Илья Крамник, научный сотрудник Центра изучения стратегического планирования ИМЭМО РАН, автор канала @kramnikcat

Отмена иранского контракта Airbus, который в силу американских санкций не сможет реализовать соглашение 2018 года о поставке 100 самолётов для авиакомпании Iran Air, вновь заставляет задаться вопросом об альтернативных поставщиках гражданской авиатехники.

Иран планировал приобрести в Европе 54 широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнера, включая 16 A350-1000, 28 A330-900, десять A330-200, и 46 среднемагистральных, в том числе 32 A320neo, восемь A321 и шесть A320. Из этого набора он успел получить два широкофюзеляжных лайнера А330-200 и один узкофюзеляжный A321.

После этого администрация Трампа возобновила санкции против Ирана — и реализация сделки была приостановлена. Сегодня европейский производитель окончательно отменил контракт в одностороннем порядке.

Вопрос, может ли что-то получить на этом рынке Россия, встаёт не в первый раз. Напомним, в 2010 году американские санкции стали препятствием для поставок в Иран российских Ту-204СМ: были сорваны контракт на поставку пяти самолётов и переговоры о лицензионном производстве 100 машин этого типа. Проблема возникла в двигателях ПС-90А2, созданных в сотрудничестве с американским разработчиком Pratt & Whitney. В 2019 году была заблокирована поставка лайнеров Superjet 100, где использование западных комплектующих и технологий было ещё выше.

Сейчас Россия заявляет о планах по восстановлению производства гражданских самолётов уже на основе комплектующих собственного производства (или полученных от альтернативных поставщиков). Предполагается, что до 2030 года будет выпущено 142 SJ-100, 270 МС-21-310, 70 Ил-114-300, 115 Ту-214 и 12 Ил-96-300. Какое-то количество этих машин наверняка может быть поставлено в Иран — особенно это касается Superjet 100, к перспективам производства которых вопросов меньше всего.

Ответ «Иран будет брать китайские самолёты», кстати, не настолько очевиден, как кажется. Китайский лайнер С919, который мог бы рассматриваться как прямой конкурент А320 в иранском контракте, держат в небе двигатели LEAP 1С от CFM International.

Разрешат ли США и Франция поставки этого двигателя (и самолётов с ним) в Иран в текущих условиях — большой отдельный вопрос. Кстати, альтернативой силовой установке (как, например, ПД-14) Китаю стоит озаботиться в любом случае.

А о том, что может быть альтернативой для широкофюзеляжных лайнеров западного производства, говорить надо отдельно.

Точка зрения автора может не совпадать с позицией редакции.

🟩 Специально для RT. Подпишись