Магистраль Центральная в Самаре будет платной. Ее вызвался строить доброволец

В пятницу, 16 мая, заседало правительство Самарской области. Одним из вопросов, который рассматривал региональный кабинет министров, стало строительство многострадальной автомобильной дороги — магистрали «Центральная». Рассказываем, что нового стало про нее известно.

— Магистраль «Центральная» уже давно внесена в генплан Самары, часть проекта находится в стадии реализации, один проект прошел экспертизу. Она нужна для того, чтобы создать скоростное движение через всю областную столицу, на основании которого будут развиваться и дополняться хордовые связи спальных и промышленных районов с центром. И, что очень важно при транспортном моделировании, она позволит увести и отвести основной трафик, который заезжает в город и выезжает из него, освободить существующую улично-дорожную сеть для более устойчивого развития общественного транспорта. Это создание выделенных полос для более комфортного движения за счёт того, что транзитный трафик или трафик, который проезжает через эти микрорайоны, будет введён на скоростную дорогу, проходящую через Самару. Подобные проекты успешно реализуются в крупных городах, в Санкт-Петербурге, Москве, и в других мегаполисах. Заполняемость таких магистралей очень высокая, ими пользуются активно, — заявил первый вице-губернатор — председатель правительства Самарской области Михаил Смирнов.

Его мнение поддержал глава регионального минтранса Сергей Карпов.

— Вся внутренняя дорожная сеть должна быть ориентирована на одну магистраль, которая, соответственно, будет ключевой. Это было заложено в генплан Самары и сейчас требует первоочередной реализации, что следует из доводов всех экспертов, с которыми мы работаем, — отметил руководитель ведомства.

Смирнов поинтересовался:

— Я так понимаю, что ни на Ново-Садовой, ни на Московском шоссе ничего нельзя сделать с динамичным движением общественного транспорта, нельзя создать выделенные полосы?

Карпов догадку председателя регионального правительства подтвердил.

— Конечно, у нас Ново-Садовая — это больше 800 000 автомобилей в сутки, Московское шоссе — более 120 000 автомобилей в сутки. При этой загрузке есть левые повороты, развязки в одном уровне, движение общественного транспорта. Даже технически тот трафик, который сейчас существует, не позволяет как-то ускорять движение, даже при регулировании светофорами, — сказал глава минтранса.

Первый вице-губернатор заверил, что региональное правительство все еще считает магистраль Центральную крайне важным и актуальным инфраструктурным проектом. И сообщил, что нашелся желающий в него инвестировать.

— Мы по поручению губернатора длительное время, очень аккуратно, кропотливо, но, в то же самое время, адресно, работали с инвестиционным и инфраструктурным сообществами, с федеральными органами исполнительной власти, рассказывая о таком важном для Самарской области проекте. И сейчас эта работа в определенном смысле увенчалась успехом. Мы получили первое официальное инвестиционное предложение о готовности реализовать этот ключевой для всего транспортного сектора Самарской области проект, — сказал Смирнов.

Заместитель министра экономического развития и инвестиций Самарской области Олег Майоров рассказал, что 25 апреля 2025 года поступило предложение заключить концессионное соглашение о строительстве и эксплуатации магистрали на платной основе — от компании «Инфраструктура России. Обход Курска„. По словам министра, все ведомства это предложение изучили и предлагают принять.

Впрочем, условия соглашение еще будут обсуждаться. Для этого создадут рабочую группу. В нее войдут представители:

• министерства экономического развития и инвестиций;

• министерства финансов;

• министерства строительства;

• министерства имущественных отношений;

• правового департамента;

• администрации губернатора;

• мэрии Самары.

— Концессионное соглашение должно быть заключено в срок, не превышающий 12 месяцев, — заключил заместитель министра экономического развития и инвестиций.

У председателя правительства Михаила Смирнова созрел вопрос:

— «Инфраструктура России. Обход Курска». Я так понимаю, что ИНН у компании все-таки московский?

Майоров ответил утвердительно и добавил, что компания будет переименована специально для Самарской области.

— Это нормальная практика, когда инвестиционное сообщество при подачи частной конституционной инициативы, используют те или иные юридические лица, — сказал председатель правительства и продолжил свою речь. — Инициатива по заключению этого соглашения принадлежит одному из лидеров рынка — это консорциум компаний «Бамтоннельстрой-Мост» — крупнейший инфраструктурный подрядчик, и финансирующие организации, они всегда в консорциуме работают, основной из которых является «Газпромбанк». Это те игроки, которые сегодня на инфраструктурном рынке нашей страны занимают лидирующие позиции в реализации подобного рода объектов. Нам с вами сейчас предстоит очень большая работа, потому что получить официальное предложение — это уже дорого стоит, — подметил Смирнов.

Председатель правительства сам вызвался возглавить рабочую группу и выдвинул ряд условий, которые назвал «основанными на ценном опыте».

Михаил Смирнов сразу обозначил несколько аспектов, на которые нужно опираться при переговорах по концессионному соглашению.

— Во-первых, полное строительство магистрали или проспекта Карла Маркса от Ракитовского шоссе до Фрунзенского моста должно быть осуществлено с обеспечением примыканий со всеми основными перпендикулярными городскими магистралями. В противном случае мы транспортного значения не достигнем, строительство по кускам не совсем результативно и эффективно. Вторым существенным условием считал бы обязательно привлечение федерального софинансирования в объеме до 50% от стоимости строительства без учета НДС. И мы с вами прекрасно понимаем, что такой капиталоемкий проект без федеральной поддержки в принципе нереализуем и об этом даже речи быть не может. Также необходимо отработать возложение на концессионеров рисков, связанных с трафиком и выручкой, и недопущение чрезмерных платежей на стадии эксплуатации. Мы все с вами прекрасно понимаем, о чем говорим. Есть инструменты решения, практика крупнейших наших мегаполисов — Москвы, Петербурга. Их опыт говорит о том, что риски выручки, риски трафика, риски загруженности этой новой автомагистрали обычно всегда решаются так, чтобы бюджет не испытывал чрезмерной нагрузки. Ну и, конечно, стоимость проезда по такой скоростной дороге должна быть абсолютно общедоступной, комфортной для жителей, для граждан. Совершенно точно — не дороже, чем сегодня платят за проезд по «Обходу Тольятти», — обозначил план ведения переговоров Михаил Смирнов.

Михаил Смирнов пообещал, что вся информация о концессии и строительстве будет публичной:

— Двигаться будем совместно с общественностью, открыто будем обсуждать со специалистами, рассказывать о том, какая позиция у нас. Обязательно привлечение депутатов Самарской губернской думы, Общественной палаты. Не в тиши кабинетов, а открыто, совместно. Только с таким подходом у проекта есть хорошее, большое будущее. А если не будет обеспеченного разумного баланса интересов, то проекта просто не будет. И концессионного соглашения не будет. Но мы с вами, уважаемые коллеги, совершенно точно знаем, как справиться с этой задачей на результат, — заключил председатель правительства области.

Решение провести переговоры о концессионном соглашении по строительству магистрали Центральной участники заседания приняли единогласно.