С 1 сентября вступают в силу новые ПДД. Что изменится?

Автор: Виталий Петрович. Фото: архив Onliner, фото носят иллюстративный характер

Уже завтра, 1 сентября, в Беларуси вступают в силу изменения в Правила дорожного движения. Изменения внесены Указом президента Республики Беларусь от 4 августа 2025 г. №295, его полный текст опубликован Национальным правовым интернет-порталом. Перемен много, и резонанса вокруг них много. Собрали в одном месте информацию, которую нужно знать всем.

Новые ПДД с 1 сентября

Что нужно знать водителям?
Что нужно знать велосипедистам?
Что нужно знать пользователям СПМ?
Что нужно знать владельцам мощного личного электротранспорта?

Что нужно знать водителям?

Согласно разделу 4 Приложения №8 к техрегламенту ТР ТС 018/2011 к стеклам транспортных средств, находящихся в эксплуатации, применяются следующие требования:

не допускается наличие дополнительных предметов или покрытий, ограничивающих обзорность с места водителя (за исключением зеркал заднего вида, деталей стеклоочистителей, наружных и нанесенных или встроенных в стекла радиоантенн, нагревательных элементов устройств размораживания и осушения ветрового стекла);
светопропускание ветрового стекла и стекол, через которые обеспечивается передняя обзорность для водителя, должно составлять не менее 70% (для авто, оснащенных броневой защитой, этот показатель должен составлять не менее 60%);
данное требование не применяется к задним стеклам авто категории М1 при условии, что они оборудованы наружными зеркалами заднего вида, которые удовлетворяют требованиям приложения №8 к техрегламенту ТР ТС 018/2011;
окрашенные в массе и тонированные ветровые стекла не должны искажать правильное восприятие белого, желтого, красного, зеленого и голубого цветов;
не разрешается применять стекла, покрытие которых создает зеркальный эффект.

При этом в ГАИ предупреждают: не стоит увлекаться тонировкой и пренебрегать правилами.

— ГАИ будет уделять пристальное внимание случаям, когда тонировку наносят на передние стекла. Это нарушение ПДД, — отметил начальник главного управления ГАИ МВД Виктор Ротченков. — Мы будем занимать более принципиальную и жесткую позицию по транспортным средствам с нанесенным пленочным покрытием — вплоть до того, что они будут помещаться на охраняемую стоянку, признаваться вещественным доказательством и оставаться там до окончания ведения административного процесса.

Что нужно знать велосипедистам?

Велосипедисты и водители средств персональной мобильности обязаны спешиваться перед пересечением проезжей части

Правила дорожного движения:

«Пункт 150: перед пересечением проезжей части велосипедист и водитель средства персональной мобильности обязаны спешиваться и переходить проезжую часть с соблюдением требований, предусмотренных пунктами 17, 18, 20, 36, 42 и 50 настоящих Правил для движения пешеходов, за исключением случаев движения:по велосипедному переезду при условии определения порядка проезда с использованием транспортных светофоров для регулирования движения велосипедистов; на перекрестке по велосипедному переезду или не далее 1 метра от правого края проезжей части дороги, когда это допускается в соответствии с пунктами 148 и 148-1 настоящих Правил.

При этом велосипедист и водитель средства персональной мобильности обязаны руководствоваться требованиями транспортных светофоров или регулировщика для транспортных средств, а на нерегулируемом перекрестке — правилами проезда нерегулируемых перекрестков и дорожными знаками приоритета; по линии тротуаров или обочин, уступая дорогу иным транспортным средствам;

Пункт 151: при подъезде к пересечению с проезжей частью дороги в случае ее пересечения по велосипедному переезду, линии тротуаров или обочин велосипедист и водитель средства персональной мобильности обязаны заблаговременно снизить скорость движения и, убедившись, что выезд на проезжую часть дороги безопасен, пересекать ее со скоростью идущего шагом пешехода».

На самом деле, это вовсе не новшество, а всего лишь откат к старым подходам. Потому как не спешиваться на переходах велосипедистам разрешили всего пять лет назад: соответствующие поправки в ПДД были внесены в 2020-м. А до этого все должны были слезать с велосипедов и перекатывать их через проезжую часть руками.

Многие водители, судя по отзывам, приветствуют ужесточение в отношении двухколесных, но не все.

Юрий Краснов, преподаватель, инструктор по вождению: «Я всегда был за то, чтобы велосипедисты ездили, не спешиваясь. Потому что на каждой зебре, на каждом светофоре слезать со своего транспорта — это неудобно. Кто-то скажет, что зато это безопасно. И я бы с таким утверждением поспорил».

Что касается велосипедистов, то в их среде недовольств, конечно же, предостаточно.

