За последние два года автомобильный мир вокруг нас сильно изменился. Улицы Новосибирска, где раньше царили Рено и Toyota, теперь заполонили Haval, Geely, Changan и Chery. Они стоят у школ, возят в такси, мелькают на светофорах.
Кто теперь лидирует на авторынке Новосибирска
В Новосибирской области за первые восемь месяцев 2025 года было зарегистрировано 6083 новых легковых автомобиля, что на 21% меньше, чем годом ранее. Но главное — поменялись лидеры. Первое место по регистрациям занял CHERY, опередив привычную LADA. За тот же период в регионе реализовано 1876 автомобилей этой марки — и это рост по сравнению с прошлым годом. Второй — LADA (1695 машин), третий — Haval (1076). Это не просто цифры. Это сигнал: новосибирцы перестали выбирать по привычке. Они выбирают по комфорту, технологиям и цене.
Впрочем, этот успех может оказаться временным. По данным «Автостат Инфо», в ближайшее время дилеры CHERY в Новосибирске готовятся к переходу на новый бренд — TENET, который, по слухам, должен заменить собой CHERY. При этом формально изменений в оформлении шоурумов ожидается минимум, но сам факт переименования уже вызывает вопросы.
— Рынок сейчас очень чувствителен, — говорит Николай Файнфельд, один из сотрудников крупного дилера. — Люди и так нервничают из-за цен и сроков доставки. А тут еще и бренд меняется. Не уверен, что это хорошая идея.
Почему многие выбирают «китайцев»
Рядом с одним из дилерских центров на улице Богдана Хмельницкого удалось поговорить с двумя владельцами. Евгений Белоусов, инженер-энергетик, недавно сменил старую «Ладу» на Haval Jolion.
— Я продал свою старую «Ладу» и добавил денег — так получилось купить более современный, хоть и подержанный «Дастер». Это был единственный способ позволить себе машину, — делится он. — Потом увидел Jolion. У него и дизайн, и комфорт, и сервис рядом. Я сравнивал несколько вариантов. В итоге взял Haval — и не жалею.
Наталья, владелица Great Wall Hover, добавляет:
— Раньше наши люди настороженно относились к Китаю, так как он ассоциировался с чем-то некачественным. Сейчас, видимо, мнение у людей меняется. Машина непривередлива к топливу, а рост цен — это ожидаемо: иномарки сейчас довольно сложно купить из салона, только если с пробегом, а китайские — более доступные.
И это правда. Китайские бренды предлагают машины на 15–20% дешевле сопоставимых аналогов без потерь в оснащении.
Сервис есть, но запчасти — вопрос веры
Официальных сервисов для китайских автомобилей в Новосибирске становится больше. У Chery их три: «Экспокар», «Автомир» и «Автолига». У Geely — четыре официальных дилера, если считать еще и Belgee. У LADA — три партнера, включая «Р-Моторс» и «Авто-1». На первый взгляд — баланс.
Но настоящая проблема начинается, когда заканчивается гарантия.
— Запчасти поставляются в основном через прямые поставки от дистрибьюторов, дилеров и специализированных интернет-магазинов, однако их наличие сильно зависит от конкретной модели и популярности автомобиля на рынке, — объясняет Александр Д., собственник одной из крупных СТО в Калининской районе.
Мифы и реальность
Говорят, китайские машины быстро ржавеют. А еще, что они ломаются каждые полгода и их невозможно продать.
— Полный бред, — утверждает Константин Ш., водитель с 30-летним стажем, живущий в Кировском районе. — Я езжу на китайском авто каждый день уже 4 года — и ничего, доезжаю. Ни разу не слышал, чтобы кто-то заглох посреди дороги.
Однако в соцсетях находятся и другие голоса. Пользователь Митя Левобережный пишет:
«Haval Jolion, пробег 45 тысяч. В феврале замерзла рулевая колонка. Оказалось — вода в стакане собралась. Дилер сказал: „Так бывает“. Через месяц — отказали радары. Сейчас жду задний фонарь второй месяц. Китай — это модно, но не всегда удобно».
Экспертное мнение: как Китай стал сильнее
Федеральные эксперты не удивлены происходящему. По словам Рената Тюктеева, заместителя генерального директора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон»:
«Китай сделал автопром национальным приоритетом. Правительство ввело гигантские пошлины на импорт (до 260%), защитив локальных производителей и создав для них различные льготы и преференции, субсидировало средства в НИОКР, особенно в области электромобилей, и создало льготы для покупателей электрокаров (NEV)».
2024 году в Китае было продано 31,46 миллиона новых автомобилей — почти треть от мирового объема. Для сравнения: в США — 15,8 млн. В апреле 2025 года китайский рынок вырос на 12%, а Россия за первые четыре месяца потеряла 25,4% продаж. Китай не просто догнал — он стал главным двигателем глобального авторынка.
В России за январь — август 2025 года на учет было поставлено 424 718 новых китайских автомобилей. Лидер — Haval (93 тысячи), вторым идет Chery (почти 80 тысяч), третьим — Geely (52 тысячи). В Новосибирске ситуация отражает общую тенденцию: китайские бренды доминируют, но пока без фанатизма. Здесь CHERY — первый, но LADA держится рядом. И это важно.
Пока машины новые, действует гарантия, а дилеры активно рекламируют trade-in и беспроцентные рассрочки — все хорошо. Но что будет через два-три года, когда сотни тысяч «китайцев» выйдут из гарантии? Когда начнется массовый поток на ремонт? Когда владельцы поймут, что нужной детали нет, а аналог не подходит? Четких ответов на эти вопросы нет.
Владелец СТО Александр Д. смотрит в будущее с пессимизмом:
— Мы уже видим рост доли китайских автомобилей на заездах. Если раньше это были единицы, то сейчас — каждый пятый. Проблемы с электроникой, с вариаторами, с герметичностью. И самое страшное — нет унифицированных каталогов. Не знаешь, что заказывать. Придет деталь — а она не та. Такие машины могут стать головной болью для всей инфраструктуры.
Еще одна проблема — перепродажа. По данным портала «Дром», средняя цена на подержанные китайские автомобили в августе 2025 года снизилась до 2,1 миллиона рублей, что на 5% ниже показателей прошлого года. За первый год эксплуатации китайская машина теряет до 35% стоимости, за три года — до 55%. Для сравнения: немецкие и японские авто за тот же период теряют 18–30%.
Новосибирск, как и вся Россия, выбрал китайские автомобили. Не потому, что мы разлюбили «Ладу», «европейцев» и «японцев». А потому что «китайцы» предлагают больше за те же деньги. Больше технологий, больше комфорта, больше опций. Плюс к тому производители из Японии и Европы сами сделали свой выбор, навсегда уйдя из России и отдав наш авторынок своим коллегам из Китая.
Но за все приходится платить. Пока мы платим рублем. А скоро, возможно, будем платить еще и временем, нервами и долгими ожиданиями запчастей. Хотя, учитывая, что китайцы уже не раз доказывали, что им по плечу решать даже, казалось бы, нереальные задачи, все эти мрачные прогнозы пока из области предположений.
Ранее мы сообщали, что засилье китайских машин на рынке РФ начало создавать проблемы.