Напомним, что изменит с 1 сентября указ №295, которым корректируются Правила дорожного движения:

• Закреплена обязанность велосипедистов и самокатчиков спешиваться при пересечении проезжей части дороги.
• Уточняется определение средства персональной мобильности: его максимальная конструктивная скорость движения — не более 25 км/ч.
• Лица, передвигающиеся на средствах персональной мобильности, приравниваются к велосипедистам.
• Вводятся скоростные ограничения: ездить на электросамокатах, сегвеях, моноколесах можно будет по велодорожке со скоростью не более 25 км/ч, по тротуару — не более 10 км/ч.
• Устанавливается запрет на передвижение тяжелых устройств, масса которых превышает 35 килограммов, по тротуару.
• Электрическим устройствам, которые по техническим характеристикам могут быть отнесены к мопедам и мотоциклам, дается право участвовать в дорожном движении — для этого нужно будет подтвердить тип транспортного средства, оформить на него электронный паспорт и зарегистрировать в ГАИ.
• Уточнены иные положения правил дорожного движения. В частности, территория садоводческого товарищества теперь отнесена к жилой зоне.
• Разрешены тонировка, нанесение пленочных покрытий, установка шторок на задних боковых и заднем стекле автомобиля.

Придется спешиваться на переходах

На самом деле, это вовсе не новшество, а всего лишь откат к старым подходам. Потому как не спешиваться на переходах велосипедистам разрешили всего пять лет назад: соответствующие поправки в ПДД были внесены в 2020-м. А до этого все должны были слезать с велосипедов и перекатывать их через проезжую часть руками.

Многие водители, судя по отзывам, приветствуют ужесточение в отношении двухколесных, но не все.

— Вы знаете: я всегда был за то, чтобы велосипедисты ездили, не спешиваясь. Потому что на каждой «зебре», на каждом светофоре слезать со своего транспорта — это неудобно. Кто-то скажет, что зато это безопасно. И я бы с таким утверждением поспорил, — отмечает Юрий Краснов.

Нам очень нравится сравнение, которое однажды привел инструктор, комментируя эту же тему: «Давайте водителей, выезжающих на перекресток, тоже обяжем выходить из машины и толкать ее: ведь тоже станет безопаснее».

— Я рассуждаю как водитель: мне куда важнее, с какой скоростью велосипедист или кто-то на СПМ приближается к пешеходному переходу, потому что мне нужно вовремя его заметить. А уже с какой скоростью он будет пересекать проезжую часть, мне почти все равно. Даже нет: мне будет лучше, если он пересечет ее побыстрее, потому что некоторые настолько показательно замедляются, что хоть ты выйди и помоги им перейти наконец дорогу. Я не раз замечал: к переходу несется, потом резко по тормозам и еле сунется, — продолжает он.

Так лучше подъехать к переходу на такой скорости, чтобы водитель тебя увидел, ты водителя увидел и вы поняли друг друга: кто кому уступает, кто из вас первый может проехать.

Мы не станем прогнозировать, будет ли работать принятая мера, — хотя бы потому, что прекрасно помним, как спешивались и как не спешивались велосипедисты на пешеходных переходах пять лет назад. Существует даже риск возникновения новой опасности: водитель думал, что велосипедист остановится и спешится, поэтому не тормозил перед переходом, а велосипедист не спешился и выехал на дорогу.

Усилят ли контроль за пешеходными переходами, будут ли задействованы камеры видеонаблюдения? Увидим после 1 сентября.

— Я считаю, что необходим системный подход. Нельзя обеспечивать удобство одних за счет других. Необходимо развитие продуманной инфраструктуры, которая бы минимизировала риски на дороге и не создавала напряжения ни для одной из категорий участников движения, — считает ведущий рубрики. — Ведь сделали велополосу на улице Веры Хоружей — все в порядке, никакого всплеска ДТП с велосипедистами там не произошло.

