У мотора Toyota 1ZZ-FE масложор начинается с 35 тысяч км — эксперты
Даже самые исправные автомобили рано или поздно начинают "есть" масло. Это может быть следствием естественного износа или конструктивной особенности двигателя. Однако есть моторы, у которых склонность к повышенному расходу масла — чуть ли не штатная опция. Ниже — список самых известных представителей таких "прожорливых" установок, с которыми лучше быть начеку.
EA888: масложор от Volkswagen
Турбированные четырёхцилиндровые двигатели EA888 (1.8 и 2.0 л) концерна VAG устанавливались на множество моделей, включая Volkswagen Tiguan и Skoda Octavia. Современный мотор с турбонаддувом и прямым впрыском должен был стать эталоном баланса между мощностью и экономичностью. Но на практике агрегат быстро прославился "аппетитом" к маслу.
"Масло уходит по литру на тысячу километров пробега уже с самого начала эксплуатации", — признают владельцы Tiguan.
Причина — в чрезмерно тонких поршневых кольцах и слабой системе дренажа. Даже последующие доработки не избавили двигатель от проблемы окончательно.
MR20DE: японское разочарование от Nissan
Среди японских моторов двигатель MR20DE от Nissan — один из самых известных примеров масложора. Устанавливался на Qashqai и X-Trail первых двух поколений. Проблемы с маслом у него не такие ранние, как у EA888, но всё же неприятные.
"После 200 тысяч километров двигатель стабильно уходит на литр масла каждые 5 тысяч километров", — рассказывают владельцы.
Особенно это касается автомобилей 2007-2008 годов. В более свежих версиях ситуация заметно улучшилась — после 2014 года жалоб стало значительно меньше.
FA/FB: масляные сюрпризы от Subaru
Владельцы Subaru давно знают: масло уходит быстро, особенно на моторах FB и FA. Эти оппозитные двигатели стали печально знамениты благодаря своей непредсказуемости.
"FA может начать жечь масло уже после 5 тысяч километров, а FB20 и FB25 и вовсе работают как лотерея", — делятся владельцы Subaru Forester и Levorg.
Причиной часто становится не только износ, но и конструктивные просчёты. После капитального ремонта проблема чаще всего уходит, но сами затраты могут неприятно удивить.
ZZ: легендарный Toyota — не без греха
Даже авторитет Toyota не спас от ошибок. Линейка двигателей ZZ (в частности, 1ZZ-FE) прославилась тем же, что и EA888 — тонкими кольцами и неудачной системой маслосъёма. И это при том, что у мотора нет ни турбины, ни прямого впрыска.
"Двигатель начинает терять до литра масла на тысячу километров уже при пробеге в 35-50 тысяч", — жалуются владельцы Toyota Corolla и Avensis.
Модель 2AZ-FE объёмом 2.4 литра ведёт себя лучше, но к 200 тысячам и она начинает "подъедать" масло. Эти двигатели чаще встречаются на Toyota RAV4 и Camry.
4A91: простой, но прожорливый Mitsubishi
С виду простой и недорогой двигатель 4A91 (1.5 л) от Mitsubishi — частый гость на Lancer X. Он мог бы стать образцом надёжности в своём классе, но не сложилось.
"Масло начинает исчезать уже после 100 тысяч, и дальше становится только хуже", — сообщают водители.
В отличие от других моторов, здесь масло теряется не только через кольца, но и через передний сальник коленвала. А это значит — двойной удар по кошельку: замена масла и регулярный ремонт.
Повышенный расход масла — не всегда следствие плохого обслуживания. Иногда это результат конструктивных особенностей двигателя, о которых лучше знать заранее. Даже у надёжных брендов встречаются моторы, с которыми масло уходит слишком быстро. Перед покупкой подержанного автомобиля с одним из этих агрегатов обязательно стоит провести диагностику и уточнить реальный расход масла у конкретного экземпляра.
Уточнения
Капот автомобиля представляет собой кузовную деталь, защищающую двигатель и другие элементы моторного отсека автомобиля от негативного воздействия внешних факторов.