Плюс 47% к затратам, реестры и цифра: триггеры 2026 года для транспортного рынка

Крупнейшие игроки транспортного рынка готовятся к масштабным законодательным изменениям, которые вступят в силу в 2026 году. Эти нововведения затронут как экспедиторскую деятельность, так и автомобильные грузоперевозки, существенно ужесточая контроль за оборотом товаров и выводя цифровизацию на обязательный уровень. Такой прогноз представила Ольга Федоткина, исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики, выступив на TransRussia Sammit.

Ольга Федоткина отдельно остановилась на ключевых изменениях в системе взимания платы с большегрузов «Платон», которые напрямую отразятся на себестоимости перевозок. Наиболее существенное финансовое воздействие на отрасль окажет отмена понижающего коэффициента и последующий рост тарифа в системе «Платон» в 2026 году. Как подчеркнула Федоткина, увеличение составит почти 46,8%, что является значительной величиной для любой транспортной компании. Она пояснила, что для автомобильной отрасли, которая в последние годы демонстрирует стабильность, но мало перспектив с точки зрения маржинальности, такое повышение станет серьезным вызовом. Особенно сильно оно ударит по перевозкам относительно дешевых товаров, где любое увеличение затратной части оказывается наиболее ощутимым.

Еще одним существенным изменением в 2026 году станет ужесточение контроля за транспортно-экспедиционной деятельностью, отметила эксперт. При этом уже сейчас, с 1 сентября 2025 года, экспедиторы несут административную ответственность за нарушения. Они обязаны запрашивать у клиентов полную информацию о грузе и отказывать в организации перевозки, если в его составе находятся вещества, изъятые из гражданского оборота или ограниченные в нем, а у клиента отсутствуют соответствующие разрешения. Штрафы для экспедиторов рассчитываются от размера выручки за предыдущий год, что создает серьезную зону ответственности. При этом клиенты также несут ответственность за предоставление недостоверной информации, хотя для них штрафы значительно ниже и составляют для юридических лиц 100 тысяч рублей.

С 1 марта 2026 года на платформе «ГосЛог» начнет функционировать реестр экспедиторов. Все компании, оказывающие такие услуги, должны будут подать заявление и пакет документов для включения в него. Федоткина обратила внимание на временной разрыв между уже наступившей ответственностью и датой запуска реестра, а также на отсутствие некоторых подзаконных актов. После включения в реестр компании совместно с регулятором будут разрабатывать план мероприятий, что, по оценкам эксперта, займет дополнительно 5-6 месяцев. Таким образом, полноценно работать в правовом поле участники рынка смогут лишь к ноябрю 2026 года. Дополнительную сложность создает отсутствие утвержденного перечня грузов, изъятых из оборота или ограниченных в нем, что пока оставляет пространство для неоднозначных трактовок.

В ходе сессии вопросов эксперта спросили, должны ли перевозчики, работающие на собственном транспорте без экспедиции, регистрироваться в реестре, и нужно ли проверять контрагентов-экспедиторов на наличие такой регистрации. Ольга Федоткина пояснила, что закон регулирует именно экспедиторскую деятельность, поэтому регистрация обязательна только для экспедиторов с 1 марта 2026 года. Однако если будет принят закон о допуске на рынок автоперевозок, то перевозчикам также придется войти в соответствующий реестр. Для проверки контрагентов реестр экспедиторов будет содержать публичную информацию, доступную онлайн, а в перспективе эти данные будут агрегированы на Национальной цифровой транспортно-логистической платформе (НЦТЛП).

Еще одним фундаментальным изменением станет полный переход на обязательные электронные перевозочные документы с 1 сентября 2026 года для авиации, железнодорожного и автомобильного транспорта. Как отметила Федоткина, государственная система электронных перевозочных документов, в которой крупный бизнес уже добровольно работает более двух лет, станет ядром создаваемой НЦТЛП. Эта платформа нацелена на повышение эффективности работы отрасли, расширение узких мест в инфраструктуре и формирование экспортно-импортного баланса. Транспортная стратегия предполагает, что к 2030 году 90% документооборота в отрасли будет осуществляться в электронном виде.

Отвечая на вопрос о перспективах отрасли через два года, Федоткина предположила, что регуляторная нагрузка будет серьезно расти, что приведет к консолидации рынка. Мелкие компании без финансовой «подушки безопасности», а также те, кто работает в «серой» зоне, могут его покинуть. Крупные игроки, вероятно, будут поглощать более слабых. Она подчеркнула, что компании должны заранее закладывать рост логистической нагрузки в свои экономические планы на следующий год, чтобы эффективно управлять этими изменениями.

Напомним, в 2025 году система взимания платы с большегрузов массой свыше 12 тонн, аналогичная федеральной системе «Платон», не будет распространена на региональные автомобильные дороги. Такое заявление сделал министр транспорта РФ Андрей Никитин в кулуарах форума «Цифровая транспортация – 2025», отметив при этом, что большинство субъектов с развитой дорожной сетью поддерживают эту инициативу. LR