Продажи туров по России на лето по акциям раннего бронирования в целом остаются на уровне прошлого года. При этом более заметную положительную динамику демонстрирует Крым, а ситуация с Анапой выглядит чуть лучше, чем годом ранее. Цены в Сочи выросли в среднем на 10%, в Крыму — на 15%, однако эксперты не исключают их коррекции уже в сезон. Об этом сообщает пресс-служба РСТ.

По словам члена правления Российского союза туриндустрии, генерального директора туроператора «Дельфин» Сергея Ромашкина, в целом по стране сохраняется прошлогодний темп бронирований. Продажи Крыма сейчас на  5–6% выше, чем год назад, Краснодарский край показывает рост в пределах 4–5%, при этом пока реализовано менее 10% от общего объема туров на лето.

Эксперт напомнил, что в прошлом году цены на черноморских курортах сначала выросли, но уже к маю начали снижаться и к августу вернулись к уровню 2023 года. По его мнению, аналогичный сценарий возможен и в этом сезоне. Даже на фоне успехов Крыма ни один из отелей не демонстрировал стопроцентной загрузки, аналогичная ситуация наблюдалась и в Краснодарском крае. Туристы это понимают и не спешат с покупками, ожидая возможного снижения цен. Исключением остаются курорты Кавминвод, где ощущается дефицит санаториев и рост ранних продаж уже достигает 6%.

Ромашкин также не прогнозирует дефицита авиабилетов на южные направления. По его словам, около 60% туристов сегодня добираются на курорты на автомобилях, а снижение объемов внутренних авиаперевозок в 2025 году ограничивает возможности авиакомпаний для повышения тарифов.

Глава комитета РСТ по внутреннему туризму, генеральный директор компании «Турплатформа» Сергей Толчин отметил, что сейчас активнее всего бронируется Крым, тогда как туры в Сочи продаются на уровне прошлого года или немного лучше — в зависимости от популярности конкретного объекта. Средний чек в Крыму, по его словам, вырос примерно на 15%, в Сочи — до 10%. При этом часть отельеров, успешно продавших до 30% сезонного объема еще в конце прошлого года, склонны переоценивать текущую ситуацию. По словам эксперта, это в основном заказы от семейных туристов, которые просто начали бронировать раньше — с ноября, и ситуация не означает реального увеличения числа клиентов. Среди факторов, влияющих на спрос во внутреннем туризме, он также назвал укрепление рубля и инфляцию, способствующие перетоку части туристов за границу.

Сергей Ромашкин рассказал Profi.Travel, что окончательно понять, готовы ли туристы принимать новые ценовые уровни, удастся не раньше конца февраля — после прохождения ключевого этапа ранних продаж. По сравнению с ценами в январе прошлого года подорожание в Сочи составило примерно 5% в годовом выражении. Крым, который ранее поднимал цены медленнее курортов Краснодарского края, в этом сезоне прибавил в среднем 12%. Это связано с успешным сезоном 2025 года, когда прирост турпотока оценивался в  15–20%.

По данным туроператора «Алеан», в структуре  летних бронирований по России на Крым приходится 17%, на курорты Краснодарского края — 61%. Внутри региона лидируют Сочи (41%), Анапа (32%) и Геленджик (26%). Спрос на летний Крым вырос на 25% год к году: активнее всего бронируются объекты Южного берега, а также Саки и Евпатория. Растет интерес к Гурзуфу — благодаря доступным ценам и новостям о благоустройстве. Наиболее востребованы санатории, отели с полным пансионом и работающие по системе «все включено», а также объекты среднего ценового сегмента. В среднем цены на размещение выросли на  10–15%, при этом по акциям раннего бронирования предлагаются скидки до  15–20%.

Как отметила коммерческий директор «Алеана» Оксана Булах, спрос на летний Сочи пока отстает от прошлогоднего уровня, тогда как Геленджик бронируется на уровне 2025 года. Анапа, по сравнению с январем прошлого года, активнее продается на май и начало лета, спрос на майские праздники вырос примерно на 10%.

