Калужский автокластер: секрет возвращения
Эффект калужского экономического чуда, когда не располагающий природными ресурсами и исторически дотационный регион превратился в одного из лидеров не только ЦФО, но и всей Федерации, имеет уже более, чем десятилетнюю историю.
Испытания последних четырех лет доказывают верность ключа, подобранного калужскими властями для региональной экономики: под лежачий камень вода не течет.
С холодной головой
Напомним, что с началом спецоперации и введением антироссийских санкций на флагманское автопроизводство в Калужской области стало одной из ключевых мишеней геополитических противников. Если прибавить к этому недавние проблемы из-за пандемии, казалось бы эффект ограничительных мер и поведение собственников иностранных автопроизводств, на которых, между прочим, трудилось 10 000 работников, могли бы привести к печальным последствиям. Если бы не одно «но»: практически мгновенная реакция властей.
Уже 2 марта 2022 года губернатор Владислав Шапша публично сообщает о работе антикризисной комиссии, которая, между прочим, собирается в ежедневном формате. Это объяснялось размером автокластера, в который на тот момент входили 30 производств, за каждое из которых предстояло бороться, стабильно выполняя все социальные обязательства.
«В условиях санкций анализируем сигналы от бизнеса и ищем решения. Поставка комплектующих, логистика, заказы. Защита интересов сотрудников предприятий. Сейчас надо действовать быстро и эффективно», - писал тогда глава региона.
В отличие от иностранных коллег, калужские автопредприятия, вместо закрытия производств перевели их в режим простоя, сохранив рабочие места и две трети от заработной платы сотрудников. К примеру, так поступили оставшийся без комплектующих «Фольксваген», чуть позже - Volvo. Попутно, при поддержке Минпромторга, начался поиск решений для запуска автопрома региона.
Важно было сохранить производства, наладить выпуск, найти отечественных и иностранных партнеров, готовых работать на калужских условиях. И сохранить позитивный общественный настрой, ведь, как известно, «русские не сдаются».
Умение договариваться
Совершенно очевидно, что готовых рецептов ни губернатору, ни его команде, никто не предлагал. Даже найдись такие советчики, едва ли им приходилось работать в подобных условиях. Уникальность происходившего далее заключалась в том, что с проверенных схем руководство региона перешло на ручную работу на фоне постоянно меняющихся политико-экономических реалий.
Тема калужского автокластера по мере развития событий постоянно поднималась на уровне Федерации. К примеру, общероссийские СМИ сообщали обо всех метаморфозах, происходивших с калужским заводом «Фольксваген», патриархом кластера в Калужской области. Известно, что в мае 2023 года активы немецкого концерна, включая автозавод в Калуге, перешли структуре дилера «Авилон», но теперь нужно было найти индустриального партнера для купленных мощностей.
Одним из ключевых этапов возрождения стал визит в Гуанчжоу в ноябре 2023 года, где проходила одна из крупнейших в Китае международная автомобильная выставка. Возглавивший калужскую делегацию Владислав Шапша представил китайскому бизнес-сообществу план по развитию производства автокомпонентов в регионе.
Тем, кто работает в бизнесе, прекрасно известны подводные камни, с которыми сталкиваются все, кто работают с иностранными, в том числе китайскими, партнерами. Желание сделать российские предприятия «младшими», сохранив себе «контрольный пакет», свойственно большинству автопромышленников. Задачей калужской делегации с самого начала было сохранить выгоду для региона с одной стороны и получить новых партнеров – с другой. К чему привели официальные и неофициальные переговоры, о большинстве которых общественность даже не догадывалась, видно теперь.
Встали на колёса
Новые инвестиции и партнеры проявили себя практически сразу после того, как тянувшие до последнего старые западные партнеры ушли из Калужской области. В декабре 2023 года в соцсети Владислава Шапщи появились первые кадры с перезапуска завода «ПСМА Рус».
Новый партнер региона, «Автомобильные технологии», запустила в Калуге производство легковых кроссоверов Citroёn С5 Aircross, сохранив и профиль производства, и рабочие места. О том, чего ждать от предприятия, жители региона узнавали из первых уст.
«До конца года здесь будет собрана пилотная партия из 48 автомобилей. В 2024 году начнется серийное производство», - писал губернатор, добавив, что даже с учетом просадки по промышленному производству в 2023 году, регион уже выходит на рост.
Свои усилия по ренессансу автопрома Владислав Шапша аргументировал очевидной экономической выгодой. Он подчеркивал, что автомобилестроение приносит весомую налоговую отдачу. «Перезапуск заводов позволяет не только наладить выпуск автомобилей, но и открывает новые возможности перед нашими производителями автокомпонентов», - пояснял он.
Позднее российский собственник экс-ПСМА заключил инвестиционный спецконтракт, по которому в Калуге запустится серийное производство китайских авто «Хавал» с использование штамповки, сборки и окраски. Машины уже выходят с конвейера, в этом году на колеса встанут 25 000 автомобилей.
С середины прошлого года перезапуск успешно прошли бывшие «Фольксваген» и «Вольво». Все предприятия – это собственность российских инвесторов. Планы на 2025 год – рабочие. На бывшем «Фольксвагене», который в 2023 году выкупила компания AGR, планируется выпустить 112 000 автомобилей калужской сборки под брендом «Tenet».
В декабре 2024-го в Калуге на базе экс-«Вольво», собственником которого стало «Автомобильное моторное общество», стали собирать грузовики «Урал Next», выпустив уже около двух тысяч машин. Сейчас компания намерена договориться о расширении производства - наладить выпуск седельных бескапотных тягачей.
«Возвращаемся к прежним показателям, работа будет продолжена», - резюмировал глава региона, докладывая о ситуации президенту РФ.
В завершение на ум приходит высказывание 1-го замглавы российского Минэка Андрея Иванова, который назвал успехи региона в развитии экономики «рукотворным калужским чудом». И да, сейчас Калужская область по темпам промышленного роста в 2024 году заняла первое место в ЦФО, в России став четвертой.