В рамках Системы конфиденциальных сообщений по безопасности полетов наше агентство получило сообщение, связанное с установлением дополнительного класса воздушного пространства, предназначенного для полетов беспилотников. Полученное сообщение — это реакция на недавнее письмо Росавиации, которое мы публикуем ниже.
1111
«Добрый день.
Росавиацией предложена инициатива по изменению существующей классификации воздушного пространства Российской Федерации и внедрению для полетов БВС нового класса «Н».
По мнению профессиональных сообществ и объединений, в том числе Ассоциации «Аэронекст» и Ассоциации вертолетной индустрии, предлагаемая мера несет значительные риски безопасности полетов и не может быть поддержана.
Необоснованное деление единого неба и превращение его в «лоскутное одеяло» под потребности различных пользователей представляется весьма спорной концепцией организации полетов БВС.
Целесообразно направить совместные усилия на решение задачи интеграции БВС в единое воздушное пространство, организации совместных безопасных полетов пилотируемых и беспилотных воздушных судов с учетом концептуальных подходов ИКАО, изложенных в «Руководстве по ДПАС» (Doc10019):
14.2.3. Полеты ДПАС должны осуществляться на основе требований, действующих в воздушном пространстве. К числу этих требований относятся, но не ограничиваются ими, требования к обеспечению связи, навигации и наблюдения, эшелонированию относительно других воздушных судов и расстоянию до облаков.
14.2.3.1 Контролируемое воздушное пространство. Для интеграции ДПВС в несегрегированное воздушное пространство должна быть обеспечена возможность соблюдения ДПВС существующих процедур ОрВД. В том случае, когда обеспечить полное соблюдение не представляется возможным, авиационные полномочные органы и/или ПАНО, по согласованию с эксплуатантом ДПАС и представителями других групп пользователей воздушного пространства, должны рассмотреть вопрос о новых процедурах ОрВД. Для сведения к минимуму
количества сбоев в работе системы ОрВД любые новые процедуры ОрВД должны быть в максимально возможной степени согласованы с процедурами, используемыми воздушными судами с пилотом на борту.
14.2.3.2 Неконтролируемое воздушное пространство. Для интеграции ДПВС в несегрегированное неконтролируемое воздушное пространство ДПВС должно иметь возможности для взаимодействия с другими пользователями воздушного пространства, не оказывая при этом влияния на безопасность и эффективность выполняемых полетов».
МКАА «Безопасность полетов» не несет ответственности за содержание этого материала. Содержимое сообщения не обязательно является мнением или взглядом учредителей МКАА «Безопасность полетов». Материал публикуется с целью ознакомления авиационного сообщества с различными мнениями специалистов.
Содержание материалов представлено в том виде, в котором их подготовили авторы – без какой-либо редакторской правки.
Иллюстрации: podolyaka.ru, bastechnology.ru
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ТЕМЕ:
Мелкий беспилотник и крупное повреждение
Столкновение с беспилотником на высоте 8200 метров
Итоги форума АЭРОНЕКСТ 2024
Отраслевой форум по развитию беспилотной авиации «АЭРОНЕКСТ-2024»
Безопасное совместное использование пилотируемых и беспилотных ВС
Новый выпуск «ЭББП», №2024-01
Новый выпуск «БВС», №2023-24
Новый выпуск «БВС», №2023-23
Новый выпуск «БВС», №2023-22
Новый выпуск «БВС», №2023-21
Новый выпуск «БВС», №2023-20
Новый выпуск «БВС», №2023-19
Новый выпуск «БВС», №2023-18
Новый выпуск «БВС», №2023-17
Новый выпуск «БВС», №2023-16