуры, но и федеральные, уверена социолог Ксения Николаева, волнует судьба территорий с высоким научно-технологическим потенциалом. В российской практике локации вроде новосибирского Академгородка создавались искусственно, управленческим решение сверху вниз. И если в советское время территории были эффективны, но сейчас переживают кризис.
Среди проблем эксперты выделяют джентрификацию: заселение наукоградов людьми, не связанными с наукой. Дети ученых не всегда идут по стопам родителей, уезжают, либо выбирают иную сферу деятельности, а в Академгородок переезжают жить ради комфорта люди, не работающие в научной сфере.
«Такие территории, как правило, обладают развитой социальной инфраструктурой, хорошим образованием и большим количеством зеленых пространств. К этому комфорту притягиваются новые жители, которые покупают недвижимость из-за привлекательности места, но нового науке не приносят, — объяснила Ксения Николаева. — Вопрос в том, смогут ли территории этот кризис пережить».
Пока непонятно, помогут ли научным территориям новые кампусы, технополисы или интеграция бизнеса в их структуру. Профессиональное сообщество и активисты сейчас ищут ответы на этот вопрос.
Академгородок, как и другие подобные территории, славится уровнем образования: переехать сюда стремятся, в том числе, из-за престижности школ
Декан факультета управления социокультурными проектами Московской высшей школы социальных и экономических наук Ольга Карпова считает, что драйвером научных территорий являются университеты, и для них нужна комфортная городская инфраструктура. Тогда в наукоградах жители будут задерживаться, а не уезжать после обучения.
В пример эксперт привела хаб MediaCityUK в городе Солфорд в Великобритании. Изначально город был депрессивным, с высоким уровнем безработицы и социальной напряженностью, но ситуацию изменил федеральный медиацентр. В город перевели часть университетского кампуса, связанную с медиа, и офисы медиакорпораций, а рядом разместили музей, культурный центр, торговые центры.
«Студенты занимаются окно в окно с головными офисами крупных компаний, проходят там практику и остаются работать и жить [в городе]», — рассказывает Ольга Карпова.
Драйвером развития Академгородка уже стало научное сообщество, теперь территория должна переродиться и создать культурный кластер
Она предположила, что Академгородку для устойчивого развития необходим культурный проект (например, музей науки), который мог бы опираться на наследие прошлого и вовлечь в структуру новое поколение.
Председатель новосибирского Союза архитекторов Петр Долнаков согласился с необходимостью такого проекта: в Академгородке уже возникла социальная напряженность, связанная с ощущением невостребованности интеллектуального потенциала, потому что ученые на пенсии порой не могут передать свой опыт молодому поколению. Архитектор предложил при поддержке государства создать в Академгородке соседские центры, которые помогут связать поколения и задержать молодых специалистов в среде.
Проблемы ЖКХ
При этом, говорит Петр Долнаков, Академгородок переживает не только идеологический кризис, но и инфраструктурный. Охранный статус помог сохранить историческую планировочную структуру Верхней зоны, Нижняя — застраивается, но стратегии общего развития нет. Локации как будто оторваны друг от друга, возникает напряженность из-за транспортной миграции.
«Мощное жилищное строительство затрагивает Нижнюю зону и участки вокруг Академгородка — это грозит тем, что территория превратится в бесконечный транзит, — обеспокоенно заметил Петр Долнаков. — Счастливые жители поселков будут использовать инфраструктуру городка, но жить за его границами».
Новых специалистов, объясняет он, не устраивает устаревший жилой фонд Верхней зоны Академгородка 1950-60-х с изношенными коммуникациями, а акценты по застройке смещаются за пределы жилых зон на не обустроенные территории. Они в свою очередь требуют огромных затрат на инфраструктуру, поэтому возводят ее не всегда, а транзитный трафик увеличивается. Жилую застройку, считает эксперт, необходимо модернизировать, придавая современный облик сложившейся застройке с сохранением истории.
Сейчас большую часть Академгородка занимают дома советской постройки. Новостроек немного, а если и есть, то это чаще точечная застройка. В прошлом году с молотка ушли три участка под комплексное развитие территории (КРТ): на месте аварийных бараков должны вырасти современные жилые комплексы. Эксперты опасаются, что их жители будут возить детей в школу в Верхнюю зону.
