Буквально несколько дней тому назад вместе с одним из наших авторов и экспертов мы обсуждали ситуацию, сложившуюся в небе над Сомали. Там вмешательство на радиочастотах, используемых для управления воздушным движением, было воспринято авиационным сообществом, как потенциальная угроза безопасности полетов в регионе. Мы получили сообщения от нескольких пилотов, а также изучили материалы, которые опубликовала группа OPSGROUP.

Действительно, политическая нестабильность в Сомали привела к тому, что страна оказалась расколотой: на севере образовался Сомалиленд, который никем не признан. Только Эфиопия проявляет некоторый интерес к данному образованию в обмен на обещания дать доступ к морским портам (Эфиопия лишилась выхода к Красному морю после отсоединения от нее Эритреи).

Так вот, диспетчеры непризнанной страны – Сомалиленда – считают, что воздух над ними теперь тоже принадлежит им, и пытаются руководить на тех же частотах, что и законные сомалийцы. Ситуация похожа на Эрджан на севере Кипра в 1990-х годах, и в начале воссоединения Крыма, когда украинцы пытались якобы по рекомендациям Евроконтроля руководить бортами над РПИ Симферополь. В Крыму всё решилось после запрета на полеты в РПИ Симферополь для зарубежных стран.

И вот из нестабильного региона поступила тревожная информация.

24 февраля экипаж самолета Boeing 787-8 авиакомпании Qatar Airways выполнял рейс по маршруту Доха (Катар) – Энтеббе (Уганда). Самолет следовал на эшелоне полета 380 под управлением Могадишо-Центра (официальный орган УВД Сомали), находясь над территорией отделившегося Сомалиленда. Примерно в 180 м.м. к северо-востоку от Харгейсы  (непризнанный Сомалиленд) экипаж на рабочей частоте получил указание набирать эшелон полета 400.

В это же время экипаж самолета Airbus A350-900 авиакомпании Ethiopian Airlines выполнял рейс по маршруту Аддис-Абеба (Эфиопия) – Дубай (ОАЭ) и следовал на эшелоне полета 390 примерно в той же точке, что и рейс Qatar Airways, но связь поддерживал с Харгейса-Центр (Сомалиленд).

После пересечения в наборе ЭП 385 у экипажа Боинга сработал TCAS в режиме ТА (Traffic Advisory). Экипаж выполнил маневр в соответствии с рекомендацией TCAS и вернулся на ЭП380, в результате чего конфликтная ситуация была устранена.

Управление гражданской авиации Сомалиленда опубликовало заявление от 24 февраля 2024 года:

“Сегодня примерно в 12:32 дня в Восточной Африке рейс Qatar Airways (Qatar 6U), который следовал из Дохи в Энтеббе на постоянной высоте (38000 футов), был ошибочно проинструктирован диспетчерами в Могадишо о необходимости подняться на высоту 40000 футов.

Они в одно и то же время пересеклись на встречных курсах с рейсом Ethiopian Airlines (Ethiopia 602), который летел из Аддис-Абебы в Дубай.

Но, к счастью, устройство TCAS (Traffic Avoidance Collision System), установленное на самолете, выдало срочное предупреждение и сообщило о присутствии другого самолета.

Самолеты находились на опасном расстоянии друг от друга, но оборудование, установленное на обоих самолетах, предотвратило столкновение”.

Сомалиленд и Сомали борются за контроль над воздушным пространством, хотя в 2019 году ИКАО передала контроль над всем воздушным пространством Сомали правительству Сомали в Могадишо:

“Как вы, возможно, следите за развитием событий, управление воздушным пространством Сомали было передано от проекта ИКАО-FISS Project-SOM14802 Управлению гражданской авиации Сомали (SCAA) Федерального правительства Сомали с 1 августа 2019 года. С этого момента Управление гражданской авиации Сомали (SCAA) отвечает за предоставление аэронавигационных услуг во всем воздушном пространстве Сомали, включая обслуживание/управление аэронавигационной информацией”.

Конфликт между Сомалилендом и Сомали ставит под угрозу международное воздушное сообщение над Сомали, в частности над Сомалилендом и Аденским заливом.

Иллюстрации: OPSGROUP, avherald

Я ХОЧУ ВНЕСТИ ЛИЧНЫЙ ВКЛАД В БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ В РОССИИ!