В компании «Интурист» также отмечают, что летний спрос по России в целом соответствует показателям прошлого года. В топе направлений — курорты Краснодарского края и Крыма, Калининградская область, Москва и Санкт-Петербург, Дагестан и Кавминводы. При этом Анапа сейчас лидирует по темпам роста продаж, опережая прошлогодние показатели более чем в 2,5 раза, однако о полноценном восстановлении спроса можно будет говорить только после официального решения об открытии пляжного сезона.

«Дополнительный рост спроса фиксируется на курортах Азовского моря — до 30% год к году», — отметил Сергей Ромашкин. Эксперт связывает это с перераспределением туристов, ранее ориентированных на Анапу.

Говоря о Крыме он отметил, что логистические сложности, включая пробки на Крымском мосту, существенно не сдерживают спрос: туристы адаптировались и заранее планируют поездки. Возможное открытие аэропорта в Симферополе может дать дополнительный прирост турпотока — до  1–1,5 млн туристов в первый год за счет тех, кто сейчас не готов отправиться на отдых на автомобиле или поезде.

Минтранс обновляет транспортную стратегию. В ближайшей перспективе роста пассажиропотока в авиаотрасли не ожидается, но география полетов за рубеж станет шире. Компенсировать авиакомпаниям ущерб от «ковров» не планируют. Стоит только цель — увеличить комфорт ожидания пассажиров. Садится в самолеты и на поезда вскоре можно будет по биометрии. После окончания строительства ВСМ изменится картина перевозок между Москвой и Санкт-Петербургом. Об этом в интервью ТАСС рассказал министр транспорта России Андрей Никитин. Собрали самые интересные для туротрасли моменты.

Авиапассажиров пока не станет больше

«В 2025 году самолетами перевезено более 108 млн пассажиров. По нашим прогнозам, в 2026 году пассажиропоток сохранится на уровне 2025 года, но не исключаем рост за счет иностранных перевозчиков и открытия закрытых сейчас аэропортов», — сказал Андрей Никитин. Парк российских авиакомпаний не увеличивается, так что говорить о значимом росте авиаперевозок будет неоправданно.

«Мы будем делать ставку на отечественные самолеты. Но в производстве, например, сейчас нет российского широкофюзеляжного самолета для дальних перелетов, и его точно придется где-то покупать, — подчеркнул министр. — Мы однозначно верим в перспективу и нашу масштабную программу по строительству и реконструкции аэродромов сокращать не будем. Уверены, что динамика авиаперевозок в конечном счете будет положительной — может быть, не в 2026 году, а в 2027-м».

Он подчеркнул, что авиакомпании готовы покупать российские самолеты, как только их будут производить.

Новые направления в 2026 году

Тем не менее, открытие новых направлений в этом году ожидается. Например, должны появиться рейсы в Малайзию.

Компании рассчитывают увеличить количество международных направлений из Краснодара. Планируется расширение полетов в Саудовскую Аравию. Oman Air собирается нарастить количество рейсов из Омана в Москву, а также расширить географию полетов в Петербург, Казань, Екатеринбург, Сочи.

При этом министр подчеркнул: например, между Россией и Саудовской Аравией будут летать саудовские перевозчики.

Но он напомнил, что с середины декабря компании РФ увеличили частоту полетов в Пекин, открылись рейсы в Гуанчжоу. Весной 2026 года в планах — возобновление полетов в Шанхай.

Министр добавил, что базовая задача российских перевозчиков — внутрироссийские полеты. «Но мы думаем, что иностранные компании будут совершать и полеты внутри России. Мы тоже этим занимаемся. Каботаж сейчас нормативно разрешен, поэтому ждем», — пояснил Андрей Никитин.

Комфорт пассажиров при овербукинге и «коврах»

По словам министра, сейчас вопрос о компенсации ущерба авиакомпаниям при ограничении работы аэропортов не ставится. Перевозчиков стараются поддерживать с точки зрения других приоритетов.

