По итогам 2023 года продажи новых автомобилей во всех сегментах превысили 1,3 млн штук, что на 60% больше результата 2022 года, отчитывается Минпромторг РФ. В то же время, по данным аналитического агентства "Автостат", в стране было продано 1,06 млн новых легковых машин, что превосходит прошлогодний показатель на 69%. Порядка трети рынка сегодня занимают отечественные LADA — остальные продажи почти полностью приходятся на китайские марки.

Очевидно, что далеко не последним фактором роста продаж в 2023 году стал отложенной спрос 2022 года, когда большинство привычных иностранных автоконцернов покинули Россию, а цены, как на новые авто, так и на вторичном рынке, значительно выросли.

С другой стороны, китайские бренды, стремительно влетавшие на российские дороги последние 2 года, сегодня уже вынуждены конкурировать между собой за покупателей, от чего последние должны оказываться в выигрыше. К тому же к отечественному рынку постепенно присматриваются и китайские автопроизводители "первого эшелона", например, BYD.

Помимо этого, налаживается работа автомобильных заводов внутри страны. В том числе и на петербургских площадках: уже в ближайшее время обещают запустить производство новых LADA на бывших мощностях Nissan, выходит из простоя завод Hyundai.

Читайте также:

Авто

Доля китайских авто в петербургских такси выросла до 13,5%

Скоро ли россияне увидят по-настоящему доступные автомобили, насколько российские автосервисы и производители комплектующих освоились с обслуживанием китайских машин и каких вызовов ожидать рынку в 2024 году, предлагает обсудить "Деловой Петербург" в рамках круглого стола.

Вопросы для обсуждения:

Стоит ли ожидать продолжения роста продаж новых авто в текущем году? От чего будет зависеть динамика цен на авто? Увидит ли рынок доступные машины эконом-класса?
Могут ли российские производители выдержать конкуренцию с китайскими брендами? Есть ли шанс у отечественных игроков не потерять свою долю на рынке? Существует ли угроза поглощения российского автопрома китайскими партнёрами?
Как изменился рынок поддержанных машин? Как быстро сегодня стареет автопарк? Чем новые модели из Китая отметились на вторичном рынке?
Каковы перспективы восстановления производства в автомобильном кластере Санкт-Петербурга?
Насколько активно бизнес приобретал новые автомобили в лизинг в 2023 году? Эффективна ли в плане стимулирования спроса госпрограмма льготного лизинга?
Каким образом сегодня в Россию попадают запчасти для авто ушедших из страны брендов? Как обстоят дела с производством запчастей и шин внутри страны? Сопоставимы ли импортозамещённые комплектующие для иномарок с оригинальной продукцией от производителя?
Справляются ли новые марки с условиями на отечественных дорогах и российскими морозами? Растёт ли спрос на ремонт авто, в каких условиях сегодня вынуждены работать станции техобслуживания?

К участию приглашаем:

Автодилеров, лизинговые компании
Автопроизводителей
Поставщиков автозапчастей, владельцев СТО
Комиссию по промышленности, экономике и предпринимательству Законодательного собрания Санкт-Петербурга
Фонд развития промышленности Санкт-Петербурга
Ассоциацию "Российские автомобильные дилеры"
Аналитическое агентство "Автостат"
Региональную ассоциацию станций технического обслуживания "РАСТО"
Экспертов авторынка

Модератор: журналист "Делового Петербурга" Илья Словесный. По результатам круглого стола запланирована публикация.

По вопросам участия: Андрей Иванов, andrey.ivanov@dp.ru, +7 921 913 85 07

Темы и теги

Россия Авто/Мото