Кикшеринг выступил за регулирование индустрии средств индивидуальной мобильности

Работу кикшеринга в городах определяют акты и соглашения, фиксирующие, например, места передвижения самокатов, условия парковки, максимальную скорость устройств. Часто эти документы закрепляют совместные инициативы по развитию инфраструктуры для поездок на СИМ. По итогам 2024 года количество поездок на самокатах в стране выросло на 30% до 271,8 млн - такие данные приводит Ассоциация микромобильности. Именно поэтому, как считают в кикшеринговых компаниях, необходимо идти не по пути запретов, а по пути грамотного регулирования индустрии, который будет включать разработку и внедрение системных мер по повышению безопасности средств индивидуальной мобильности - как со стороны операторов, так и со стороны городских властей.

Как рассказали "РГ" в пресс-службе кикшеринга Яндекс Go, потребность в самокатах как в транспорте последней мили увеличивается во всех регионах России, не только в мегаполисах. Отвечая на растущий спрос, в сезоне-2025 сервис открылся в 28 новых городах, это на 70% больше, чем в прошлом году. По данным за первые месяцы работы, больше 85% поездок в них проходят по транспортному - доехать до нужной точки - а не развлекательному сценарию.

"Городская среда постепенно адаптируется под средства индивидуальной мобильности. Задача операторов - обеспечить безопасность СИМ как для пользователей, так и для других участников дорожного движения. Для этого в каждом городе вводятся обязательные аппаратные ограничения скорости, медленные и запретные зоны в особенно людных местах, сервисные штрафы и блокировки за нарушения ПДД и правил безопасности, создается парковочная инфраструктура. Больше 99,9% поездок в самокатах Яндекс Go проходят без происшествий. При этом 60% всех ДТП, по данным операторов, происходят на стыке автомобильных и пеших полос. Необходимы отдельные дорожки и полосы для разделения потоков, - сообщили в пресс-службе. - Москва, Нижний Новгород, Калининград и другие города начали их активное создание, однако на полноценную интеграцию велоинфраструктуры в транспортную систему каждого региона нужно время. Чтобы повышать безопасность использования СИМ в регионах с недостаточно развитой инфраструктурой, есть решения в области определения оптимального количества самокатов на город. С этого года эта практика успешно реализована в нескольких городах Московской области, Нижнем Новгороде и Твери. Норма самокатов рассчитывается в соответствии с численностью населения и регламентируется в соглашении между операторами и городом. Это помогает разгружать дорожную инфраструктуру и создавать более безопасную транспортную среду".

В пресс-службе сервиса МТС Юрент добавили, что самокаты давно перестали быть средством развлечения и сейчас являются полноценной частью транспортной системы городов. По итогам первого полугодия, 91% поездок на электросамокатах Юрент в России происходит по "транспортному сценарию", то есть длятся менее 20 минут. Более 70% поездок не превышают десяти минут. Востребованность кикшеринга доказывает растущий спрос: в первом полугодии 2025 года количество поездок на самокатах Юрент выросло более чем на 40%. Сервис расширяет географию присутствия, отвечая на потребность городов в микромобильном транспорте: сегодня Юрент работает в 208 населенных пунктах по всей России, включая сельские поселения.

"Практически во всех крупных городах, где работают сервисы кикшеринга, есть нормативно-правовые акты и дорожные карты, определяющие правила работы СИМ и развитие отрасли микромобильности в целом, - сообщили в пресс-службе "РГ". - Эти документы включают мероприятия по обучению пользователей ПДД, планы по развитию инфраструктуры для СИМ, определяют правила организации дорожного движения, обеспечивающие безопасное для всех в городе движение самокатов. Когда государство и бизнес сотрудничают по развитию нового транспорта, а не идут по пути запретов, это приносит свои плоды: в Москве в первом полугодии 2025 года совместная работа операторов с городом позволила снизить аварийность с участием СИМ на 60%".