Велосипедист, наш читатель: «А ведь столько лет меняли знаки, рисовали разметку на переходах, которая теперь превращается в тыкву и будет только путать людей».

Ранее в ГАИ поясняли, чем обусловлено возвращение требования спешиваться на пешеходных переходах. Начальник главного управления ГАИ МВД Виктор Ротченков отмечал, что за два последних года произошло около 900 ДТП с участием велосипедистов и пользователей СПМ. Всплеск аварий отмечен в 2024 году — тогда погибло четыре пользователя СПМ. В первом полугодии 2025 года погибло три человека, рост таких ДТП составил 30%. Что касается велосипедистов, то в прошлом году на дорогах Беларуси в результате ДТП погибли 45 человек, а в 2023-м — 34.

К настоящему моменту не вполне понятно, как именно будет контролироваться соблюдение изменившегося правила при пересечении проезжей части.

— Мы активно используем республиканскую систему мониторинга общественной безопасности, выявляем правонарушения со стороны лиц, передвигающихся на СПМ, велосипедистов, публикуем эти нарушения в СМИ. В полном варианте автоматического привлечения работу будем проводить на будущее, — отмечал начальник ГУГАИ.

Все упирается в то, сколько переходов, совмещенных с велопереездами, будут оборудованы специальными светофорами для велосипедистов. Пока их ничтожно мало в крупных городах: к примеру, во всем Минске мы насчитали немногим более десятка.

Но Виктор Ротченков уже пообещал, что ГАИ будет выступать за установку велосветофоров там, где это уместно. Так же, как и за развитие сети велодорожек.

Что нужно знать пользователям СПМ?

Во-первых, дано определение средствам персональной мобильности — СПМ:

под средством персональной мобильности понимается транспортное средство, имеющее одно или несколько колес (роликов) и максимальную конструктивную скорость движения не более 25 км/ч, предназначенное для передвижения одного человека посредством использования электродвигателя (электродвигателей). Лица, передвигающиеся на средствах персональной мобильности, приравниваются к велосипедистам с учетом особенностей, предусмотренных Правилами.

В-вторых, ПДД дополнены перечнем запретов для водителей средства персональной мобильности:

• движение в населенном пункте со скоростью более 10 км/ч, за исключением движения по велосипедным дорожкам или проезжей части дороги, когда это допускается;

• до достижения 14 лет управлять средством персональной мобильности на дороге без сопровождения совершеннолетнего лица (за исключением жилых зон);

• движение в пешеходной зоне;

• поворот налево или разворот на дороге, имеющей трамвайный путь, и на дороге, имеющей более одной полосы для движения в данном направлении;

• движение по тротуару, если масса средства персональной мобильности превышает 35 кг;

• оставление средства персональной мобильности в местах, где это создает препятствия для движения иных участников дорожного движения.

В-третьих, пользователи СПМ, так же как велосипедисты, обязаны спешиваться на пешеходных переходах, если обратное не предусмотрено правилами.

Также интересен механизм обеспечения скоростного режима и контроля за ним. Ведь если кикшеринги (сервисы аренды электросамокатов) могут программно ограничить скорость своего флота, то СПМ, находящиеся в личном владении, как ездили, так и смогут продолжать ездить — выходит, речь идет исключительно о личной ответственности. При этом не на каждом СПМ конструктивно предусмотрена возможность видеть скорость своего движения.

Да и с кикшерингом интересно: геопозиционирование, конечно, работает, но насколько точно? Сможет ли программное обеспечение с высокой точностью определить, по велодорожке движется самокат или по тротуару, к примеру, на улицах и проспектах, где тротуары и велодорожки совмещены и разделены, по сути, лишь разметкой? Или и здесь все останется на совести пользователей?

Есть и опасения по поводу поведения этого вида транспорта на столь невысокой скорости. Мы обсуждали эту тему весной, во время международной конференции на тему микромобильности в Москве (такие там проводятся ежегодно с привлечением общественников, представителей кикшеринга, производителей СПМ, а также власти: законодателей, полиции, мэрии). Так вот, специалисты отмечали, что, поскольку у самокатов маленькие колеса (а чем меньше колесо, тем ниже устойчивость на малой скорости), решение радикально снижать скорость такого транспорта может иметь серьезный побочный эффект.

Виталий Гаевский — доктор технических наук, профессор кафедры «Автомобили» Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета: «Если снизить максимальную скорость, то снизится и средняя — это закон. Сбросили максимальную до 20 км/ч? Тогда средняя упадет до 10 км/ч или чуть больше. При этом у самоката маленькие колеса, а, чем меньше колесо, тем ниже устойчивость на малой скорости. Мы получим много медленных, но непредсказуемых, не двигающихся прямолинейно самокатов».