«Обратите внимание, что „ковры“ стали переноситься легче, чем раньше. Я предложил коллегам относиться к закрытию аэропортов как к неприятной рутине и посмотреть, как мы можем облегчить ситуацию для пассажиров, — подчеркнул Андрей Никитин. — Например, сделали фонтанчики с питьевой водой, детские островки».

Также он добавил, что авиация научилась взаимодействовать с железными дорогами, стали назначаться дополнительные поезда. «Конечно, пассажирам задерживающихся рейсов все равно приходится непросто. Но мы стараемся», — сказал чиновник.

Кроме того, Минтранс с авиакомпаниями, общественностью и ведомствами ищет решение проблемы овербукинга, приемлемое для всех сторон. Идет работа над изменениями в законодательство.

«Важно учитывать и интересы авиакомпаний, понимая, под каким давлением они находятся — на них налагают серьезные обязательства с точки зрения затрат те же „ковры“, — рассказал Андрей Никитин. — Но ситуация по овербукингу требует решения. Думаю, в ближайшее время мы такие решения найдем. В ряде стран, например, компании не сами определяют, кто в таких случаях не полетит, а предлагают пассажирам принять это решение в обмен на компенсацию. Но размер компенсации должен быть справедливым».

Железнодорожные билеты, «Сапсаны» и ВСМ

Министр подчеркнул, что стоимость железнодорожных билетов все больше будет привержена динамическому ценообразованию.

В 2025 году динамическое ценообразование в регулируемом государством сегменте позволило сохранить уровень продаж и повысить доступность билетов в период низкого спроса за счет повышения цен в летний сезон.

«Однако, в отличие от коммерческого сегмента, увеличение цен перевозчиком имеет определенные ограничения и не может быть осуществлено без соразмерного снижения стоимости в период низкого спроса», — добавил он.

Чиновник напомнил, что стройка ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом идет по всем направлениям. очень активно. В 2025 году она стал перешла от проектной стадии к практической реализации.

С вводом в эксплуатацию линии ВСМ организация движения поездов «Сапсан» и «Аврора» будет изменена. А ж/д сообщение между Москвой и Санкт-Петербургом выйдет на новый уровень по всем параметрам — скорости, комфорту и качеству сервиса.

Поезда «Аврора» и «Сапсан» продолжат работать и будут перераспределены на другие направления. Это позволит усилить транспортную сеть регионов и обеспечить доступ к современному подвижному составу там, где спрос на такие перевозки стабильно высок.

Также министр рассказал, что качество мобильной связи и интернета в пассажирских поездах планомерно улучшается в первую очередь на наиболее востребованных линиях. Среди них Москва — Петербург, Москва — Нижний Новгород, линии к курортам юга и другие. Для этого проводятся новаторские эксперименты — от работы со спутниковой связью до использования железнодорожных сетей связи. Например, проведено испытание технологии программируемой универсальной сим-карты (Multisim).

Новые технологии посадки

Кроме того, Андрей Никитин подчеркнул, что сейчас на ж/д транспорте проводится тестирование технологии посадки по биометрии.

«Планируем, что пилотный запуск на ограниченных маршрутах состоится в 2026 году, после чего оценим результаты для возможного масштабирования, — пояснил Андрей Никитин. — Эксперименты по биометрии в 2026 году будут и на поездах, и на самолетах. Что касается поездов, я думаю, сначала будем пробовать технологии в пределах Москвы, возможно, на пригородных направлениях».

Также, по его словам, «Аэрофлот» с Минцифры и центром биометрических данных участвует в эксперименте по внедрению биометрии на всем процессе от регистрации до посадки пассажира в Пулково. Реализация пилота намечена на март 2026 года, по итогам будет принято решение о целесообразности применения технологии. В Москве биометрия может начать применяться первой в Шереметьево.