Они отметили, что на этом фоне действия властей Благовещенска и Елабуги демонстрируют пример непродуктивного подхода к регулированию. Более того, сервис Юрент в Благовещенске не работал, а в Елабуге, по их информации, не представлена ни одна из кикшеринговых компаний. В пресс-службе отметили, что что 99,9% поездок на самокатах Юрент проходят без инцидентов, а в 2024 году количество страховых случаев на километр поездок снизилось на 27%.

Директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман добавила, что в Благовещенске не сложилось конструктивного диалога между отраслью и администрацией.

"Вплоть до показательной эвакуации 300 самокатов и требованием 5 млн за возврат этих транспортных средств. Безусловно, мы продолжим обжаловать это решение. Уверены, что и горожане, которые активно используют электросамокаты для транспортных поездок, нас поддержат, - сообщила она. - Интересно разобраться и в том, как было оформлено решение в Благовещенске. Городские власти приняли НПА, который разрешает использование электросамокатов (частных и шеринговых) только на определенных территориях, а стоянка СИМ разрешена на определенных местах. В Благовещенске принят закон с штрафами за несоблюдение требований, но документ с зонами, разрешенными для поездок и парковок - не принят. Запрос информации, где операторы кикшеринга видят подходящие точки парковки, направлен в кикшеринги 10 июля 2025 года. Соответственно, отсутствие документов, определяющих зоны для поездок и места парковок, поставило город в ситуацию, когда регулирующий НПА превратился в повсеместный "запрет".

Свое мнение высказали и представители кикшеринга Whoosh. "Самокаты - вид общественного городского транспорта. Ежедневный пассажиропоток сопоставим по объемам с привычными наземными видами транспорта. В 2024 году пользователи кикшеринга в России сделали более 270 млн поездок. Большинство городов научилось регулировать движение микромобильности соглашениями или постановлениями, которые устанавливают правила для самокатов. Есть успешная практика федерального и регионального регулирования - Москва, Санкт-Петербург и практически все города-миллионники, работают в рамках этого правового решения, - сообщили в пресс-службе компании. - В марте 2025 года, например, продлили соглашение в Петербурге и добавили несколько новых пунктов: определили, как сервисы будут работать в разную погоду, обозначили необходимость парковок и инфраструктуры, запланировали развивать верификацию пользователей. Микромобильность особенно актуальна для городов с населением менее 0,5 млн, где электросамокат может заменить автомобиль или городской автобус - так самокаты в равномерно распределенных точках парковки повышают транспортную доступность каждой локации в городе".

В компании отметили, что в дорожной карте Минтранса РФ до 2030 года прописаны механизмы развития микромобильности, которые включают регулирование, создание инфраструктуры и не содержит запретительных рекомендаций. Это федеральный документ, дающий вектор для развития транспорта, включая микромобильность, во всех городах страны.

С начала активного сезона в этом году число аварий уменьшилось на 46%. Снижение наблюдается в ключевых категориях аварий, над устранением которых сервис активно работал: поездки несовершеннолетних, поездки вдвоем, неспешивание на пешеходном переходе.

Представители кикшеринговых компаний назвали и технологии, которые хорошо зарекомендовали себя в других городах:

1. Лимит скорости согласно ПДД в 25 км/ч, и снижение в зонах с большим трафиком пешеходов через систему "медленных зон". В нескольких городах по соглашению с городом введен лимит в 20 км/ч;
2. Контроль возраста через авторизацию через Банк ID во всех городах, в Москве - через портал Мос.ру;
3. Система рейтинга пользователей: учитывает стиль вождения, наличие нарушений или подозрений на нарушения;
4. Система Антитандем, фиксирующая подозрение на поездку с пассажиром (запрещено ПДД) и снижающая скорость, вплоть до полной остановки;
5. Тестирование перед поездкой в случае подозрения на состояние опьянения;
6. Собственный навигатор, который в приложении строит маршрут в объезд зон с большим трафиком пешеходов или аварийных участков;
7. Совместные рейды с ГИБДД с целью распространения знаний ПДД;
8. "Культурное движение": рекламные кампании, обучающие лекции, онлайн и офлайн-школы вождения.