«Надо понять, куда двигать метро»: что Новосибирску ждать после 2025 года — интервью с мэром об итогах и планах

На этой неделе завершается 2025 год, который для Новосибирска ознаменовался введением двух долгожданных объектов: четвертого моста и станции метро «Спортивная». Но кроме этих открытий внимание привлекали и другие важные городские темы, которые будут актуальны и в следующем году. О том, как Новосибирск вошел в зиму, в каком состоянии сейчас общественный транспорт, как будет дальше развиваться метро, ждать ли новосибирцам в 2026 году проекта нового моста через Обь — в интервью НГС с мэром города Максимом Кудрявцевым.

Как шла подготовка к зиме, как вы оцениваете вхождение города в зимний сезон?

Сеть теплоснабжения Новосибирска работает устойчиво, но и сложности в этом вопросе есть. Сеть изношена очень сильно, и долгие годы инвестиции в её модернизацию были, скажем так, недостаточными.

В городе 8223 многоквартирных дома отапливаются централизованной системой отопления. Все они были подключены своевременно, за исключением 26 домов. Понадобилась ещё неделя, чтобы запустить их. В прошлом году таких, проблемных, домов было 290. Проблемы с запуском тепла, как правило, связаны с действиями, или, напротив, бездействием управляющих компаний.

В этом году мы своевременно получили паспорт готовности. Это документ, который говорит о соответствии сети теплоснабжения отраслевым параметрам. Риски возникновения аварий, конечно, есть, мы это тоже понимаем и к этому готовы.

В этом году мы уже прошли несколько крупных аварий, но все они локализованы в нормативные сроки. Устранение любой аварии, которая возникает в городе, не должно превышать 23 часа. Этого времени достаточно для того, чтобы локализовать порыв без значительных последствий для жителей. Среднее время устранения дефектов сейчас 8 часов, в таком режиме мы планируем пройти до конца сезона.

В случае аварии развёртывается сразу четыре штаба. Это штаб единой дежурно-диспетчерской службы; штаб для информационного сопровождения, чтобы жители знали, что происходит; штаб профильного департамента жилищно-коммунального хозяйства и штаб в районе или нескольких районах, в зависимости от того, какая степень аварии. Выезжают ресурсоснабжающие организации, под нашим контролем они выполняют работы, причем они сейчас начинают работы вне зависимости от времени суток — как только авария случилась. Мы научились плотно работать с управляющими компаниями, в случае аварии в подъездах, в лифтах появляется объявление о том, что произошла авария и горячей воды, тепла не будет до такого-то времени. Практика показала, что если мы это говорим, то люди, как правило, готовы подождать устранение аварии.

В прошлом году, когда я ещё входил в процессы теплоснабжения, у меня в соседней комнате висел костюм — тёплая куртка, валенки, шапка-ушанка — на любой случай аварии. В этом году я этот костюм не привожу, потому что система отстроена, и профильные департаменты, наши специалисты реагируют на все ситуации достаточно оперативно.

Для примера и понимания, в прошлом году 30 октября у нас произошла крупная коммунальная авария, в результате которой 640 домов остались без отопления и горячей воды. Это намного больше, чем даже авария в январе 2024 года, когда более 200 домов в Ленинском и Кировском районах остались без централизованного отопления. В октябре 2025 года аварию устранили за сутки. При аварии на трубе 1000 миллиметров только на слив воды уходит 4 часа, и 4 часа требуется на заполнение. Тем не менее, мы все последствия устранили очень оперативно.

Бывают ситуации, когда происходит повреждение, и жители этого даже не замечают, квартира не успевает остыть. Появились новые инженерные сооружения в городе, теплоузлы, позволяющие в случае аварии делать переключение с понижением температуры теплоносителя, но тепло в квартирах сохраняется. Износ сети очень высокий, вероятность аварии сохраняется практически на всех диаметрах, но мы к этому готовы.

