Казанский авиазавод больше не рассчитывает на «Аэрофлот» как на главного получателя первых Ту-214 и переориентировался на других заказчиков, сообщили источники БИЗНЕС Online в авиапроме

Казанский авиазавод больше не рассчитывает на «Аэрофлот» как на главного получателя первых Ту-214 и переориентировался на других заказчиков, сообщили источники БИЗНЕС Online в авиапроме. Кому достанутся лайнеры, ставшие «бесхозными» после отказа от них национального перевозчика?

Претенденты есть, в том числе «ЮВТ Аэро». Чтобы машины достались татарстанской авиакомпании, республике надо «всего лишь» пролоббировать соответствующую корректировку программы льготного лизинга авиатехники.

«На 10 самолетах уже можно начинать делать бизнес, плюс какое-то время в помощь будут CRJ200 (у ЮВТ 7 таких машин). В основе экономики авиакомпании — масштаб: чем он больше, тем ниже себестоимость», — считает эксперт по экономике авиакомпаний Дмитрий Муравлев. Из плюсов он также отмечает соседство завода и авиакомпании. А также считает, что с точки зрения эффективности освоения нового типа самолета важно, чтобы эти лайнеры были сконцентрированы в одной авиакомпании.

Кому предназначены уже законтрактованные самолеты и что может помешать ЮВТ, — в материале.