Регионам не дадут запустить аналог «Платона» до конца года

В 2025 году система взимания платы с большегрузов массой свыше 12 тонн, аналогичная федеральной системе «Платон», не будет распространена на региональные автомобильные дороги. Такое заявление сделал министр транспорта РФ Андрей Никитин в кулуарах форума «Цифровая транспортация – 2025», отметив при этом, что большинство субъектов с развитой дорожной сетью поддерживают эту инициативу.

Поводом для обсуждения данного вопроса стало поручение президента РФ Владимира Путина, которое он дал по итогам апрельского заседания президиума Госсовета. Глава государства потребовал к середине сентября проработать возможность наделения регионов правом взимать плату за проезд тяжелых грузовиков по региональным, межмуниципальным и местным трассам. Ранее сами субъекты Федерации направляли обращение президенту с просьбой принять соответствующие меры. Андрей Никитин подчеркнул, что вопрос состоит из нескольких аспектов, включая определение конкретных дорог и выбор технологий для взимания платежей. «Мы совместно с регионами это прорабатываем, но пока никаких решений нет, и до конца года их точно не будет», – констатировал министр.

Никитин, ссылаясь на свой опыт работы губернатором, пояснил логику запроса регионов. Проблема заключается в том, что грузовики начинают массово объезжать платные федеральные трассы по региональным дорогам, которые изначально проектировались для обеспечения движения легкового транспорта, школьных автобусов и спецтехники в небольшие населенные пункты. Когда по таким дорогам начинают двигаться тяжело загруженные фуры, покрытие быстро приходит в негодность. Местные жители остро реагируют на возникающие проблемы: увеличение трафика, грязь, шум и пыль, которая засыпает сады. «Это всегда вызывает очень острую реакцию. И они губернаторам формулируют запрос – регулируйте эти вещи. Губернаторы, соответственно, такую идею высказали», – пояснил министр.

По словам Никитина, идею наделения регионов полномочиями по применению аналога «Платона» на своих трассах поддерживает «абсолютное большинство» субъектов Федерации. Наиболее заинтересованы в этом регионы с протяженной дорожной сетью – Центральная Россия, северо-запад и юг. Менее активны удаленные субъекты, где транспортная сеть не столь велика. Министр акцентировал, что для Минтранса ключевым является вопрос единой технологичности будущей системы. «Нам важно, чтобы это не превратилось в такой, знаете, "зоопарк", в котором где-то появится крутая IT-система, а где-то будет сидеть человек, за веревочку поднимать шлагбаум и выдавать какие-то отрывные билеты. Нам важно, чтобы это было технологично. В этом вопросе мы будем опираться на позицию субъектов», – заявил Никитин.

Отвечая на вопрос о возможном пересмотре графика отмены адаптационных понижающих коэффициентов в системе «Платон», министр подтвердил ранее озвученные планы по их полной отмене к 2028 году. Он отметил, что автомобильные перевозки в значительной степени перетянули на себя грузы с железнодорожного и речного транспорта, что свидетельствует о рентабельности и эффективности отрасли. «Было бы странно какими-то льготами там заниматься в текущем режиме», – прокомментировал Никитин.

Параллельно Минтранс работает над совершенствованием самой системы «Платон». Для более справедливого выставления счетов перевозчикам стала применяться автоматическая алгоритмическая достройка маршрута по данным с дорожных камер. Это нововведение позволило исключить ситуации, когда перевозчику выставляли завышенные счета из-за «сбитых» маршрутов, вызванных работой систем радиоэлектронной борьбы. Кроме того, министр напомнил, что ведомство создает информационную систему учета транспортных задолженностей, которая позволит учитывать и взыскивать неуплаченные иностранными перевозчиками штрафы и платежи при выезде с территории России.

Напомним, федеральный бюджет РФ ожидает увеличение доходов от платежей за вред, причиняемый дорогам большегрузами массой свыше 12 тонн: с 57,9 млрд рублей в 2025 году до 73,3 млрд рублей в 2028 году за счет ежегодной индексации ставки. LR