— А если вернуться к началу отопительного сезона, наверняка еще будут и не раз такие ситуации, когда управляющая компания говорит жителям, что нужно обращаться к энергетикам, если какие-то проблемы с отоплением, а энергетики наоборот говорят, что это проблема управляющей компании. То есть две стороны друг на друга переводят стрелки. Кто в этой ситуации прав, кто нет? Есть ли какие-то рычаги воздействия у мэрии?

Управляющую компанию нанимают собственники жилья. Надзорным органом в этом случае является Государственная жилищная инспекция. Она лицензирует эти предприятия.

Сейчас у нас выстроена система взаимодействия, но если по каким-то причинам управляющие компании не справляются со своими обязанностями, то надо обращаться в прокуратуру, либо в ГЖИ для того, чтобы защищать свои права. Отозвать лицензию у управляющей компании — не полномочия мэрии, но мы участвуем при необходимости в этом процессе, контролируем его на каждом этапе. Например, реальная ситуация — управляющая компания заключает договор на ремонт крыши, независимо от нас. Подрядчик не справляется со своими обязательствами, ломает крышу и ломает вместе с ней тепловые стояки. Тепло мы в дом поднять не можем, потому что труб нет. Мы работаем с управляющей компанией, подключаем прокуратуру, чтобы как можно быстрее эту ситуацию решить, потому что страдают жильцы. Не по вине мэрии, а по вине именно управляющей компании.

У нас есть достаточно крупные управляющие компании, у которых сотни домов, но ограниченное число слесарей. А именно эти специалисты должны своевременно пройти по подъездам, по подвалам, открыть задвижки. И они не успевают это делать. То есть теплоснабжение к дому подано, но своевременно стравить воздух и открыть вентили они не успевают, в это время жители жалуются, и, конечно, здесь есть о чем поговорить.

— Выпавший снег уже показал, как с ним справляется снегоуборочная техника? Какие машины еще планируется закупать для уборки?

Уборка города — это многоуровневая система. Первый уровень — дорожные рабочие. На момент моего вхождения в должность их не хватало. При нормативе 400 человек, их было всего 170. Полностью укомплектовали штат в апреле этого года и сейчас у нас полная штатная структура по дорожным рабочим и по людям ручного труда. Они убирают остановочные павильоны, тротуары, пешеходные переходы.

Второй уровень — это спецтехника. Трактор может сделать гораздо больше, чем человек, хотя без ручного труда нам тоже не обойтись. В прошлом году купили 116 единиц спецтехники. В этом году — 59. На эти цели нам предоставили 400 миллионов рублей из областного бюджета и 100 миллионов добавили из бюджета города. Это самосвалы и погрузчики, также купили уникальную технику, которой у нас раньше не было, например, для круглогодичного ремонта дорог — термос-бункер. В него заливается литой асфальт и технология позволяет ремонтировать ямы даже в зимний период. Также среди нового оборудования — техника для нанесения разметки, каналопромывочная машина, 12 пылесосов — вакуумно-подметальных машин, чтобы в городе не было пыли. Обновление парка будет достаточно существенным за последние два года. Всего у мэрии порядка 750 единиц специализированной техники. Это техника разная, есть зимняя, есть летняя. Порядка 500 единиц техники готовой выйти на улицы зимой.

Зима в этом году снежная. При пиковых нагрузках выводится до 400 единиц техники в смену. В пик снегопада мы не можем одномоментно убрать снег, в том числе из-за плотного дорожного движения, но как только погодные условия стабилизируются, приводим город в нормативное состояние.

— К работе в морозы готова техника?

Мы живем в Сибири, в сложных климатических условиях, поэтому техника работает независимо от погодных условий. На каждую температуру и на каждый вид работы у нас есть свои технологические карты. Но, как правило, в низкие отрицательные температуры (25-30 градусов ниже нуля) у нас идет поддерживающая уборка. Приводим в порядок лестницы, тротуары, чтобы полноценно город был в нормативном состоянии.