К слову, велодорожка на улице Веры Хоружей в Минске появилась аж шесть лет назад. И за это время эксперимент не получил серьезного продолжения: велодорожку с проезжей части не убрали, но и продлили с тех пор всего на квартал, до следующего перекрестка.

А главной минской велодорожке — магистральной, единственной такой по своему масштабу в столице — в этом месяце исполнится 16 лет. И тоже без прироста километража.

СПМ станут ездить медленнее

Любопытно, что пока нет четкого понимания, что случится в сфере средств персональной мобильности всего через две недели с небольшим. Как будет работать кикшеринг, случится ли повсеместное ограничение до 10 км/ч на тротуарах? Как быть на тех проспектах и улицах, где тротуар совмещен с велодорожкой, ведь с большой долей вероятности спутниковое геопозиционирование не позволит программно определить, по какой части именно едет самокат: по велосипедной (значит, можно со скоростью 25 км/ч) или по пешеходной (с лимитом 10 км/ч).

Также есть опасения по поводу поведения этого вида транспорта на столь невысокой скорости. Мы обсуждали эту тему весной, во время международной конференции на тему микромобильности в Москве (такие там проводятся ежегодно с привлечением общественников, представителей кикшеринга, производителей СПМ, а также власти: законодателей, полиции, мэрии). Так вот, специалисты отмечали, что, поскольку у самокатов маленькие колеса (а чем меньше колесо, тем ниже устойчивость на малой скорости), решение радикально снижать скорость такого транспорта может иметь серьезный побочный эффект.

— Мы получим много медленных, но непредсказуемых, не двигающихся прямолинейно самокатов, — прямо заявляли специалисты.

Есть и вопрос целесообразности использования такого транспорта. Если 10 км/ч — максимальная скорость на тротуаре, то средняя будет ощутимо ниже — это логично. Останется ли смысл пользоваться за деньги транспортом, который в реальных условиях сможет конкурировать по скорости с гуляющим пешеходом?

— Так кикшеринг по крайней мере можно контролировать: его обяжут — он гарантированно снизит скорость всех своих самокатов, — вступает Краснов. — А что делать с частными средствами персональной мобильности — как будут контролировать их скорость?

Вопросы, вопросы…

— Впрочем, наверное, самокатчики могут порадоваться уже тому, что их транспорт вообще не запретили, как это сделали в некоторых европейских городах, — продолжил инструктор. — Но не подумайте, я не поддерживаю таких радикальных мер. СПМ — это удобно. Я сижу дома, мне нужно подскочить в магазин, в аптеку, в банк — зачем мне брать машину? Ехать, искать, где припарковаться, снова ехать, снова искать место уже в своем дворе. Я возьму свое моноколесо и, считай, за то же время решу свои вопросы. А на дорогах, на парковках будет чуть-чуть свободнее.

Кстати, Краснов действительно много и весьма умело передвигается на своем колесе. Видели его в городе на нем?

— То, что происходит, — это, на мой взгляд, попытка точечно повлиять на ситуацию. Есть бочка с дыркой — мы эту дырку затыкаем, но с другой стороны появляется новая, — продолжает ведущий рубрики. — Электросамокаты и все эти моноколеса появились в нашей жизни очень стремительно, и многие просто оказались не готовы.

— А что делать? Если без запрещений и радикальных мер?

— Опять же системный подход. Развитие инфраструктуры — раз. И работа с людьми — два, причем это не менее важно, и заниматься этим можно уже сейчас. Почему в школах не учат передвигаться на СПМ? Все дети в детстве ездят на велосипедах, на самокатах — самое время привить им правильные основы. Тренироваться маневрировать, наблюдать друг за другом, оценивать дорожную ситуацию — такие занятия нужно проводить в школах, чтобы объяснить, как можно ездить и как нельзя, как можно пересекать проезжую часть и как нельзя.

