- 04:14 17 ноября
- Анастасия Дмитриева
Среди автолюбителей бытует миф, что вязкость — ключевой параметр моторного масла. На деле это не совсем так. Хотя вязкость, обозначаемая числом после «W» (например, 30 или 40 в популярных 5W-30 и 5W-40), действительно определяет поведение смазки в широком диапазоне температур, ее роль часто переоценивают.
Почему «гуще» не значит «лучше»?
Распространено убеждение, что более вязкое масло создает прочную защитную пленку и лучше оберегает детали двигателя при высоких нагрузках. Однако для современных синтетических масел это утверждение потеряло актуальность. Их защитные свойства определяются не толщиной масляного клина, а стабильностью и прочностью специальных присадок.
Производители разрабатывают допуски для конкретных моторов не просто так. Например, японские марки вроде Honda используют двигатели с минимальными тепловыми зазорами и тонкими масляными каналами. Заливка в них густого масла, такого как 5W-40, может нарушить работу системы смазки, приведя к масляному голоданию и повышенному износу.
Экология против мифов: зачем нужны «жидкие» масла?
Тренд на маловязкие масла (0W-20, 5W-20) во многом продиктован экологией и экономией. Менее вязкое масло снижает механические потери, что позволяет добиться экономии топлива до 10%. Таким образом, переход на «гуще» масло часто оборачивается повышенным аппетитом автомобиля к бензину.
Спасает ли густое масло изношенный двигатель?
Многие «эксперты» советуют при повышенном расходе масла и падении компрессии перейти на более вязкий продукт. Разберем этот миф:
Компрессию повышение вязкости не восстановит.
Расход масла при умеренном угаре (до 1 литра на 10 000 км) может снизиться на 10-15%, но проблему это не решит.
При серьезном «масложоре (от 1 литра на 1000 км) густое масло бесполезно и даже вредно.
Обратная сторона такого «перехода» — риск увеличения износа распредвалов и повышенная нагрузка на систему экологии. Более вязкие масла часто имеют высокую зольность, что может привести к быстрому выходу из строя катализатора или сажевого фильтра.
Когда переход оправдан?
Решение о смене вязкости должно быть осознанным, а не спонтанным. Например, некоторые производители (Chery, Changan) официально рекомендуют для новых автомобилей в ряде регионов переход, скажем, с 5W-30 на 5W-40 при заметном угаре.
Вывод: работать должно с умом
На моторах возрастом 15+ лет с стандартом экологии Евро-4 и ниже такой «фокус» еще может сработать из-за конструктивных особенностей. Однако на современных двигателях (Евро-5 и выше) бессистемное повышение вязкости не даст положительного результата, а лишь принесет негативные последствия.
Ключевой фактор — не вязкость, а соответствие масла допускам и спецификациям автопроизводителя. Слепое следование советам неграмотных блогеров может дорого обойтись. Принимайте решение, опираясь на официальные рекомендации и проверенный опыт, а не на мифы.
Читайте также:
- Нашла в "Светофоре" хорошие товары: сразу захотелось купить их - моя подборка качественных товаров из бюджетного магазина
- Беру манку и кефир - мой рецепт идеальных блинов. Точно получится даже у профанов
- Корейский метод уборки: сверх усилий не потребуется — 6 шагов к идеальной чистоте в доме
- Эти растения защитят дом от тараканов и мошек: вредители на дух не переносят их запах
- Суп с сырными клёцками за 40 минут! Курица, горошек, ароматный бульон – дети едят по 2 тарелки