«Нам еще только предстоит пройти этот путь, и, когда я задумываюсь о том, скольких денег он потребует, мне становится нехорошо», — рассуждает Сергей Когогин о цифровизации заводов в России
«Нам еще только предстоит пройти этот путь, и, когда я задумываюсь о том, скольких денег он потребует, мне становится нехорошо», — рассуждает Сергей Когогин о цифровизации заводов в России. Во второй части интервью корпоративному изданию КАМАЗа гендиректор завода хвалит китайские заводы за роботизацию и критикует китайских поставщиков комплектующих, которые «никогда не торопятся» и к продукции которых есть вопросы.
Он отмечает, что гособоронзаказ остается приоритетным «в любое время». «Мы обязаны выполнять его в срок, и на данный момент идем со значительным опережением», — говорит Когогин.
Особое внимание глава автогиганта уделил вопросам локализации. Если двигатели нового поколения К5 уже производятся на 80% из российских компонентов и этот показатель продолжит расти, то с коробкой передач ситуация сложнее — пока она остается китайской. «Но это пока», — оговаривается гендиректор КАМАЗа.
Говоря о качестве поставок, Когогин отметил, что при работе с немецкими комплектующими Bosch не было проблем, но с переходом на российские и китайские поставки столкнулись «с полным набором рекламаций». Продукция российских поставщиков не всегда соответствовала требованиям, но они старались. Что касается работы с китайскими поставщиками, они «вообще никогда не торопятся начинать — они рассматривают, откладывают…». Также мешает языковой барьер.
Дефицита кадров на «КАМАЗе» нет, свободные вакансии заполняют мигрантами, которые работают «по-разному». Из-за вынужденного роста зарплат на 26-27% завод потерял в динамике производительности труда.