Туз в рукаве. У России есть то, с чем противник никогда не справится

Михал Фишер (Michał Fiszer), Яцек Фишер (Jacek Fiszer)

Российская железнодорожная сеть играет ключевую роль в снабжении войск на фронте на Украине. Полностью парализовать ее невозможно.

Путин переиграл Запад. Трамп сделал то, на что он рассчитывал

Русские уже освободили почти весь Часов Яр. Город был превращен в крепость: его защитники контролировали лишь небольшой канал, лесистые холмы и расположенные на окраинах предприятия, но сумели противостоять врагам больше года. Сегодня полностью разрушенный и брошенный город находится в руках русских.

Дальше на юг, под Красноармейском (Покровском), российские войска также упорно продвигаются вперед. Они прорываются в пригород, в населенный пункт Первое Мая (Первше Травня). Однако украинцы ударили на южном направлении, оттеснив врага с захваченных территорий. Интересно, как долго продлится битва за Красноармейск и какие потери понесут обе стороны. Увы, похоже, что Красноармейск разделит судьбу Артемовска (Бахмута), Авдеевки и Дзержинска (Торецка).

Немецкая компания Quantum Systems, базирующаяся в Мюнхене, поставила Украине свои новейшие ударные барражирующие беспилотники типа Stark Defense Virtus. Это довольно большой дрон массой примерно 30 кг, способный лететь на расстояние до 100 км и поразить выбранную цель боеголовкой массой 5 кг, содержащей около 2,5 кг взрывчатого вещества. Это более половины заряда, содержащегося в снаряде для 152-155-мм гаубицы, то есть эффект от удара БПЛА достаточно мощный.

Дроны этого типа получил украинский отдельный 413-й батальон беспилотных систем "Рейд", который уже имеет на вооружении разведывательные беспилотные системы Vector компании Quantum Systems аналогичной дальности. Их задача — искать объекты для их последующего поражения барражирующими боеприпасами.

В то же время Украина начала использовать относительно дешевые и эффективные собственные беспилотники RAM-2x, которые в некоторой степени являются копией российских барражирующих боеприпасов "Ланцет". При этом украинская версия имеет большую, чем оригинал, дальность —150 км.

Европа не оставляет планов разместить свои войска на Украине в рамках гарантий безопасности после заключения мира с Россией. Вашингтон заявил, что в рамках такой миссии он готов передавать разведывательную информацию, а также обеспечивать воздушное прикрытие и другую поддержку с воздуха европейским войскам. Насчет отправки своих войск для их дислокации "на земле" Белый дом молчит.

Между тем, Кремль возражает против размещения иностранных войск на Украине и не намерен соглашаться на какие-либо западные гарантии безопасности для Украины. В каком-то смысле это напоминает упрямство вора, который не хочет, чтобы владельцы квартиры запирали дверь на ключ. Пресс-секретарь МИД Мария Захарова даже заявила, что Россия "категорически отвергает" гарантии безопасности для Украины.

Американцы заявили, что введут дополнительные 25% пошлины на товары, импортируемые из Индии, которая покупает российскую нефть. Это первый сигнал о введении так называемых вторичных санкций против стран, которые торгуют с Россией, хотя, похоже, это решение не будет эффективным, потому что за возросшие затраты на ввоз индийских товаров в итоге заплатят сами американцы.

Между тем украинские удары беспилотников по нефтеперерабатывающим заводам и другим топливным объектам приводят к ограничению мощности нефтеперерабатывающих предприятий в России. Цены на топливо начали расти, что подпитывает инфляцию и создает значительные экономические трудности. Но скорого краха российской экономики ожидать не стоит.

Железные дороги — настоящий нерв российской экономики. В этом секторе занято более 740 тысяч человек. Общая длина российской железнодорожной сети составляет около 122 тысяч километров. Для сравнения: в Польше это 19,2 тысяч километров, т.е. в шесть раз меньше. Однако, учитывая площадь этих стран, плотность сети в России намного меньше, что соответствует гораздо меньшей плотности населения. Российская железная дорога, однако, перевозит грузы и пассажиров на гораздо большие расстояния и доходит даже туда, где дорожная сеть почти что отсутствует.

На долю железных дорог в России приходится 55% всех грузоперевозок. На втором месте —трубопроводы (27,5% всей товарной массы). Даже речной транспорт (4,7%) играет в России бóльшую роль, чем автомобильный (1,5%).

Казалось бы, удары по российской железнодорожной инфраструктуре могли бы быть чрезвычайно эффективными. Оказывается, все не так просто. Эта инфраструктура сама по себе достаточно устойчива к ударам. А у русских есть особый род войск — железнодорожные войска, где служит 28,5 тысяч офицеров и солдат, занимающихся текущим ремонтом. Учитывая, что примерно год назад все польские ВВС насчитывали 19827 военнослужащих, можно себе представить, какими возможностями обладают железнодорожные войска России.

Они дислоцированы в четырех железнодорожных центрах: в Смоленске, Волгограде, Екатеринбурге и Хабаровске. В европейских городах имеется шесть железнодорожных бригад, в азиатских —четыре. В каждой бригаде четыре батальона, специализирующихся на строительстве или ремонте путей и стрелочных переводов, мостостроительный батальон и батальон механизации, который группирует тяжелую железнодорожную технику и отвечает за ремонт оборудования. Кроме того, в железнодорожной бригаде есть эксплуатационная рота, которая может самостоятельно управлять поездами и сотрудничать с гражданскими железнодорожными службами.

Железнодорожные войска даже имеют свое офицерское училище в виде Института железнодорожных войск при Военной академии материально-технического обеспечения в Санкт-Петербурге. Специалистов также готовит 857-й Учебный центр железнодорожных войск в подмосковном Загорянске и отдельный учебный батальон железнодорожных войск.

То есть, можно сказать, что это классические инженерно-саперные войска, специализирующиеся на работах по восстановлению железнодорожных путей, грузовых станций, а также железнодорожных мастерских, локомотивных депо и других элементов инфраструктуры. Во время этого конфликта появилась возможность убедиться, что поврежденная российская железнодорожная инфраструктура быстро восстанавливается с помощью армии, располагающей собственным рельсовым и сетевым оборудованием. Из этого нам бы стоило сделать соответствующие выводы.

У Украины, правда, нет железнодорожных войск, но там военизирована значительная часть государственных железных дорог, а ремонтно-железнодорожные и мостостроительные организации подчиняются приказам армии, что позволяет поддерживать железную дорогу в хорошем состоянии, несмотря на военные действия. Стоит задуматься, готова ли польская железная дорога к возможной войне.