Эксперт объяснил, появятся ли альтернативные маршруты перевозок в Азию

Какие альтернативные маршруты в Азию сейчас наиболее перспективны?

Сергей Поляков: В настоящий момент для большей части грузоперевозок по-прежнему задействованы традиционные маршруты. Среди них назову железнодорожные и автомобильные перевозки через Казахстан, через пункт пропуска Забайкальск, а также через погранпереход Эрлянь - Замын-Удд между Китаем и Монголией.

Очень успешный маршрут - через Приморье. Он в настоящее время развивается, здесь строятся дополнительные мощности, новые порты для мультимодальных перевозок из Азии по морю до Владивостока и дальше железной дорогой по всей России.

Из новых линий, которые можно серьезно обсуждать, назову только один - Северный морской путь.

Но сейчас, к сожалению, он не работает на полную мощность из-за неразвитой инфраструктуры, зависимости от погодных условий, отсутствия портов по маршруту. Кроме того, его использование требует сопровождения ледокольным флотом, что существенно удорожает перевозку.

Говорить о каких-то альтернативных маршрутах в коммерческом масштабе в настоящий момент нельзя.

То есть такие коридоры, как Приморье-1, Приморье-2, Север - Юг, картину не меняют?

Сергей Поляков: По поводу коридора Север - Юг были большие ожидания. Но в силу геополитической ситуации, прежде всего последних событий, связанных с Ираном и Израилем, этот маршрут не работает в полную силу. К тому же там есть целый ряд ограничений, например, так как он проходит через территорию исламского государства, запрещены к провозу любые спиртосодержащие продукты, в том числе лекарства.

Все же есть большие ожидания, что после стабилизации политической ситуации он заработает на полную мощность. Но пока этот маршрут не стал полноценной альтернативой имеющимся направлениям.

С какими сложностями сталкиваются компании, ищущие новые логистические маршруты?

Сергей Поляков: В первую очередь - неразвитая инфраструктура. Из-за этого, как только увеличиваются объемы грузоперевозок, возникают различные заторы, переполняются порты, появляются сложности в оформлении грузов.

Провозные способности БАМа и Транссиба в настоящий момент используются на все сто, и как только происходит какой-то перекос в том или ином направлении, начинается затор.

Есть проблемы на пунктах пропуска. Например, на маршруте через Казахстан бывают задержки на границе от недели до месяца. На ПП Забайкальск регулярно сталкиваемся с тем, что при сезонном всплеске перевозок сразу образовываются заторы

В Забайкалье для разрешения ситуации еще в прошлом году ввели специальный сервис - электронную очередь для грузовых автомобилей.

Сергей Поляков: Совершенно верно, но, к сожалению, это не всегда спасает ситуацию. Транспортные компании декларируют сроки доставки, скажем, 24 дня, а груз еще до месяца стоит на границе. Увеличение сроков оборачивается дополнительными затратами для бизнеса и сложностями в планировании.

К тому же тарифы на перевозки очень сильно зависят от сезонности, от геополитической ситуации. Разница в цене может быть в несколько раз. Допустим, тариф на железнодорожную перевозку от популярных станций Китая, таких как Шанхай, до Москвы может быть и 3 тысячи долларов, и 5, и 8. И это ценообразование невозможно прогнозировать. Цена абсолютно спонтанна, меняется каждый месяц, и никто не может предугадать, что будет завтра.

Реально ли бизнесу избежать подобных рисков?

Сергей Поляков: Избежать их полностью не удается. Могу лишь дать совет обращаться к проверенным надежным транспортно-логистическим компаниям, которые долго находятся на рынке, чувствуют веяние времени, могут прогнозировать потенциальные сложности. имеют офисы в странах, где находятся их грузополучатели или грузоотправители. Других вариантов нет.

Какие транспортные коридоры в ближайшем будущем могут стать ключевыми для российских компаний?

Сергей Поляков: Ключевыми остаются наши традиционные маршруты, альтернативы которым нет и которые я уже назвал: через Казахстан, Забайкальск, Эрлянь.

И мультимодальные перевозки через Владивосток. Сейчас очень большое внимание уделяется развитию Дальнего Востока, и мы надеемся, что с развитием в Приморье новых портов увеличится пропускная способность маршрутов, сократятся сроки обработки грузов на границе, легче будет проходить формальности, связанные с пересечением границы.