— Удается ли убеждать частные компании расширять границы своей территории для уборки?

Неплохо продвинулись в этом вопросе. Практически с первой недели моей работы начали диалог с предпринимателями, торговыми центрами, магазинами, чтобы они убирали не только прилегающую к себе территорию, но и часть муниципальной, которая непосредственно к ним примыкает. Порядка 80% организаций понимают, что живем в одном городе, что это наш дом, и они готовы выполнять эту работу. Есть, конечно, нерадивые предприятия, которые напротив не делают то, что даже должны делать. На этот случай есть система предписаний, предостережений, административных протоколов.

— Что в этом году с реагентами, изменилась система обработки города?

Поменяли подходы. Начали использовать отсев горных пород. Решили полностью отказаться от «Бионорда». В запасе еще остается порядка 3000 тонн, их выработаем и в дальнейшем перестанем его приобретать, потому что горожане не поддерживают применение такого реагента, и острой необходимости в нем тоже нет. Температуры преимущественно позволяют использовать соль, отсев, песко-соляные смеси. Места, где есть угроза безопасности, подъемы, спуски, мы посыпаем, но в целом стараемся чистить дороги до асфальта.

— Давайте перейдем к общественному транспорту. Как вы оцениваете его обновление в последнее время и что еще планируется? Ожидаются ли какие-то новые модели?

Обновление общественного транспорта за последние два года в Новосибирске рекордное. За два года приобретено 258 новых троллейбусов — это 80 процентов парка. Приобретаем низкопольные модели «Горожанин». У них хорошая климатическая система, бесконтактные системы оплаты и самое главное большой запас автономного хода. Приобретаем троллейбусы с автономным ходом, а не электробусы. Для электробусов нужны зарядные станции, нужно контролировать износ аккумуляторных групп, это не дешево.

Наличие автономного хода позволило организовать новые маршруты в те микрорайоны, где нет контактной сети. Это Педуниверситет, Стрижи, Родники и целый ряд других районов. Транспорт зарекомендовал себя очень хорошо, горожане его воспринимают позитивно. Были даже случаи, когда на время ремонта дорог пускали троллейбусы по другим маршрутам, временно. Но после этого люди звонили, говорили: «оставьте троллейбусы, все устраивает, нам очень удобно». Будем продолжать работу по закупке новых троллейбусов, по мере возможности бюджета будем подтягивать долю к 100 процентам.

Есть совместное с нашими белорусскими коллегами предприятие «БКМ Сибирь» по производству трамваев. Ходовую часть берем от существующего подвижного состава, сами ее восстанавливаем. Кабину берем у белорусских партнеров. Таким образом, новосибирский трамвай стоит 50 миллионов, а рыночный аналог, если брать с завода, с конвейера, — в два раза дороже. В прошлом году купили 20 трамваев модели Т701, которые работают на 13-м маршруте, в этом году была поставка 9 трамваев, они уже все в Новосибирске. Семь из них уже работают на линиях города. Причем новые трамваи выйдут не только на 13-й маршрут, а еще и на другие направления.

Метрополитен тоже ресурсоемкая задача. В прошлом году купили 5 пятивагонных составов, приобретаем новые модели. Все составы уже получены, проходят технологическую настройку, которая занимает определенное время, — чуть больше месяца, и в итоге состав должен пройти 100 километров. В январе на линии уже должны быть все пять новых составов. Хороший подарок к 40-летию метрополитена. В составах хорошая шумоизоляция, в них спокойно можно разговаривать, у них специализированные резиновые подушки, которые находятся под избыточным воздушным давлением. В случае радиальных изгибов при прохождении поезда подушка подкачивается воздухом, и его не наклоняет в сторону, он идет в горизонтальной плоскости, чего раньше тоже раньше не было.

