Почему транспортную реформу в Сургуте признали несостоявшейся? Мы решили выяснить, как обстоят дела с городскими автобусами сейчас? Что тревожит сургутян в этой теме и на что они жалуются в 2025 году? Топ жалоб, что не так с общественным транспортом Сургута, — в нашем материале.
Почему транспортную реформу в Сургуте признали несостоявшейся?
Muksun.fm не раз публиковал подробную информацию с подробным финансовым и юридическим разбором, в чём несостоятельность транспортной реформы, затеянной чиновниками Сургута в 2023–2024 годах. Но если кратко, то суть заключалась в следующем:
Сбои в цифровых сервисах. Сургутяне столкнулись с рядом проблем. В частности, одна из них — некорректная работа приложения «Умный транспорт», которое не отображало движение автобусов, а маршруты выдавались со сбоями.
Пересадочный тариф с дефектом. У некоторых по два раза списывалась оплата.
Можно ждать автобусы по часу. Особенно остро эта проблема проявлялась на маршруте № 10, а утренние и вечерние рейсы на некоторых направлениях часто отменялись.
Люди не помещались в автобусы: в часы пик общественный транспорт был переполнен, что создавало неудобства для пассажиров, направляющихся на работу или учебу. По сути, автобусов на маршрутах не хватало. Среди возможных причин этих проблем называли нехватку водителей и частые поломки автобусов.
Народный гнев нашел выход
Народный гнев нашел выход в соцсетях. Сургутяне даже пожаловались известной российской журналистке и блогеру Ксении Собчак. Она в свою очередь тогда отреагировала в своем тг-канале «Кровавая барыня»:
«После транспортной реформы в Сургуте жители столкнулись с серьезными проблемами. Горожане вынуждены ездить на старых автобусах, которые находятся в плохом состоянии, и ждать транспорт по 40 минут. Директор главного городского перевозчика „СТОПАТ“ Александр Попов признал, что состояние автобусов оставляет желать лучшего, а интервалы движения увеличились. Жители обвиняют компанию в монополизации рынка перевозок. Для решения проблемы необходимо увеличить автопарк до 250 единиц и заменить старые автобусы на новые».
После тотальной проверки всех договоров предприятия-перевозчика выяснилось, что аукционы почти на 170 млн рублей были организованы без конкурентов. В итоге счётная палата сделала вывод: на балансе фирмы «СПОПАТ», действительно, не было достаточного количества автобусов для обслуживания населения. Вот такие «мутные» схемы. Ими, кстати, активно интересовался экс-глава УФАС ХМАО Рузалин Хабибуллин. За что, как считают эксперты, и поплатился своим креслом. В сентябре уволился и сам руководитель компании-перевозчика — Александр Попов.
Несмотря на усилия властей по улучшению ситуации с городскими автобусами, критика в адрес транспортной реформы в Сургуте не утихает. Пока существенных улучшений не наблюдается, и жители продолжают выражать недовольство. Публикуем топ жалоб.
«Всё кряхтит, шумит и трясется. Не автобусы, а драндулетки!»
Мы собрали топ самых свежих и актуальных жалоб. Их авторов по этическим соображениям мы не афишируем. Кстати, согласно данным сервиса 2ГИС, у предприятия «СПОПАТ» позорно низкий рейтинг — 1.5 балла из возможных 5. Перевозчика оценили 231 раз.
Люди по-прежнему жалуются на качество автобусов, отсутствие работающих кондиционеров в салонах:
«Это ужас! Несмотря на закупку 47 новых автобусов, кондиционеры в них работают неэффективно, и лишь один из водителей включает их в жару. Окна и люки также редко открываются, что создает дискомфорт для пассажиров. А жёлтые и старые СПОПАТовские автобусы — это не автобусы, а драндулетки! Как на трясогузке едешь — всё шумит, кряхтит и трясётся. Они без окон, а люки не справляются с вентиляцией. В результате в салоне царит духота, особенно, в часы пик, когда количество пассажиров максимально. Прошло два месяца после отзыва: всё также жёлтые драндулетки без окон, без кондиционера и люки закрыты. Вонища, жарища, окна запотевшие. Похоже, руководство совсем ничего не делает».
Отметим, что в июне этого года глава города Максим Слепов презентовал закупку 18 новых низкопольных автобусов марки «Нефаз».
«Обновление стало возможным благодаря выделению средств из городского и регионального бюджетов. Первые восемь машин уже привезли из Тюмени. Они отлично приспособлены к суровым северным зимам — двойное стекло, кондиционеры, газомоторное топливо», — подчеркнул градоначальник.
