Приморье без топлива: почему край остался без бензина и что с этим делать
В последние недели жители и бизнес Приморского края столкнулись с резким ухудшением ситуации на топливном рынке. Длинные очереди на автозаправках, отсутствие бензина и рост цен стали обычным явлением для региона. Несмотря на то, что каждый летний сезон сопровождается повышением спроса, текущий кризис выявил более глубокие и системные проблемы в сфере логистики, регулирования и стратегического планирования. Что произошло на топливном рынке Приморья, рассказывает «ФедералПресс».
Очереди, ажиотаж, ограничения
Лето 2025 года для Приморья стало настоящим испытанием – топливный кризис затронул практически все районы края. В социальных сетях появляются десятки видео с очередями на заправках, водители жалуются, что «все АЗС либо пустые, либо необходимо стоять часами, чтобы заправиться». Особенно остро ситуация ощущается в туристических районах и на популярных туристических маршрутах, где проходимость автомобилей значительно выше.
Министр энергетики Приморского края Елена Шиш в официальном заявлении назвала ситуацию контролируемой, но сложной.
«Туристический поток в этом сезоне идет с превышением на 30 %. Уже и сами жители создают искусственный ажиотаж, когда они заправляют помимо баков своих машин также канистры, различные емкости, которые привозят. И у нас заканчивается от этого быстро топливо», – отметила Шиш.
Однако причины происходящего выходят далеко за рамки сезонного наплыва отдыхающих. Эксперты говорят о целой совокупности факторов, наложившихся друг на друга и вызвавших кризис.
Три удара по рынку: спрос, логистика и производство
По словам доцента Финансового университета при правительстве РФ Дмитрия Морковкина, текущая нехватка топлива обусловлена сразу несколькими факторами:
- Сезонный всплеск спроса. Помимо туризма, в регионе идет активная сельскохозяйственная кампания и дорожные работы, требующие постоянного использования тяжелой техники. В совокупности это создает резкий рост потребления топлива.
- Проблемы логистики. «Значительная часть топлива доставляется в регион автомобильным транспортом, а любые сбои в цепочке – будь то из-за погодных условий, перегрузки магистралей или нехватки транспорта – приводят к локальным дефицитам», – отмечает Морковкин.
- Ремонты на НПЗ и рост оптовых цен. В последние месяцы в стране проходят плановые ремонты сразу на нескольких крупных нефтеперерабатывающих заводах. Это снижает объемы поставок на внутренний рынок. Кроме того, наблюдается рост цен на топливо на товарно-сырьевой бирже, что делает его менее доступным для независимых сетей АЗС, особенно в отдаленных регионах.
«Таким образом, ситуация с локальной нехваткой топлива на АЗС в большей степени связана с искусственно созданным ажиотажем самими автолюбителями на фоне высокого отпускного сезона и пика сбора урожая. Но это только верхушка айсберга», – отмечает Морковкин.
Бизнес под давлением
Особенно остро дефицит ощущает малый и средний бизнес, чья деятельность напрямую зависит от стабильности топливного снабжения. От курьерских и строительных компаний до агропредприятий – многие оказались на грани срыва рабочих графиков.
Основатель группы компаний популярной АЗС в Приморье Михаил Колесников подчеркивает, что топливный кризис в Приморье – это не просто временные перебои, а симптом гораздо более масштабной проблемы.
«Ситуация, сложившаяся в последние недели в Приморском крае, показывает, насколько хрупкой может быть логистическая цепочка снабжения топливом. Безусловно, сезонный всплеск спроса со стороны туристов создает дополнительную нагрузку на инфраструктуру, но в основе подобных сбоев почти всегда лежит более комплексный набор факторов: плановые ремонты на НПЗ, узкие логистические места и нарушение баланса между оптовыми и розничными ценами», – говорит Колесников.
Он отмечает, что запуск дополнительных бензовозов может устранить проблему точечно, но не решает ее системно. В этих условиях, по его мнению, предприятиям необходимо пересматривать стратегию обеспечения своей энергетической безопасности.
«Если логистика и распределение топлива однажды уже показали сбой, он случится снова. В нашей практике, пережив такой коллапс однажды, предприятия начинают создавать собственный управляемый резерв. Мы сейчас получаем заказы из региона на установку мобильных АЗС. Такие небольшие заправки не требуют капитального строительства, возводятся за пару месяцев, а прямые поставки топлива от поставщика гарантируют пополнение запасов», – объясняет Колесников.
Курс на топливную независимость
Интерес к созданию собственной инфраструктуры снабжения топливом демонстрируют даже крупные игроки. Примером служит популярный маркетплейс, который осенью прошлого года заявил о запуске собственной сети АЗС. Тогда это вызвало недоумение у части отраслевых экспертов, но сегодня шаг компании воспринимается как дальновидное решение.
«Это путь большого бизнеса к топливной независимости. Потому что оставить без топлива транспорт, следующий в крупные логистические комплексы, значит понести убытки», – отмечает эксперт.
Таким образом, происходящее в Приморье становится своего рода стресс-тестом: насколько бизнес готов к нарушениям поставок топлива? Как показывает практика, выигрывают те компании, которые заранее инвестировали в свою энергонезависимость.
Власти реагируют, но осторожно
На фоне ухудшения ситуации региональные и федеральные власти заявили о комплексе мер, направленных на стабилизацию поставок. Среди них – введение временного запрета на экспорт топлива, субсидии для доставки в отдаленные регионы, переговоры с крупными поставщиками.
Власти обещают, что в сентябре ситуация начнет нормализоваться. Однако, как подчеркивают эксперты, это решение – временное.
«Пока существует зависимость от централизованных поставок, любая непредвиденная ситуация – ремонт, авария, скачок спроса – будет приводить к сбоям. Проблема требует системного решения на уровне всей логистической модели», – подчеркивает Морковкин.
Что делать
На фоне продолжающегося кризиса многие предприятия ищут пути защиты. Михаил Колесников дает несколько практических рекомендаций:
- Создавать собственные топливные резервы (резервуары, мини-АЗС)
- Заключать прямые договоры с поставщиками топлива
- Инвестировать в независимую логистику, включая бензовозы
- Переходить на гибридный или электрический транспорт в случае возможности
- Внедрять мониторинг потребления топлива для оптимизации затрат
«Ситуация в Приморье – это своего рода проверка на устойчивость. Компании, которые воспринимали обеспечение топливом как само собой разумеющееся, столкнулись с реальностью. А те, кто заранее продумал план Б, продолжают работать», – резюмирует Колесников.
Напомним, ранее стало известно, что ФАС проверит завышенные цены на АЗС Приморья.
Фото: ФедералПресс / Анна Миронова