В этом году ввели в эксплуатацию станцию «Спортивная», которую строили с 2019 года. Подрядчик допустил серьезное отклонение от проекта: если проще говорить, то строил как хотел, и как мог. Многое пришлось переделывать. Это была непростая задача, и она гораздо сложнее, чем создание нового проекта с нуля. Пришлось проводить полную инвентаризацию и вносить в существующий проект серьезные изменения. В феврале этого года проект прошел государственную экспертизу. 5 сентября станция была сдана в срок, как и обещали. В результате появился важный дополнительный элемент транспортной инфраструктуры. И можем с уверенностью сказать, в том числе и на федеральном уровне, что у нас есть компетенция по строительству метрополитена. Развитие метро — это одна из основных приоритетных задач.

Разрабатываем генеральную схему развития метрополитена. Город вырос, районы развивались нелинейно, поэтому нам необходимо понять сейчас, куда двигать метро в первую очередь. Проектирует эту схему наш белорусский партнер, поскольку у него есть хороший опыт. Также проектируем левоперегонный тоннель между станциями «Золотая Нива» и «Березовая Роща», который в свое время по разным причинам так и не был достроен.

После получения генеральной схемы метро, будет сделан примерный нормативно-сметный расчет. По моему мнению, нужно сразу планировать, как минимум две станции, чтобы за определенный период задать ритм строительства. И еще необходимо метродепо. После этого будем проектировать конкретное направление, четко понимать стоимость, будем искать источник финансирования. В бюджете города таких средств нет, поэтому нужно будет выходить на федеральный уровень и включаться в соответствующую программу.

— В Генплане Новосибирска есть еще три моста, планируется ли в следующем году новый проект мостового перехода?

Мосты через реку Обь — очень капиталоемкие проекты, это миллиарды рублей. Пока крупных мостовых сооружений в обозримой среднесрочной перспективе не планируем. Генеральной схемой развития города предусмотрены такие проекты, но это долгосрочная перспектива, совершенно точно.

Но появилась финансовая возможность, чтобы провести реконструкцию существующих мостов. В 2025 году ремонтировали сразу 6 мостовых сооружений, ввели два путепровода на Добролюбова и Фрунзе, а также мост через реку Иня, который соединяет центральные районы города с Первомайским и Советским районами и является стратегической трассой на Алтай. Еще один мост — через реку 2-я Ельцовка на улице Сухарной построили полностью. На время производства работ соорудили временный мост, деревянный, чтобы жителям и автомобилистам было удобно перемещаться в Заельцовский парк. Новый мост получился существенно шире старого, там есть тротуар для объектов, переходящих на следующий год, — мост через реку Тула, а также Димитровский мост, самый крупный объект. Контракт рассчитан на три года, до 2027 года. Очень взвешенно подошли к ремонту, чтобы не создавать пробки и неудобства для горожан, летом ремонтировали только одну часть моста с правого берега на левый. В следующем году работы продолжим, будем доделывать.

— Если вернуться к Дмитровскому мосту, то там на берегу до сих пор располагаются пескобазы, которые планируют перенести. По этой работе какие есть подвижки, планы?

По развитию набережной Оби нам есть к чему стремиться, она должна быть более привлекательной. Причем на обоих берегах.

Поэтому сейчас решаем, как продлить Михайловскую набережную, рядом с которой находятся пескобазы. Летом этого года у нас закончились договоры с арендаторами, но хозяйствующие субъекты обратились в суд с требованием продолжения аренды. Мы с такой позицией не согласны, подали свои иски и уже несколько процессов выиграли.

Понятно, что арендаторам надо предложить альтернативные площадки для размещения песка в других локациях, но в этом месте не должны быть кучи песка. Здесь должна быть благоустроенная набережная, чтобы горожанам было комфортно, чтобы это было местом притяжения для новосибирцев и наших гостей. Как только закончим работу по освобождению участков от пескобаз, будем делать предпроектные изыскания, проектировать и продолжать набережную дальше.