Юрий Краснов: «То, что происходит, — это, на мой взгляд, попытка точечно повлиять на ситуацию. Есть бочка с дыркой — мы эту дырку затыкаем, но с другой стороны появляется новая, — продолжает ведущий рубрики. — Электросамокаты и все эти моноколеса появились в нашей жизни очень стремительно, и многие просто оказались не готовы».

И все же в новой редакции ПДД средства персональной мобильности уже не выглядят чужеродным явлением в среде дорожного движения. К ним есть подход, прописаны правила. Теперь нужно время, чтобы оценить, как это будет работать.

Что нужно знать владельцам мощного личного электротранспорта?

Электрические устройства, которые по техническим характеристикам могут быть отнесены к мопедам и мотоциклам, теперь могут участвовать в дорожном движении

Для этого нужно подтвердить тип транспортного средства, оформить на него электронный паспорт и зарегистрировать в ГАИ.

Одновременно с этим устанавливается запрет на передвижение тяжелых устройств, масса которых превышает 35 килограммов, по тротуару.

Пункт 2 Указа №295: «Физические и юридические лица, которые имеют в собственности устройства, относящиеся до вступления в силу настоящего Указа к средствам персональной мобильности и имеющие максимальную конструктивную скорость движения более 25 км/ч, вправе: обратиться за их государственной регистрацией в подразделения Государственной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел при подтверждении соответствия типам транспортных средств „мопед“ или „мотоцикл“ в соответствии с требованиями технического регламента Таможенного союза „О безопасности колесных транспортных средств“ (TР ТC 018/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 9 декабря 2011 г. №877, в целях их дальнейшего участия в дорожном движении».

Использовать без государственной регистрации такие устройства согласно Указу можно будет на дорогах без усовершенствованного покрытия, передвигаясь в светлое время суток по обочине дороги, а при отсутствии обочины — по проезжей части дороги не далее 1 метра от ее правого края. При участии в дорожном движении лица, передвигающиеся на этих устройствах, приравниваются к водителям механических транспортных средств, а если транспортное средство имеет массу менее 35 кг и на нем отсутствует сиденье и рулевое управление — к водителям немеханических транспортных средств.

Указом закреплено, что к механическим транспортным средствам не относятся:

• средства персональной мобильности;

• велосипеды, имеющие электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, или максимальную конструктивную скорость движения, определенную его технической характеристикой, не более 25 км/ч либо иной двигатель с аналогичной характеристикой;

• транспортные средства, приводимые в движение двигателем, максимальная конструктивная скорость движения которых превышает 25 км/ч, имеющие массу менее 35 кг и на которых отсутствуют сиденье и рулевое управление.

Урегулирование в этой области напрашивалось давно. Кто из нас не смотрел недоуменно вслед какому-нибудь новому электротранспорту, напоминающему мотоцикл, бодро едущему по тротуару со скоростью автомобильного потока. И вот свершилось: тяжелый электротранспорт — на дороги. Логично, что и требования к нему соответствующие: регистрация, права соответствующей категории для водителя и так далее.

— Хочу всех предупредить. На такие средства (признанные механическими транспортными средствами) потребуется соответствующая категория — АМ или А1. Даже если вы будете управлять незарегистрированным транспортом, — сказал Виктор Ротченков.

В Указе определен упрощенный порядок регистрации такого транспорта, отметил руководитель Госавтоинспекции. Владельцы таких средств должны предоставить их в испытательную лабораторию, которая является резидентом Республики Беларусь и включена в Единый реестр органов по оценке соответствия ЕАЭС. Если по результатам оценки оно соответствует требованиям Техрегламента ТС, ему предоставляется электронный паспорт и с ним МРЭО будет осуществлять упрощенную регистрацию (в таком режиме она будет действовать до 1 сентября 2026 года).

Ольга Бобко, начальник управления оценки соответствия и лицензирования Государственного комитета по стандартизации: «В настоящее время имеющиеся у граждан устройства были им проданы как средства персональной мобильности, однако по сути таковыми не являются. Они фактически и были мопедами или мотоциклами, и на них уже имеются документы об оценке соответствия: одобрение типа транспортного средства или свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства. В таком случае, если такой документ имеется, гражданин вправе обратиться за оформлением электронного паспорта и подать документы на регистрацию своего транспортного средства в ГАИ».

Важно зафиксировать: моноколесо не является транспортным средством, так как не отвечает заявленным требованиям.

Александр Занимон, заместитель начальника главного управления ГАИ МВД: «Мы столкнулись с ситуацией, когда под видом СПМ производили транспортные средства, обладающие большой мощностью и развивающие огромную скорость. Но почему-то все забыли, что такие транспортные средства должны соответствовать требованиям безопасности. Указ нацелен на то, чтобы не допустить к участию в дорожном движении транспортные средства, которые таким требованиям не соответствуют».