В Омске налоговики стимулируют водителей такси выйти из тени
Причиной запуска отраслевого проекта стало большое количество водителей, работающих без регистрации в качестве ИП или самозанятых, а также без договоров. Об этом свидетельствовали данные ФНС и служб заказа такси.
Между тем пять лет назад в Омской области был введен налог на профессиональный доход (НПД), благодаря которому в регионе вышли из тени более 168 тысяч работников. Недавно такую возможность получили и самозанятые в сфере частных перевозок, а в марте
2024 года Омская область стала участником пилотного проекта "Такси".
- Его эффективность подтверждается статистикой: так, с момента запуска число водителей, легализовавших свою деятельность, выросло в 4,7 раза и превысило семь тысяч. Кроме того, 47 таксопарков полностью устранили связанные с теневой занятостью риски, что увеличило облагаемую НПД выручку на 363 миллиона рублей, - сообщил начальник отдела оперативного контроля УФНС России по Омской области Дмитрий Христолюбов.
Тем не менее налоговые органы держат ситуацию на контроле, ежемесячно анализируя данные служб заказа такси и таксопарков. Создана межведомственная рабочая группа с участием специалистов регионального минтранса, Ространснадзора, ГИБДД и общественных организаций.
Самозанятые таксисты освобождены от применения контрольно-кассовых аппаратов, могут работать по трудовому договору и выбирать разные системы налогообложения.
- Наиболее привлекательным является налог на профессиональный доход: ставка - четыре процента для физлиц и шесть для предпринимателей. Регистрация самозанятых максимально проста. Не надо никуда идти, достаточно установить приложение "Мой налог". Сумма уплачиваемого налога определяется приложением автоматически на основании чеков. Декларации не нужны, - поясняет Дмитрий Христолюбов.
НПД может быть выгоден и для тех, кто подрабатывает в такси в свободное от основной работы время. Доход от подработки облагается по более низкой ставке. При первой регистрации самозанятым начисляется налоговый бонус в сумме десять тысяч рублей. При этом самозанятые не платят налог на доходы физических лиц, а индивидуальные предприниматели освобождаются от НДС.
В сентябре 2023 года вступила в силу новая редакция федерального закона об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси. Согласно поправкам, теперь водитель должен заключить трудовой договор с работодателем, зарегистрировавшись в качестве индивидуального предпринимателя или самозанятого. Все таксопарки включены в единый реестр с подробными сведениями об автомобилях и их владельцах. Техосмотр автомобилей стал ежегодной процедурой, а медосмотр таксистов - ежедневным.
Водители также потеряли возможность трудиться по совместительству по этой же профессии. Их обязали работать только с одним таксопарком и только в регионе прописки. Граждан с неоплаченными штрафами, лишенных водительских прав за аварийную езду, имеющих неснятую судимость, на работу в такси не принимают. В результате водителей в таксопарках стало значительно меньше, а оставшиеся не у дел стали в том числе пополнять теневой сектор, с которым сейчас активно борются налоговики.
Введение новых норм совпало с возникновением других серьезных проблем. Из-за санкций резко подорожали иномарки. Ощутимо поднялся утилизационный сбор на ввозимые в страну автомобили.
В прошлом году также вступили в силу поправки, обязующие водителей такси в дополнение к основному полису ОСАГО заключать договоры обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП), которые в случае ДТП дают право пассажирам рассчитывать на выплаты по страховке: до двух миллионов рублей за ущерб, причиненный здоровью, и до 23 тысяч рублей за вред имуществу. Отсутствие ОСГОП предусматривает штраф до одного миллиона рублей.
Помимо этого, подорожали запчасти, а также топливо. Все это в конечном счете отражается на цене поездки.
Впрочем, несмотря на ужесточение норм, омские водители не жалуются: услуги остаются востребованными, доходы растут. А вот у пассажиров ситуация иная.
- Если еще несколько лет назад услуга такси была настолько доступной, что носила едва ли не социальный характер, то теперь цены неимоверно взлетели. А уровень сервиса ощутимо упал: машины приходится подолгу ждать, а иногда заказы и вовсе срываются. Такси уже становится роскошью, а не средством передвижения. Возить ребятишек в секции и кружки приходится на общественном транспорте, - вздыхает многодетная мать Татьяна Таращенко.
Подобное происходит не только в Омске. По данным исследования аналитиков МТС Банка, в первом квартале 2025-го, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, средняя стоимость одной поездки на такси в России выросла на 22 процента и достигла 460 рублей. Число заказов сократилось на треть. Зато на семнадцать процентов стало больше транзакций на общественном транспорте, на шестнадцать процентов выросло число поездок на электричках и на одиннадцать процентов - в каршеринговых автомобилях.
С момента запуска федерального проекта число водителей, легализовавших свою деятельность, выросло в 4,7 раза и превысило семь тысяч
Тем временем
Российских таксистов пересадят на отечественные машины. Соответствующий законопроект приняла Госдума в целях поддержки национального автопрома - заводов Калининграда, Москвы, Тулы, Дальнего Востока, Самарской области и Санкт-Петербурга. В качестве такси также можно будет использовать машины, произведенные по специальным инвестиционным контрактам. Переход будет постепенным - с 1 марта 2026 года по 1 января 2033-го. Для ряда регионов, в том числе и СФО, сделано исключение: новое требование там вступит в силу 1 марта 2028 года. Сейчас доля машин, соответствующих требованиям законопроекта, в таксопарках страны не превышает двадцати процентов.