— Обратимся к социальной сфере. Раньше МИПы делали для того, чтобы помочь обманутым дольщикам, а сейчас пытаются с их помощью помочь детям-сиротам. Может, какие-то ещё меры поддержки для детей-сирот планируются?

МИП — это масштабный инвестиционный проект, хороший инструмент, в эти проекты закладываются потенциальные квартиры, которые предоставляются детям-сиротам. Такая практика существует.

Есть большая программа с привлечением бюджетов всех уровней, чтобы предоставлять квартиры этой категории новосибирцев. В этом году полностью выполнили поставленные задачи, за долгое время у нас очередь по детям-сиротам перестала расти и имеет тенденцию к снижению.

Добавлю, что в нашем городе до последнего момента было 9 детских домов. Сейчас их три. В Новосибирске около 3000 детей, которые являются детьми-сиротами или детьми, оставшимися без попечения родителей. И только 135 детей находятся в детских домах, остальные — в приемных семьях. Осталось три специализированных учреждения. Один центр для детей, которые оступились в жизни, там свои подходы. На следующий год программа предоставления жилья детям-сиротам будет продолжена.

— В этом году к нам обращались люди, которые живут в жилье по соцнайму и сталкиваются с выселением. Есть какие-то механизмы для решения их проблем?

Никто никого не выселяет, если люди проживают в соответствии с законом и оплачивают предоставляемые им услуги. Это жильё предоставляется особым категориям горожан: это малоимущие, это семьи, где площадь на одного человека существенно меньше нормативной, люди с различными заболеваниями, когда складывается ситуация, что им нельзя проживать с другими членами семьи, это участники специальной военной операции и, в том числе, те, кто оказался в аварийных домах. Все процессы регламентированы, работаем в строгом соответствии с законодательством.

— Как недавняя передача МУП САХ отразится на вывозе мусора в Новосибирске?

Решение о передаче АО «Спецавтохозяйство» на уровень регионального правительства было принято в начале декабря. Считаю, что это абсолютно правильное и взвешенное решение, потому что САХ — это региональный оператор. Он обслуживает не только город Новосибирск, но и районы Новосибирской области. Поэтому абсолютно закономерно, что управлять этими процессами будет областное министерство. И наша задача — сделать так, чтобы процессы трансформации прошли без проблем, чтобы жители не заметили каких-либо изменений к худшему. Чтобы САХ работал в дальнейшем стабильно и ритмично, а процессы протекали эффективно.

— Коммунальные службы готовы уже к входу в новогодние праздники?

У коммунальных служб мало что изменится, они будут работать в том же ритме, как и работают сегодня. ДЭУ недавно передали в управление непосредственно главам районов, поэтому сейчас все, что происходит на территории района, контролируется главой. У него есть ДЭУ, есть дорожные рабочие, спецтехника. На новогодние праздники сформированы графики дежурств. Независимо от погодных условий и от наличия праздничных дней, все коммунальные службы будут работать в полной мере, чтобы горожанам было комфортно, и чтобы создать праздничное настроение.

— Что нового в праздничном оформлении города?

Если говорить о центральной части города Новосибирска, то художественно оформлены Первомайский сквер, Театральный сквер, Площадь Ленина, площадки в районах города. Традиционно улицу Ленина сделали пешеходной на ограниченное время до 1 февраля. Елка установлена, как всегда, традиционно, непосредственно возле оперного театра. Организации и предприниматели еще будут ставить свои элементы на улице Ленина. Это будут и фотозоны, и арт-объекты для того, чтобы горожанам создать праздничное настроение. В работу также включены все районы города Новосибирска. Мы реализуем концепцию города без окраин, и новогодние локации будут во всех районах. Елки, снежные горки, городки, ледяные фигуры. Дополнительный объект в этом году — это новый сквер Юрия Федоровича Бугакова возле Законодательного собрания. В этом году впервые там будет большая елка, каток и праздничные мероприятия.

О том, какие мероприятия пройдут в городе в предстоящие праздники, можно посмотреть в этой публикации.