«Ущербная и бесчеловечная политика»: заслуженный пилот рассказал о проблемах российской авиации

Как объяснил Сергей Лавров, проблемы с заправкой министерского самолета возникли в прошлом году, когда он представлял президента на саммите в Йоханнесбурге, в Южно-Африканской Республике (ЮАР). Оказывается, практически все компании, которые занимаются заправкой авиатопливом, не принадлежат стране, контролируются иностранцами, отметил министр. Что и вызвало сложности. Такая же ситуация возникла, когда министр иностранных дел России летал в Бразилию.

— Это все отражает общую западную политику, — говорит Олег Смирнов. — Против российской авиаотрасли были введены беспрецедентные санкции. Нам сейчас везде ставят препоны, во всем ограничивают. Полностью отказали в снабжении запчастями и механизмами для самолетов «Боинг» и «Эйрбас». Санкции распространились на все виды авиационной деятельности и обслуживания самолетов. В том числе, и заправки наших бортов за рубежом. Нам во всем отказано.

Как говорит эксперт, большинство компаний, которые занимаются заправкой авиационным топливом в Йоханнесбурге, в ЮАР, исключительно западные.

— Поэтому трудности с заправкой возникли даже с самолетом специального летного отряда «Россия». Не посчитались со статусом воздушного судна, а он — наивысший, самолет перевозит первых лиц государства. Тем не менее выход был найден, самолет был заправлен и благополучно вернулся в Москву. 

Заслуженный пилот объясняет, что по всем международным и национальным авиационным правилам, командир корабля перед вылетом рассчитывает необходимое количество топлива, которое ему необходимо для выполнения конкретного рейса.

— Берется расстояние до пункта назначения, затем КВС смотрит погоду, направление и силу ветра, выбирает себе эшелон. Понятно, что, если будет встречный ветер, то скорость самолета будет замедляться, а расход топлива увеличиваться. Если это будет попутный ветер, расход керосина будет меньше. Также дополнительно обязательно рассчитывается количество топлива, необходимое для ухода на ближайший запасной аэродром, если основной будет закрыт. А закрыт он может по разным причинам. Это и метеоусловия, и, если какой-то борт сломался на полосе, или взлетно-посадочная полоса была разрушена в результате землетрясения. Причин может быть много. Поэтому нужно иметь запас авиатоплива для ухода на запасной аэродром, который командир воздушного судна указывает в своем флайт-плане. Это международное авиационное правило.

Как говорит эксперт, взять с собой запас топливо на обратную дорогу можно лишь в том случае, если лететь предстоит недалеко.

— В случае с Йоханнесбургом, это, конечно, исключено. Это самая южная точка африканского континента. Чтобы туда попасть, надо пересечь половину земного шара. Есть самолеты повышенной дальности, где стоят дополнительные топливные баки. Они, как правило, располагаются в крыльях самолета. Но в основном это фиксированное количество авиатоплива. В руководстве полетной эксплуатации четко прописано, сколько топлива должно быть на борту, и ни грамма больше. Любой самолет имеет максимальный взлетный вес, и не при каких обстоятельствах его нельзя превышать.

Введенные против России санкции, касающиеся гражданской авиации, Олег Смирнов называет «нелепыми» и «недальновидными».  

— Потому что они направлены против всех людей планеты. Запад предпринял шаги для того, чтобы унизить, оскорбить россиян и Россию. А страдают граждане многих, многих стран. Это говорит об ущербности политики ограничений, о ее бесчеловечности.