Бараки Академгородка постепенно исчезают — на их месте вырастут современные ЖК
На примере одного квартала в границах Морского проспекта, улиц Терешковой и Академической Петр Долнаков показал, что территория обеспечена социальными объектами и зеленым каркасом, но жилой фонд устаревает: панельные дома порой не отвечают современным требованиям, а сети изнашиваются. Более того, коммуникации могут хаотично относиться то к федеральной собственности, то к частной. Некоторые участки в квартале не оконтурены и никем не обслуживаются.
«Есть вопрос, насколько долго наследие еще просуществует, если не будет точного плана преобразования территории. Можно пойти по пути бывших республик Советского Союза, которые знаменитые серии преобразовывают в новое уместное для территории жилье. На эти вопросы надо честно отвечать, нельзя уходить в поля и говорить, что там будет развиваться новый город-сад», — убежден архитектор.
Транспортный коллапс
Архитектор предложил дома по контуру обозначенного квартала (схема в левом нижнем углу, окрашены красным) реконструировать с сохранением исторического облика, а здания внутри квартала (окрашены оранжевым) видоизменить по примеру бывших советских республик
Кроме того, из-за застройки Нижней зоны Академгородка и участков поблизости возникает риск транспортного коллапса. Генеральный директор компании «Лабград» Александр Баранов несколько лет назад вместе с командой проводил исследование транспортного каркаса территории. Эксперты выделили ряд проблем: транзитный транспорт после ввода Восточного обхода, оторванность от аэропорта Толмачево, плохое подключение к рельсовой сети, исчерпание потенциала Бердского шоссе и недостаточная внутренняя связанность территории.
После появления Восточного обхода улично-дорожная сеть Академгородка окажется перегружена. Это особенно скажется на узле примыкания к Бердскому шоссе: пересечении проспекта Строителей и улицы Российской. В будущем, подчеркнул Александр Баранов, необходимо будет отвести часть потока в Нижнюю Ельцовку и усилить пересечение улиц Строителей и Российской для выхода на шоссе.
«Отдельное беспокойство вызывает Морской проспект и ограниченность выхода пешеходов к станции „Обское море“. Необходимо интегрировать станцию в сеть общественного транспорта», — добавил он.
Удобных подъездов нет и к станции «Сеятель»: остановка удалена более чем на 150 метров. Помимо этого в самом Академгородке есть точки, которые мало обеспечены общественным транспортом. В частности, специалисты предложили обустроить остановки на улицах Академической и Золотодолинской, продлив маршрут № 72, на проспекте Академика Коптюга и продлить маршрут № 52.
Сейчас, по мнению Александра Баранова, Академгородок не ориентирован на приоритет общественного транспорта. Это затрудняет движение и перегружает прилагающие улицы: из-за отсутствия альтернатив жители пересаживаются на личные автомобили.
Дорожная сеть внутри Академгородка тоже нуждается в модернизации: существуют локальные разрывы (бульвар Молодежи и улица Арбузова), изломаны магистральные направления, нет благоустроенных подъездов к железнодорожным станциям.
Плохо в районе развиты и пешеходные связи, между пешеходными переходами большие разрывы — город буквально подталкивает жителей к несанкционированному переходу дороги. Также не связаны между собой велодорожки, их сеть необходимо благоустраивать: большая часть территории находится в 30-минутной езде на велосипеде.
Необходимо улучшить и железнодорожное сообщение Академгородка с прилегающими территориями. Например, создать бесперебойное рельсовое сообщение с вокзалом «Новосибирск-Главный» и аэропортом Толмачево.
Остановка «Сеятель», считает Александр Баранов, тоже требует модернизации — как минимум перехватывающей парковки. В долгосрочной перспективе должна появиться станция «Университет» — она вызывает настороженность жителей из-за вырубки леса, но у горожан должна быть возможность доехать до станции максимально близко на общественном транспорте или автомобиле, пересесть на электричку и без проезда по Бердскому шоссе добраться до нужной точки.
Сейчас, по информации Александра Баранова, департамент дорожного хозяйства разрабатывает концепцию транспортного развития города. Там эксперты более детально изучат идеи и придут к конкретным выводам по улучшению транспортной доступности Академгородка.
Перед этим эксперты обсудили рельсовый транспорт: трамваи, метро и электрички. Он может стать альтернативой автомобилям и снизить нагрузку на дорожную сеть.