«Беспорядок с оплатой!»
Эмоциональные отзывы о работе городского общественного транспорта в Сургуте пассажиры оставляют в сети ежедневно. Так, одна пассажирка задается вопросом о причинах беспорядка в системе оплаты проезда, а именно почему происходит двойное списание на маршруте № 32:
«Села на автобус на остановке „Горсвет“ и доехала до конечной остановки „Больничный комплекс“. После этого автобус отправился на обеденный перерыв, и я пересела на другой автобус № 32, который стоял на остановке (45 минут по пересадочному тарифу не прошло). Приложила карту к валидатору, но деньги почему-то еще раз списали. Что за беспорядок с оплатой?»
Напомним, что правило пересадочного тарифа действует 45 минут: в этом временном интервале сургутяне могут пересаживаться с одного транспорта на другой в рамках предыдущей оплаченной поездки.
«Расписание есть, а автобуса нет! Проезжают мимо»
Некоторые сургутяне недоумевают, почему автобусы ходят не по расписанию:
«4 сентября 2025 года автобус № 13 не выехал с остановки ЖК „Любимый“ в 7:23. Это уже второй случай, когда автобус не выходит на линию в указанное время, несмотря на наличие его в расписании. Прошу разъяснить причину отсутствия автобуса и прояснить ситуацию».
Водителя другого автобуса раскритиковали за спешку:
«Автобус № 61 28 августа в 18:50 пролетел мимо остановки „Звёздный“, не заехав в остановочный карман и не остановившись. В чем причина такого поведения водителя и куда он спешит?!»
«Сколько можно нас мучить? Ездят, как хотят. Ждем по 2-3 часа!»
«Ездят, как хотят! Интервал 47- 40 минут!»
«Это самое дно. Как можно на вас повлиять? Все нервы испортили с вашими водителями. Автобусов на линии 10, а ждем по 30-40 минут! А когда остается два автобуса — труба! Продолжительность обеденных перерывов у водителей по 2-3 часа. Требую наладки графиков работы и обеденных перерывов автобусов! Из-за этих задержек проезд из одного конца города в другой обходится в 150 рублей. Для вас и одной звезды много!»
«С ударом по голове и синяком отправили в суд!»
Отдельная тема в отзывах на «СПОПАТ» это жалобы на водителей:
«Маршрут № 31. 26 июля 2025 года около 9:30 моя 15-летняя дочь получила сильный удар по голове и синяк на руке из-за закрывающейся двери автомобиля. Просмотрев видеозапись инцидента, руководитель по телефону вместо извинений заявил, что девушка сама виновата, так как удар пришелся по наушникам, а не по руке. Послал меня в суд».
«На маршруту № 13, водитель Гусейнов М.М. (так написано на сумке) всю дорогу болтает по телефону. Может, наушники допустимы, но он даже не слышит, что автобусные остановки объявляются не на этот путь, а в обратном направлении…»
«5 июля 2025. С каких пор обед у автобуса № 26 длится два часа?! Все это время стоят два автобуса и третий — около часа. Какой-то абсурд просто».
«Маршрут поменяли, а люди страдают!»
Пассажиры выражают крайнее недовольство работой автобуса № 10. Основные жалобы касаются изменения маршрута и длительного времени в пути.
«Автобус № 10 — ужас. Едет очень долго. Останавливаются на разных остановках по минут 15-20 минут. Людям надо на работу или учебу, а водители курят. Кондуктора хамят. Еще и изменили маршрут! Теперь до универа надо добираться на такси. А если у кого-то денег нет? На остановках с открытыми дверями стоят и в мороз, и в дождь. Либо убирайте № 10, либо сделайте что-то. Он и так иногда не приезжает: зимой ждала его, чтобы доехать вечером до дома минут 40. А он подъезжал и разворачивался назад каждый раз!»
«Маршрут № 10. С 1июня другой график и плюс два автобуса. Но где они все? Утром не могли добраться до работы к 7:00, пришлось брать такси. Сколько это может продолжаться? Зимой проблема из-за морозов, а летом что: сидим на остановке уже полтора часа, автобуса нет».
Ранее мы писали, что сургутянка сравнила транспортные реформы двух городов — Сургута и Санкт-Петербурга. В северной столице тоже изменили работу общественного транспорта, но вышло все немного иначе. Подробности — в нашем материале.