Нужны единые подходы, потому что сегодня каждый решает для себя вопрос так, как может и хочет. А пешеход никак не ожидает, что сзади к нему на скорости будет кто-то подъезжать, — и возникает напряженность, появляются претензии.

Инструктор указал на разницу, которая, как многим кажется, существует между людьми на СПМ, которые вместе с тем являются водителями, и теми, кто на права никогда не сдавал.

— Водители ведут себя аккуратнее, они снижают скорость, прогнозируют обстановку. Не водители просто едут так быстро, как могут, и не задумываются о рисках. К чему это приводит, мы знаем. Молодежь совершает наезды на пешеходов, и посмотрите, как они себя ведут: у них нет ответственности, первая мысль — как бы убежать, чтобы их не нашли и не наругали. Это дети, они так устроены.

Может быть, все-таки стоит ввести какие-то документы для этих участников движения? Пусть хотя бы экзамен по ПДД сдадут. А то ведь все, что они знают, — это что на зеленый можно, на красный нельзя. Они не думают, что могут причинить кому-то неудобства, нанести вред.

Мощные самокаты станут транспортными средствами

Продолжая тему самокатов: для управления мощными и быстрыми понадобятся права, а ездить можно будет по проезжей части — как на мопедах или мотоциклах.

— Вот, люди получат права, получат статус водителя и должны будут подтвердить, что готовы к этому. Это уже ответственность — и зачастую совсем другое поведение человека: одно дело — взял свой транспорт и поехал там, где захотелось, и совсем другое — когда нужно куда-то идти, сдавать экзамен, получать документ. Это другой уровень, — считает преподаватель.

— С другой стороны, на проезжей части поприбавится участников движения, как их любят называть, наименее защищенных.

— Да, я думаю, все понимают, что число ДТП с ними может вырасти. А любое происшествие с ними может иметь серьезные последствия: зеркалом зацепил — уже травма, уже ДТП с пострадавшим. Каким тогда будет следующий шаг? Велосипедистов ведь почему с проезжей части убрали? Когда-то же можно было ездить. Но потом количество автомобилей увеличилось, и увеличилось число ДТП с участием велосипедистов. И тогда сочли за лучшее убрать их на тротуары, — напоминает ведущий рубрики.

Опять же к слову: никто не будет спорить, что дорожный трафик в Москве на порядок интенсивнее? А велосипедистам там разрешено двигаться по проезжей части. Разные подходы.

Разрешена тонировка задних стекол в авто

— Вот этому водители очень обрадовались. Уже шутят, что пора уходить из IT в тонировщики — вот теперь где можно деньги заработать, — смеется ведущий рубрики. — Я и сам с удовольствием затонирую машину. Плюсы понятны: не так жарко летом, не так страшно вещи оставлять.

— А минусы есть?

— Предположу, что могут возникнуть трудности при движении задним ходом в темное время суток, если в машине нет парктроника и задней камеры.

— Почему тонировку не разрешали раньше, как вам кажется?

— Думаю, дело опять же в несдержанности. У меня в России есть знакомый, так он затонировал наглухо все, кроме лобового стекла. И в темноте проглядел нужный поворот — вылетел с дороги. Но все равно хочет затонировать и лобовое стекло тоже.

P. S. Нам все равно придется взаимодействовать

— В ПДД появились новые нормы. Теперь кто будет нарушать и попадет в плохую ситуацию — с него по этим нормам и будет спрос. Но ведь существует и другая задача — не довести до плохой ситуации, чтобы не пришлось искать виноватого в ней, — размышляет Юрий Краснов. — Конечно, проблемы всех минчан можно решить, если построить три Минска: один — для водителей, один — для пешеходов, еще один — для велосипедистов и самокатчиков. Но такого не случится. Значит, нам всем придется как-то уживаться друг с другом в своих городах. Нам придется взаимодействовать на дорогах и тротуарах. И чем скорее все мы научимся это делать, тем лучше.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by